Entrenamientos privados en Barcelona: La Scuderia hasta el fondo de la cuestión.
La temporada realmente comienza aquí. La Fórmula 1 sigue su camino de invierno, después de una primera sesión en Jerez. Esta vez, los equipos viajarán al Circuit de Catalunya, en Barcelona, para continuar con su trabajo de pretemporada (19-22 de febrero)
![[Imagen: alonso15.png]](http://www.f1-direct.com/images/news/2012/ferrari/alonso/alonso15.png)
Fernando Alonso (F1-Direct.com MEDIA)
F1-Direct.com
Será la ocasión para que la Scuderia Ferrari confirme sus primeras sensaciones, y avanzar en términos de comprensión y rendimiento. Fernando Alonso hará su debut a bordo del F138.
Mientras Felipe Massa y Pedro de la Rosa trabajaron intensamente en Jerez, el bicampeón del mundo perfeccionó su condición física a fin de estar listo para librar nuevas batallas: 936 km en bicicleta, 91 km de carrera, 7h de natación, 8h de gimnasio, 14h de deportes varios (esquí, fútbol....) como programa que ha tenido a Alonso en las últimas tres semanas.
En Barcelona, el piloto español estará a bordo del F138 los primeros tres días, antes de que su compañero de equipo tomar su lugar el viernes, para el último día. El brasileño se mostró optimista pero cauto, después de sus primeras vueltas en el nuevo coche. En Maranello, han estado ocupados desde Jerez y todo el mundo está concentrado en su propio trabajo, con el fin de prepararse mejor para estas pruebas en Barcelona. La temporada 2013 será la última con la reglamentación en vigor, por lo que esto incluye no debería haber gran diferencia significativa entre los equipos de este año. En 2014 por contra, todo podría cambiar.
Después de las primeras pruebas de verificación en Jerez, es el momento para que la Scuderia entre a fondo en el corazón de la cuestión. El Circuit de Catalunya es reconocido por ser un trazado permanente para saber realmente dónde están cada uno de los equipos, sobre todo en términos de aerodinámica, clave para el rendimiento en la F1 en los últimos años.
Por lo tanto, se espera un programa cargado para todos, sobre todo para que los pilotos trabajen en la degradación de los neumáticos y la adquisición de nuevos datos aerodinámicos. Además, los nuevos elementos ya están instalados en el coche, para iniciar el famoso programa de desarrollo introducido por Ferrari, que comenzó incluso antes de que el F138 hiciese su debut.
Por Loïc Galineau
Qué ganas tengo que ya sea mañanaaaaaa....
Ojalá vaya todo bien, por lo menos según lo esperado y, sobre todo que al final del día, el Nano luzca una alarmante (para los demás) sonrisa, como indicativo que el coche ha nacido bien parido y pata negra.
(el pedigrí en "teoría", lo pone Ferrari)
Que bien que empiece todo mañana. Desgraciadamente no podré ir, cuando ya lo tenia todo previsto. Una infección me tiene K.O. y estoy de baja médica. Intentaré ir para los ultimos libres de Marzo.
Estos los seguiré con vosotr@s desde casa. Un abrazo familia.
Hola par de dos y gracias siempre por las noticias
Top, aunque como esta no sean una primicia se agradecen para no comernos las uñas de impaciencia....
Para ir abriendo boca os pongo aquí mi análisis a la espera de Barcelona, escrito en otro hilo. Y una estupenda explicación de
Fenomeno sobre la boca de tiburón:
(18-02-2013, 12:17)DE-ZETA-TE escribió: [ -> ]Es tranquilizador lo que nos comenta david sobre el plan de trabajo de Ferrari; es el lógico y normal cuando ya se ha comprobado que la base del F138 es buena.
Una vez verificado el concepto base del coche en Jerez, y comprobado que se comporta razonablemente bien, que es fácil de conducir y que responde correctamente a los cambios de setup, mejorando sus prestaciones sin comportamientos erráticos e inesperados; Montmeló es el circuito ideal para poner a prueba y comenzar a pulir las capacidades aerodinámicas y prestacionales de un monoplaza. Siempre se ha dicho (y es cierto) que el coche que se comporta bien en Barcelona lo hace también en el resto de circuitos del Mundial. Veremos hasta donde llega el nuevo Cavallino en la exigente pista catalana.
Ahora toca el ajuste fino y la paulatina búsqueda de prestaciones y límites. Pero sobre todo entender el comportamiento de los nuevos Pirelli y los setup necesarios para extraerles el máximo rendimiento sin destrozarlos, comprobar su ventana de uso y conseguir que calienten correctamente en cualquier circunstancia. Máxime cuando se han rediseñado las pull-rod delanteras, las traseras son completamente nuevas y los neumáticos, aún dando mayor agarre, también van a degradar más.
Las gomas han cambiado y mucho. No sólo en dureza de los compuestos, si no en la propia construcción del neumático completo; carcasa, cubierta, flancos y peso. No hay que esperar ni demasiadas novedades la primera semana de test ni rendimientos espectaculares. Si todo sale bien, si el coche se comporta como debe con los diferentes compuestos y setups, será la segunda sesión de test donde veremos las novedades, el "paquete prestacional", con el que se buscarán las décimas y los límites de cara a Oz y el inicio de temporada.
Hasta entonces trabajo y más trabajo, sin estridencias y sin expectativas desatadas, ni positivas ni negativas. Yo desde la enorme prudencia que he aprendido a tener a base de palos y decepciones, si os digo que el F138 no es un truño. Significativa la diferencia del primer contacto de Massa con el coche de 2013, respecto de 2012. Significativo también que el año pasado, desde el primer día de test en Jerez, se encendieron todas las alarmas con los nuevos escapes y los problemas de downforce trasera, degradación bestial en las gomas posteriores y drag excesivo...todo problemas y todo saliendo del revés, sin entender qué estaba pasando...señales que muchos no supimos o quisimos ver (pobres de nosotros, pensábamos que iban de "tapados"...) ...y que nos llevaron a la enorme decepción de la calificación en Melbourne.
Todo el tiempo y puntos que se perdieron al principio, más la imposibilidad de evolucionarlo correctamente más allá de Valencia (defectos incorregibles de diseño base) nos costaron al final el Miundial. Con la puntilla de los dos accidentes de Spa y Suzuka, la avería de Monza y algunas estrategias discutibles, pero sobre todo el escandaloso comportamiento de la FIA respecto de Red Bull, no sólo en Brasil, si no a lo largo de todo el año...Al menos en lo que Ferrari puede hacer a nivel de diseño esta vez parece que sí hemos empezado más o menos bien. Veremos si se confirma.
En cuanto al MM-Duct creo que es una idea muy interesante, pero al menos la que vemos en vuestros estupendos aportes (gracias jose) creo que es demasiado compleja y costosa. Ya es bastante difícil hacer funcionar algo teóricamente más sencillo (véase el caso de Mercedes y Lotus)...aunque quien sabe...desde luego Red Bull consiguió implementar algo que hace esa función, y la hace muy bien.
Yo, en este sentido, me conformo con que Ferrari consiga que el DRS funcione como debe (por mucho que lo hayan limitado en calificación) y no deje momentáneamente medio inútil al difusor cuando se desactiva. Si ademas consigue un pasivo o DRD que funcione y le aporte al coche la entrada en pérdida del FW y RW en recta, pues excelente. Eso sí, tengo claro que la boca bajo el morro no es sólo para refrigerar el copick. Puede ser que sea refuerzo de la refrigeración interna (ojo al empaquetado, es extremo, y ojo al cambio minituarizado); puede ser que busque más caudal de aire a alta velocidad al centro del difusor, por venturi, para reforzar su sellado; puede ser que sí que tenga que ver con un DRD pasivo; puede ser que con las tres cosas a la vez, o con ninguna...
En cualquier caso un placer volver a charlar de esto con tod@s vostr@s 
(18-02-2013, 14:25)DE-ZETA-TE escribió: [ -> ] (18-02-2013, 14:17)iL Fenomeno escribió: [ -> ]Bueno de nuevo mañana tests de pretemporada en Montmeló.....sin lugar a dudas van a ser 4 dias de fotos fotos y fotos....y más fotos...todas buscando ese 'algo' que no estaba en Jerez....
Respecto a la boca de tiburón....
La boca de tiburon vista en el f138 ya la llevaba el RB7, mucho más discreta, pero ya la llevaba. Su función es separar flujos de aire, separar la lámina de aire que circula en contacto con la carrocería (se desplaza más lento) por debajo del 'nose' con el flujo de aire que entra debajo del morro (se desplaza más rápido). Sin la boca de tiburón la lámina de aire pegada a la parte baja del nose (- velocidad) creaba TURBULENCIAS sobre el grueso del flujo (+ velocidad) que va hacia el chasis, estas turbulencias empeoran el rendimiento de suelo y difusor al entrar el aire poco canalizado.
Me parece un poco más lógico que no MMRD's o historias de esas.
La lectura detenida de Scarborough ayuda un poco.... 
Saludos!!!!
Interesante Crack, una estupenda explicación, mil gracias!!
Más información:
http://circuitcat.com/es/carreras/f1_test/tickets.php?c=25&ed=168
http://www.circuitcat.com/es/carreras/noticia.php?id=3316&c=25&ed=152
Martes, 19 de febrero --> Fernando Alonso
Miércoles, 20 de febrero --> Fernando Alonso
Jueves, 21 de febrero --> Fernando Alonso
Viernes, 22 de febrero --> Felipe Massa
Jueves, 28 de febrero --> Felipe Massa
Viernes, 1 de marzo --> Fernando Alonso
Sábado, 2 de marzo --> Felipe Massa
Domingo, 3 de marzo --> Fernando Alonso
(18-02-2013, 16:15)Josemurcia7 escribió: [ -> ]Que ganacas...
buuuuffffff....ya te digo...esto es mono y no dejar de fumar.....
juju, y yo el 3 de Marzo a verlo en vivo y en directo
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Madre mia, que empieze yaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa!!!!!!!!!!!!!!!
(18-02-2013, 17:06)JACINT escribió: [ -> ]juju, y yo el 3 de Marzo a verlo en vivo y en directo .
Madre mia, que empieze yaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa!!!!!!!!!!!!!!!
....mamón....esas cosas no se cuentan....
...impresiones en directo y fotos no te las perdono...