Alonso: "La victoria de Inglaterra no cambia nuestro enfoque"

"La victoria de Inglaterra no puede cambiar nuestro enfoque"
"Hay que seguir pensando carrera a carrera"
Fernando reconoce que el equipo "ha crecido, como se vio en Silverstone"



Fuente: Marca

Fernando Alonso ha repasado su trayectoria en el Mundial 2011 de Fórmula 1, días antes de que se inicie el Gran Premio de Alemania, al que acudirá "con la misma mentalidad que a Inglaterra", donde se hizo con la victoria, y con la certeza de que ha aumentado la "competitividad" del monoplaza.

De cara a Alemania, Alonso reconoce que el equipo "ha crecido, como se vio en Silverstone". Si bien, considera que esta victoria no debe cambiar el enfoque de Ferrari. "La victoria no puede cambiar nuestro enfoque y hay que seguir pensando carrera a carrera, sin tener en cuenta la clasificación, y luego sacaremos conclusiones", comentó en su blog de Ferrari.

El GP de Alemania, que se disputará en el circuito de Nürburgring este fin de semana supone el 'ecuador' del campeonato. "Se dice que es hora de hacer balance, pero prefiero no pensar demasiado en los ranking. Tuvimos un comienzo difícil, pero desde hace unas cuantas carreras somos competitivos", consideró Alonso tras ganar en Silverstone su primera carrera de la temporada.

Descanso y vuelta al trabajo
Además, el piloto manifiesta que ha estado descansando en casa, ya que por delante le esperaban "dos semanas muy intensas". El lunes volvió a Maranello para preparar junto a los técnicos la carrera de Alemania. El español se siente cada vez más "cómodo" en "la vida de Ferrari". A esto ayuda los actos sociales a los que acude como invitado de excepción, como sucedió en la ceremonia de entrega de premios del Concurso de Diseño de Ferrari World.

Una vez concluido el GP de Alemania, Fernando Alonso y el resto de la 'squadra' italiana regresarán a las instalaciones de Ferrari de Maranello, donde permanecerán tres días. Tras esta concentración, el equipo saldrá en dirección a Budapest, donde se disputará el Gran Premio de Hungría, en el circuito de Hungaroring, entre el 29 y el 31 de julio.

Tras estas dos semanas, la Fórmula 1 se verá inmersa en el periodo de cierre establecido por la FOTA. Este mes de descanso le servirá al piloto asturiano para preparar el Gran Premio de Bélgica, que da inicio el 26 de agosto. En palabras de Alonso, la carrera de Spa es "una de las más fascinantes del año".

Ferrari confirma a Massa como compañero de Alonso en 2012
Montezemolo lo confirma en television "Alonso está fortísimo y Massa en recuperación", dijo el presidente de la escudería italiana

Fernando Alonso(Izq) y Felipe Massa(Dcha).


Fuente: MarcaMotor

El presidente de la escudería Ferrari, Luca Cordero de Montezemolo, confirmó que Felipe Massa seguirá siendo la pareja de Fernando Alonso en el equipo durante la temporada 2012 de Fórmula 1.

"Alonso está fortísimo y Massa en recuperación", dijo Montezemolo a la televisión Sky Italia, al recordar el triunfo del español en el Gran Premio Gran Bretaña la semana pasada, lo que supuso el primer éxito de la escudería en 2011.

"Ciertamente, ha sido una victoria que se ha producido en el momento justo, después de mucho trabajo", comentó. "Pedí una gran reacción y agradezco a nuestros hombres por el esfuerzo y la capacidad demostradas", recalcó, ante los micrófonos de la televisión, Montezemolo.

"El hecho de que nuestra primera victoria de la temporada llegase en Silverstone, en el mismo circuito y en el mismo mes en que Ferrari ganó su primer Premio en 1951, demuestra la fuerza de la escudería y que Ferrari está siempre y que, desde hace 60 años tiene un coche rojo en la línea de partida de cada Gran Premio".

"Los pilotos siempre aportan algo más. Cuando yo era un joven dirigente deportivo en los años setenta, se decía que el coche y el piloto contaban al 50 por ciento por igual. Hoy, el coche cuenta más, pero es en el 30 por ciento en el que el piloto marca la diferencia", zanjó Cordero de Montezemolo.



Diosfenix

OPINIÓN TRAS SILVERSTONE: CÍRCULOS VICIOSOS

En Silverstone ganó Ferrari, en velocidad y en sensatez


Scuderia Ferrari en el pitlane de Silverstone (TheF1.com Media)

Silverstone le dio a la Fórmula 1 otra bonita tarde de carreras, con una victoria de Fernando Alonso que inyecta moral a Ferrari y respalda los aún recientes cambios en el equipo técnico de la Scuderia. El tiempo fue tan imprevisible como siempre en las llanuras de Northamptonshire y vimos intensas batallas en pista que, sin embargo, no bastaron para impedir que Sebastian Vettel y Red Bull salieran reforzados en el Mundial, gracias en parte al ‘pinchazo’ de los McLaren.
Fuente: C&DTheF1.com

Lo que muchas crónicas no contaron es que en el templo británico de la velocidad se vivió otra victoria, esta vez fuera de las pistas, en torno al polémico asunto de los difusores soplados en retención. Los equipos acordaron por unanimidad, en un esfuerzo inédito por el bien del deporte, que lo mejor para todos era dejar las cosas quietas, aceptar las normas que funcionaron bien en Valencia y olvidar que un solo voto negativo podría beneficiar al interés particular de la escudería ‘rebelde’.

Lo de menos es que los escapes emitan de nuevo gases cuando el piloto no pisa el acelerador y sin límites por normativa; lo que de verdad importa es que un equipo presuntamente beneficiado por la prohibición de este ingenioso reflujo de vapores renunciara a la ventaja por zanjar una polémica que hacía daño a la F1 y ya había copado demasiados titulares en un solo fin de semana. El campeón de la sensatez se llama Stefano Domenicali, el capo de Ferrari que, tras asistir al triunfo de su coche con el soplado en retención límitado al 10%, tuvo los arrestos de aceptar que todo volviese atrás.

Alonso rompe la sequía de victorias de Ferrari, pero Vettel comanda un Mundial que sigue con difusores soplados en retención tras un acuerdo de sensatez.

¿Hasta qué punto estuvo relacionada la victoria de Alonso con la reducción de esta astucia? No lo sabemos y nadie en el paddock tuvo la torpeza de entrar al trapo, pero si no fuese un tema relevante tampoco se hubiera levantado este guirigay que enfrentó a Red Bull con McLaren, a ambos con la Federación y a todos con los aficionados, que lógicamente no entienden cambios de criterio reglamentario ¡de un día a otro! Lo único cierto es que, con la concesión de Ferrari y los demás equipos, todos han cerrado un círculo vicioso después de tres días hostiles.


PROBLEMAS CONOCIDOS
En el Gran Circo abundan las situaciones sin solución en las que dos circunstancias son causa y efecto una de la otra. Por ejemplo, el elitismo y la opulencia de la F1 ha alcanzado tal extremo que la reducción de costes se ha vuelto imprescindible para mantenerla como un negocio sostenible, pero uno de los motivos de esta disminución de presupuestos es convertir a la categoría en un puerto atractivo donde puedan atracar constructores automovilísticos u otras grandes empresas… ¡que lucharán entre ellas con una inevitable escalada de inversión!

¿Y si de verdad equilibramos los presupuestos para fomentar la igualdad entre equipos? Desestimado, porque 'cualquiera' podría medirse con los grandes equipos que, con límites mucho más altos, pueden mantener su dominio de siempre.

En el caso de los difusores soplados en retención, partimos de que la FIA ya prohibió que los escapes soplaran debajo de los difusores. Los equipos, sin embargo, consiguieron nuevos diseños de los extractores que aún aprovechan los gases de escape para generar apoyo aerodinámico. Los ajustes electrónicos del motor permiten que las salidas de escape no paren de emanar gases aun cuando el piloto no acelera: uno de los métodos más utilizados consiste básicamente en variar las fases de combustión cuando el motor retiene, lo cual genera los gases necesarios para el difusor sin transmitir par a las ruedas, aunque incrementa el consumo de combustible y merma la vida útil del motor –por eso equipos como Red Bull sólo lo usaban en la vuelta clave de lograr la Pole–.

Los equipos aparcaron sus intereses particulares por el bien del deporte.

La FIA, sabedora de la situación, quiso limitar al 10% el soplado en retención y estimó que los coches punteros perderían medio segundo por vuelta, para bien de las calificaciones. Pronto descubrieron, sin embargo, que algunos motores estaban tan estudiados para el soplado en retención, que no hacerlo también dañaba su fiabilidad. Mercedes avisó con tiempo y logró una pequeña bula, mientras Renault esperó al último momento para tratar de sacar tajada –o soplado– en nombre de la fiabilidad. La FIA reconoció que ni siquiera entendía todas las implicaciones de la prohibición y dejó la última palabra a los propios equipos.

Por tanto, en Silverstone vivimos un episodio más de paños calientes y negociaciones veladas. Por suerte, al final se dieron cuenta de que el conflicto no puede llevar a ninguna solución y por eso volvieron al estado inicial. Así son, en definitiva, los círculos viciosos.



Por Cristóbal Rosaleny

Alonso piensa en las carreras, no en el título

Pese a la última victoria el asturiano no cambia de táctica: "Estamos a 92 puntos, hay que ser realista, pero no debemos darnos por vencidos"



Fuente: As

La primera victoria de la temporada para Fernando Alonso coincide con la primera carrera del año en la que Sebastian Vettel no logra ni la pole, ni la victoria. Además de ese apunte de estadística, la mejora aerodinámica del Ferrari 150º Italia y el pilotaje exhibido por el asturiano. Poco más. No hay muchas más aristas a las que agarrarse en la pared que debe escalar el campeón español.

Fernando lo sabe y se muestra cauto en su diario de la web de Ferrari: "Esa victoria no va a cambiar nuestro enfoque para las próximas carreras, hay que ser realistas porque estamos a 92 puntos". Entonces, ¿qué va a hacer Fernando? "Tenemos que ir carrera a carrera, ir ganando la mayor cantidad posible de ellas, es en lo único que pienso, no debemos pensar en el campeonato, aunque tampoco darnos por vencidos", explica.

Alonso necesita ganar más y más carreras, por ahora, tal y como él mismo apunta, se impone en las fechas importantes: "Ha habido coincidencias entre mis victorias y momentos especiales, gané la primera en Bahrain, la primera vez que competí con Ferrari en Monza y también la del aniversario del primer triunfo en Silverstone, espero que haya más momentos como estos". Tiene que haberlos, son necesarios para hacer real la utopía de un título imposible.