HACIA UNA LLEGADA DE BRIOATORE Y SYMONDS EN FERRARI

Según comentan desde Italia...

El ex jefe de Renault, Flavio Briatore y, su ex mano derecha, Pat Symonds, valoran su regreso a la F1 a final de su exclusión, es decir, a principios de 2013.


Flavio Briatore (F1-Direct Media)


Fuente: F1-Direct.com

De ser ciertos los rumores que circulan, destacan una serie reuniones entre los dos hombres y la Scuderia Ferrari.
Una persona que desea permanecer en el anonimato, dijo a periodistas en F1Today.Nl "A principios de año, Ferrari había tratado de conseguir Symonds, pero el intento fracasó. Se han redoblado los esfuerzos durante las últimas tres semanas, para que venga a Maranello a conocer el equipo y sus dirigentes".

Está claro que Ferrari se ha fijado en la persona de Pat Symonds, un técnico excepcional, aunque oficialmente no pueda ejercer hasta el año 2013, excepto para fines de asesoramiento.


F1-Direct, Mathias Berthault

Alonso se deja toda esperanza en Montreal

El español abandonó tras un toque con Button en una carrera caótica y el inglés ganó, aunque pendiente de investigación. Vettel cometió un error al final, Jenson le adelantó en la última vuelta y terminó segundo



Fuente: As


No sabía qué hacer, saltaba y corría de un lado al otro del box de McLaren con su sonrisa brillando y el pelo ondeando al viento. No se lo creía Jessica Michibata. No podía ser verdad que su novio estuviera a punto de coger a Vettel. Jenson Button volaba sobre la pista con su McLaren, aunque parecía que le iban a faltar algunas vueltas. Pero cuando el campeón alemán tuvo que llevar al límite su Red Bull cometió un error y el invisible Button se hizo grande. Primera victoria del año para el inglés. O no...

Porque unas cuantas vueltas y dos coches de seguridad antes, Jenson luchaba con Alonso y su rueda delantera izquierda chocó con la trasera del Ferrari del español. Fernando fuera de carrera y sus esperanzas de hacer realidad la utopía de una remontada imposible, valgan las redundancias, se quedaron en la isla de Notre Dame. Era la segunda investigación para Button. Porque antes tuvo un problema con su compañero Lewis Hamilton. El primer piloto del equipo intentó rebasar a Jenson, que se movió hacia la izquierda para defenderse. Al cierre de esta edición no hay respuesta para ninguna de las dos decisiones de los comisarios. Y la carrera es de Button.

Sea como fuere, lo cierto es que Alonso tuvo que abandonar por primera vez esta temporada, también Hamilton, y Vettel se queda sin rivales en la lucha por un título mundial que parece llevar su nombre desde el comienzo, desde que en Australia se comprobó que su Red Bull vuela donde los demás tienen que frenar.

La carrera de Alonso no fue buena porque nada de lo que estaba previsto llegó a buen término. Los planes no salieron bien. La lluvia, que tantas veces ha pedido la afición española en los tiempos oscuros de la segunda época con Renault, llegó cuando no debía. Y es que, por primera vez en la temporada, el Ferrari era un coche realmente competitivo en seco. Pero llovió. Y llovió mucho. Cuando parecía que paraba, en Ferrari decidieron poner los intermedios para intentar luchar por la victoria. Pero volvió a llover. Mucho más.

La carrera estuvo parada con bandera roja durante más de dos horas, se pensó en la suspensión, pero finalmente en la reanudación el asturiano estaba octavo.

Y a las pocas vueltas llegó el incidente con Button y sus sueños estrellados en esa pista de Montreal. Es quinto, a 92 puntos de Vettel... Demasiado.

Por delante, Vettel se dormía al volante, tranquilo, sin presión de nadie. Detrás del alemán que parecía invencible el caos era tan grande que, de repente, vimos a un Michael Schumacher al que su edad y sus penúltimas actuaciones habían dejado de nuevo en la jubilación, adelantando de manera magistral a Felipe Massa y Kamui Kobayashi. Después, ambos se diluyeron como una gota de agua entre la lluvia canadiense.

Y llegaron Webber y Button. El más grande para la estadística se defendió como pudo y hasta que pudo. Al final cuarto. Cuando dejó vía libre a Button, provocó los gritos de Michibata, y el brillo de un piloto que siempre aparece cuando no se le espera. Última vuelta. Button ganó en una carrera en la que Alonso se dejó todas sus esperanzas de título. ¿O no?

El duro
Button
También compartido con su compañero Hamilton. Jenson dejó a Alonso fuera y arruinó la carrera a De la Rosa.
El crack
Button
Excepto por sus toques variados, hizo una carrera muy inteligente para lograr su primera victoria de la temporada.
¡Vaya día!
Hamilton
Se tocó con su compañero y abandonó por primera vez en este Mundial 2011. Ex aequo con Alonso.
Maniobra
'Schumi'
El campeonísimo alemán pudo con Massa y Kobayashi de una tacada, en un adelantamiento genial con el Mercedes.

AHORA SÍ

La FIA prohibirá definitivamente el sistema de soplado en frenada desde el GP de Gran Bretaña
JACOBO VIDAL | 11/06/2011

Charlie Whiting, responsable de la FIA, ha remitido este sábado una carta a todos los equipos de la parrilla informándolos de que el sistema de soplado en frenada no podrá ser utilizado del GP de Gran Bretaña en adelante. Tal y como aseguran desde GPActual, la Federación Internacional de Automovilismo considera que ahora sí se está avisando con tiempo suficiente para que los técnicos de cada escudería modifiquen sus mapas motor de acuerdo a la nueva normativa.



Recordemos que el órgano rector ya intentó prohibir este sistema para el GP de España, pero los equipos se revelaron y echaron atrás el cambio en el reglamento alegando que el tiempo para cambiar los monoplazas era insuficiente. La carta ha sido enviada, en esta ocasión, un mes antes de que se aplique la prohibición.

Los directores técnicos de todas las escuderías se reunirán el próximo jueves y expondrán sus alegaciones ante la FIA, pero de todas formas no parece que esta vez vayan a poder salirse con la suya. Whiting ha tomado una decisión firme esta vez y será difícil que de marcha atrás.


¿Red Bull será el más perjudicado?

Es necesario aclarar que no se prohibirá que los escapes soplen sobre el difusor, sino que el motor mantenga el 100% del flujo de aire saliente cuando el coche está frenando. Desde Silverstone, cuando un monoplaza frene, sólo podrá salir por los escapes el 10% de su capacidad total. Se dice que los equipos más perjudicados serían Red Bull y Lotus Renault GP, pero todos verían mermado su rendimiento en mayor o menor medida.

Aunque según apunta también el periodista Jacobo Vega, los equipos ya estaban advertidos de esta situación y ya han estado trabajando en sistemas alternativos que burlarían la normativa y permitirían a los monoplazas seguir teniendo un gran agarre en curva.

Fuente: http://www.f1aldia.com/12308/fia-prohibi...n-bretana/