LA FIA RUBRICA LOS MOTORES V6 TURBO PARA 2014

El nuevo KERS pasará a llamarse ERS y será más potente que el actual

Como estaba previsto, la FIA ha acordado desechar la otra normativa de futuro con motores tetracilíndricos, que iba a comenzar en 2013, en favor de los motores V6 Turbo, que estarán vigentes a partir de 2014.


FIA (Foto ©)


Fuente: C&DTheF1.com

"Los nuevos motores serán V6 1.6 Turbo con sistema de recuperación de energía (KERS)". Confirmó la FIA después de que el Consejo Mundial del Deporte de Motor les diera su voto por fax.

Un informe en la página web oficial de la Fórmula 1 dice que los nuevos sistemas de recuperación de energía, que serán llamados ERS en lugar de KERS, "está previsto que sean más potentes" que los actuales.

"Estos motores asegurarán que la potencia general se mantenga similar a los niveles actuales, pese a un bajón previsto en el límite de revoluciones actual", añade el informe.

La revista alemana Auto Motor und Sport dice que el ángulo de los cilindros en V (que podría ser 90º o 120º) está todavía por confirmar, mientras que el límite de revoluciones para 2014 rondará las 15.000 rpm, cifra que disminuye respecto a la de los motores actuales, pero que aumenta sobre las 12.000 rpm que hubieran tenido los motores de 4 cilindros.



Por Lucas Navarrete

SURTEES: "AL MIRAR EN LOS OJOS DE FERNANDO PUDE VER ESA DETERMINACIÓN QUE YO TENÍA"

El expiloto visita la fábrica de Ferrari en Fiorano

John Surtees ha vuelto a sentirse parte de Ferrari por unos días. El británico tuvo la oportunidad de recordar sus tiempos como piloto en una visita repleta de emociones por la fábrica de Ferrari, donde el paso del tiempo sorpendió al Campeón. Surtees se reunió con Alonso en Fiorano, que aseguró que era un honor conocer a un piloto "que es parte de la historia de la F1".


John Surtees (Foto © Sutton)


Fuente: C&DTheF1.com

La fábrica de Ferrari ha tenido un huésped muy especial esta semana. John Surtees, uno de los nombres más legendarios de la categoría reina, volvió a cruzar las puertas de la fábrica de Maranello 45 años después de haber dejado la Scuderia. Originario de Gran Bretaña, Surtees llegó a la F1 en los '60 como heptacampeón de motociclismo y se fue de la categoría reina después de haber escrito su nombre en la historia del deporte.

Fernando Alonso se reunió con la leyenda británica en el circuito de pruebas de Ferrari, en Fiorano, donde hablaron largo y tendido de un tema que les apasiona: Las carreras. "Fue muy interesante hablar con él, compartir experiencias y hablar de cómo son nuestras vidas en un equipo especial como Ferrari", escribió el asturiano en su blog. "Tuve la oportunidad de conocer a un piloto que es parte de la historia de la F1 y de Ferrari".

John Surtees aseguró sentirse identificado con Alonso. "Al mirar en los ojos de Fernando pude ver esa determinación que yo tenía cuando competía", dijo el británico, de 77 años de edad. "El tiempo pasa pero la pasión de las carreras no cambia, y si la sientes en ti puedes verla en los otros".

Una vez acabado el acto promocional de Shell, Surtees se reunió con Stefano Domenicali y Piero Ferrari, hijo de Enzo Ferrari y actual vicepresidente de la compañía, que le enseñaron las instalaciones de la fabricante italiana. La visita empezó por el departamento 'Ferrari Classiche', donde Surtees coincidió con su antiguo colega Giulio Borsari, que trabajaba como mecánico para Ferrari cuando John competía para los de Maranello.

No obstante, si Surtees todavía se sentía familiarizado con los coches que Borsari manejaba, las cosas cambiaron cuando llegaron a los bólidos de hoy en día. "¡Es increíble cómo ha cambiado todo!", exclamó durante la visita, impresionado por la tecnología. "En mis días los coches se transportaban en carros y un grupo de mecánicos trabajaba en ellos. ¡Ahora todo el mundo tiene su lugar y parece que ya no se usan carros!".

El momento más emocionante de la visita tuvo lugar en el Museo Ferrari, donde John Surtees no pudo evitar emocinarse al ver su antiguo casco y la fotografía del momento en que se proclamó campeón en 1964.



Por Martí Muñoz

PIRELLI CONFIRMA LOS COMPUESTOS DURO Y BLANDO PARA SILVERSTONE

Decisión salomónica para los intereses de los equipos grandes

Es la noticia del día: el fabricante de los neumáticos de la Fórmula 1, Pirelli, ha anunciado hace unos minutos en una rueda de prensa telefónica para los medios acreditados cuáles serán los compuestos que llevarán a los próximos tres Grandes Premios de esta temporada, una cuestión que preocupaba tanto a los equipos como a los aficionados.


Compuesto blando en el 150º Italia (Foto © Sutton)


Fuente: C&DTheF1.com

El director deportivo de Pirelli, Paul Hembery, ha sido el responsable de hacer el anuncio, en el que ha confirmado que utilizarán los compuestos duro y blando en el próximo GP de Gran Bretaña, el medio y el blando para el GP de Alemania y, por último, el blando y el superblando para el GP de Hungría, que se disputará el 31 de julio.

De esta manera, y de cara al evento más cercano en el tiempo, Pirelli ha optado por una opción conservadora ante la prohibición de los difusores soplados en fase de retención, lo cual podría beneficiar a Red Bull por el uso del compuesto más duro, aunque la elección de la variante blanda se ajusta también a las necesidades de Ferrari, que por lo general consigue mejores resultados cuanto más blandos son los compuestos que montan.

Es evidente que el cambio de normativa de los difusores soplados es importante para Pirelli, y Hembery no lo ha ocultado a los medios: "Hay una gran incógnita sobre el rendimiento general de los coches con los cambios en los difusores soplados", ha dicho en mandar.

Los periodistas han preguntado a Hembery sobre diversas cuestiones. Una de las más interesantes es la continuidad de Pirelli en la Fórmula 1 una vez expire el Pacto de la Concordia en 2012: "Tenemos contratos con los equipos, también tenemos contratos con la Fórmula 1, y, por tanto, seguiremos en la categoría y con las escuderías", sentenció Hembery.



Por Cristóbal Rosaleny

PAT FRY: FERRARI NECESITA UN INVIERNO "MÁS CREATIVO"

La Scuderia continuará con el desarrollo del 150º Italia

El director técnico de Ferrari, Pat Fry, insiste en que tiene que haber más creatividad sobre la mesa de Maranello para diseñar su monoplaza para la próxima temporada y así, evitar un rendimiento deficiente por parte de la Scuderia como el que ha tenido hasta el momento este año 2011.


Detalle del alerón del 150º Italia de Massa durante el GP de Europa (Foto © Ana Zoe Marí)


Fuente: C&DTheF1.com

Pat Fry ha instado a su gente en Ferrari a tener más imaginación durante el próximo invierno para desarrollar el monoplaza para el año 2012. En este sentido, el director técnico de la Scuderia ha subrayado que los problemas del equipo italiano para luchar por la corona esta temporada son fruto de una falta de creatividad la pasada temporada.

Fry teme los principios conservadores que ha mantenido Ferrari desde principio de temporada en el 150º Italia y al hecho de que el coche no haya ganado ninguna carrera hasta el momento, y que tan sólo hayan logrado tres podios en ocho Grandes Premios (ver Clasificación Mundial). Además, insiste que la Scueria ha evolucionado más lento que los demás equipos de la parilla a lo largo de la temporada.

Sin embargo, el inglés advierte que el enfoque pionero para el próximo año no debe obtenerse a costa de extraer el máximo partido al paquete de este año, al contrario de lo que piensa Domenicali, quien declaró hace un par de semanas que decidirían ponerse o no a trabajar en 2012 a partir del Gran Premio de Gran Bretañana.

"En realidad, ya que no hay un gran cambio en el reglamento (de 2012), podemos seguir desarrollando este coche hasta el final", comenta el ex de McLaren para la página web Speed.com. "Estamos aprendiendo diferentes técnicas. Lo unico que no pospondremos es en el desarrollo del sistema de escapes . Desarrollaremos este coche [el 150º Italia] durante toda la temporada hasta finales de año, porque así mejoraremos nuestra comprensión para el próximo".

"Si nos fijamos en la velocidad a la que todos los equipos han desarrollado a lo largo del año –Red Bull, McLaren, Mercedes...– su nivel de desarrollo real de la temporada es muy, muy similar", argumenta Fry. "Por supuesto, llevas diferentes paquetes a diferentes carreras, pero si calculas la media, todos desarrollamos al mismo nivel de rendimiento, por lo que hay que ser es más creativos y dar pasos más grandes en el periodo invernal. Red Bull ha hecho un trabajo muy bueno; nosotros tenemos que hacer otro mejor. Tenemos que crear el entorno en el que podamos dar un paso más grande".


Por Maitane Santiago