ALONSO: "SEREMOS AGRESIVOS, DAREMOS NUESTRO MÁXIMO"

Pero declara que Red Bull volverá a dominar la calificación




Fernando Alonso (Foto © Sutton)


Fuente: C&DTheF1.com

La primera jornada de entrenamientos libres en Mónaco ha sido poco menos que esperanzadora para Fernando Alonso. En los primeros Libres, Vettel le arrebataba por poco el mejor tiempo pero en los entrenamientos de la tarde se ha agenciado el mejor crono. Sin embargo, el español no pierde de vista que esto solo han sido los primeros entrenamientos y que el momento de la verdad llegará el sábado, cuando, muy posiblemente, los Red Bull recuperen su estratosférico ritmo.

"Es sólo viernes (sic). Red Bull aprovecha para probar cosas distintas de lo que prueban el sábado, así que espero sean muy competitivos en la calificación. Creo que las cosas cambian mucho desde el viernes, así que los veo como favoritos para la Pole y la parrilla. Dicho esto, se trata de una carrera única, no cometer errores es clave en esta prueba. No somos suficientemente competitivos como para luchar con los demás, así que estamos tomando muchos riesgos en cada vuelta, en cada sesión, en cada salida. Necesitamos dar lo máximo que tenemos para cerrar un poco el hueco. Seremos agresivos el sábado y el domingo, daremos nuestro máximo. En todo caso, no creo que la situación haya cambiado mucho respecto a lo que vimos en España. Los tiempos no significan mucho, es sólo viernes".

Sin embargo, y a pesar de no querer adelantar acontecimientos, Alonso no deja de estar esperanzado por el buen ritmo que ha demostrado hoy su 150º Italia: "Tengo confianza en el coche. Por alguna razón, tengo confianza desde esta mañana, como pasó ya el año pasado. Tengo que forzar, y lo hago a cada vuelta más. El coche responde bien, en Montecarlo se necesita esa confianza una buena puesta a punto para frenar más tarde y entrar rápido a las curvas, acercarse a los muros sin pasarse con los riesgos… El sábado habrá más presión, más estrés".

El piloto de Ferrari también ha aprovechado para aclararnos cómo ha sido el casi incidente con Massa en los Libres 2: "No ha sido un problema con Felipe, sino con el coche que había delante de él y ha frenado en la última curva. Felipe ha ralentizado porque el coche que iba delante, creo que un McLaren, también lo ha hecho".

Muy al contrario de lo ocurrido con el compuesto superduro que estrenó la marca italiana en el pasado GP de España, el asturiano valora positivamente el rendimiento del nuevo compuesto superblando que Pirelli estrena en Mónaco: "El rendimiento es bueno. Lo probamos en invierno, pero aquí tenemos otras temperaturas. El resultado es más o menos el mismo, es claramente más rápido a una vuelta pero ya no hay la diferencia que vimos entre los duros y los blandos en las primeras cuatro carreras. Están un poco más cerca. En términos de durabilidad, no lo sé, porque hice mi tanda larga con las blandas, habría que ver qué piensa Felipe [Massa] pues él sí probó los superblandos durante más vueltas".

El bicampeón no pierde de vista que Ferrari aún tiene mucho por mejorar. Así las cosas, el trazado monegasco será, según el español, el mejor escenario para saber hasta qué punto la carga aerodinámica es el mayor problema de la Scuderia: "Estar a más de un segundo sería sorprendente, esperemos que podamos mejorar nuestra calificación de los sábados. Tampoco tiene mucho secreto: la aerodinámica cuenta algo menos, la media de velocidad en el sector 2 es inferior a 120 km/h. La aerodinámica vale menos y, por tanto, se notan menos las carencias que tenemos en otros circuitos. Es una buena prueba para confirmar que nuestro mayor problema es la falta de carga aerodinámica. De motor estamos igual o mejor que ninguno, los neumáticos son iguales para todos y por suspensiones y mecánica estamos a la par o mejor que ninguna, así que es una buena prueba de dónde tenemos que mejorar".

El GP de Mónaco es completamente diferente al resto de citas del calendario, pero este año lo será un poco más. Tras cinco carreras caóticas plagadas de adelantamientos y donde los equipos sacrificaban una buena posición en parrilla por conservar un juego de neumáticos, en Mónaco volveremos a ver una carrera como las de antaño. Alonso lo confirma: la calificación sera decisiva, y los adelantamientos, prácticamente imposibles: "Sí, sin duda. Creo que la clasificación por primera vez en el año será crucial, importantísima, porque un coche rápido a una vuelta que tenga un poco de ritmo en carrera irá bien. Hay que hacer una buena crono y luego cuidar los neumáticos que creo será una vez más la llave".

Sin embargo, el asturiano tiene claro que este Gran Premio no va a caracterizarse por los abundantes adelantamientos: "No creo que se pueda hacer ningún adelantamiento. No hay sitio para los coches físicamente, ni puedes estar tan cerca del otro coche como para intentarlo. La recta de meta está curvada, así que no hay prácticamente opciones. La calificación no será un 100% de la carrera, pero sí un 80%, así que necesitamos una buena vuelta el sábado para estar en las primeras filas y luego cuidar los neumáticos para intentar hacer menos paradas que los demás, o alargar al menos las paradas. Veremos si lo conseguimos".



Por África Rosaleny

Ferrari se disfraza de Red Bull en las calles de Montecarlo

El asturiano sacó el máximo partido a los Pirelli superblandos, que se estrenan aqui



Fernando Alonso da paso a la ilusión. El piloto asturiano se permite soñar con una victoria en Montecarlo el domingo -o al menos con la 'pole' del sábado- después de firmar el mejor tiempo este jueves en los entrenamientos libres del Gran Premio de Mónaco.

Y todo gracias al experto pilotaje del asturiano de Ferrari, que sacó el máximo partido en una sóla vuelta a los Pirelli superblandos que se estrenan en esta sexta prueba del año en las calles del Principado.

Los puntos fuertes de Red Bull y su gran aerodinámica parecen no servir de mucho en las estrechas calles del Principado ante la calidad de Fernando Alonso, que hace que las enormes diferencias entre las escuderías se neutralicen.

Ferrari dio la sensación de rodar muy rápido tanto con los compuestos blandos como con los superblandos y el 150º Italia se mostró esta vez muy sólido durante todo el día.

Alonso marcó un mejor crono de 1:15.123 que ni Hamilton ni Rosberg, muy rápidos también con los superblandos, fueron capaces de batir. El inglés y el alemán fueron segundo y tercero, respectivamente, por delante de Button y Vettel. El líder del campeonato no pudo pasar del quinto puesto después de haber sido el más rápido en la sesión de la mañana, en la que no se puso en práctica el rendimiento del nuevo compuesto de Pirelli.

Con este resultado, y con un día de descanso por la tradición monegasca, el asturiano tratará de mejorar el sábado en su asignatura pendiente esta temporada, la calificación ya que ha sido quinto en todas las carreras excepto en Barcelona, donde fue cuarto.

Felipe Massa, cuya labor al volante del Ferrari distó mucho de la de su compañero -parecía estar disputando el Rally Montecarlo más que unos entrenamientos de Fórmula 1-, acabó con el sexto mejor tiempo del día. Por detrás del brasileño, Schumacher, Webber -con problemas con el KERS-, Sutil y Hedifeld completaron el 'top 10'.

El otro español de la parrilla, Jaime Alguersuari, que sólo rodó en la segunda tanda para ceder su monoplaza en la primera al probador Ricciardo, hubo de conformarse con la decimoséptima plaza, tres por detrás de su compañero Sebastien Buemi. El piloto catalán estuvo además a punto de chocar en la curva de Santa Devota en el primer tramo de la sesión y perdió el alerón delantero de su Toro Rosso.

Además, el italiano Vitantonio Liuzzi, que sufrió un percance en la primera sesión con su Hispania, no participó en la segunda por unos problemas hidráulicos que descubrieron sus ingenieros al reparar su monoplaza. Su compañero Narain Karthikeyan fue último, a 6.943 de Alonso. A este paso, los monoplazas del HRT van a tener graves problemas para entrar dentro de la norma del 107 por ciento en calificación. Lo que está claro es que en Montecarlo no va a haber comisario que quiera arriesgarse a permitir circular ningún coche con un ritmo de carrera tan bajo.

1º ALONSO
Ferrari
1:15.123
2º HAMILTON
McLaren-Mercedes
1:15.228
3º ROSBERG
Mercedes GP
1:15.321
4º BUTTON
McLaren-Mercedes
1:15.448
5º VETTEL
Red Bull
1:15.667
6º MASSA
Ferrari
1:15.781
7º M. SCHUMACHER
Mercedes GP
1:16.356
8º WEBBER
Red Bull
1:16.642
9º SUTIL
Force India F1
1:17.101
10º HEIDFELD
Renault
1:17.126

Ferrari retira de la dirección técnica a Aldo Costa
Cambios de orden mayor en la Scuderia, Aldo Costa, el creador del poco exitoso 150 Italia, deja la dirección técnica de Ferrari, tras la carrera de Montmelo

Aldo Costa y Fernando Alonso


Fuente: www.thef1.com

Comunicado oficial de la Scuderia Ferrari Marlboro

"Scuderia Ferrari Marlboro ha anunciado que, a partir de hoy, Aldo Costa renuncia a su posición actual como
Director Técnico para asumir nuevas responsabilidades dentro de la Compañía

Al mismo tiempo, la actividad técnica ha sido reestructurada en tres áreas: Director del chasis que recae sobre Pat Fry, la producción está en manos de Corrado Lanzone, mientras el motor y la electrónica siguen con Luca Marmorini. Los tres reportan directamente al director del equipo, Stefano Domenicali".


Ferrari se encuentra estancada en un limbo técnico desde hace años con un concepto de monoplaza permanentemente desfasado. El F2008, más tarde en F60, después el F10 y este año el F150º Italia han ido resultando coches de rendimiento más bien limitado, lentos y sin más ideas revolucionarias que las que iban trincando de otros equipos.

En estos últimos años hemos visto llegar la suspensión tipo pull-road, aletas de tiburón, alas flexibles, F-ducts, difusores de doble plano, arquitectura en cuña, escapes sopladores, también escapes apuntando al suelo, o escapes que salen a los lados de los pontones, pontones elevados, o en "L"… pero ninguno de estos inventos han sido clonados desde Ferrari, sino que con mayor o menor suerte en su mayoría han sido implementados en diversas generaciones de bólidos italianos los últimos años.

El equipo que quiere ganar tiene que inventar; copiando no sólo vas por detrás sino que es terriblemente complicado injertar piezas pilladas al vuelo en fotografías a un coche que ha nacido sin ellos desde el primer día. Ferrari está muy lejos de llevar la iniciativa creadora desde hace tiempo y todos los dedos acusadores apuntan a su director técnico: Aldo Costa.

Desde que el sudafricano Rory Byrne salió de la Scuderia con el Dream Team -Schumacher, Todt, Brawn…- Costa se hizo con las riendas técnicas del equipo con resultados discretos. Su salida, declarada como dimisión según el comunicado oficial de la formación, abre la puerta a cambios mayores.

Sin posibilidades de hacerse con los servicios de Adrian Newey, tendrán que buscar a la persona que reinvente los monoplazas rojos y de momento Pat Fry -ex McLaren- se hará cargo del negociado en lo referente al chasis, de la electrónica y motores seguirá siendo Luca Marmorini, y Corrado Calzone el responsable de la producción roja. Esta jugada arroja respuestas en lo referente a la preocupación italiana acerca del rendimiento del coche, pero ¿será suficiente?.

Un cambio tan importante en mitad de la temporada plantea más preguntas que respuestas.

Subida por DiosFenix

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Ferrari, área técnica nueva
Costa ya no es administrador de
Después de la difícil Españoles GP Cavallino anunció una reorganización interna: Fry diseño de la máquina, la producción Lanzone, motores y electrónica Marmorini. El ahora ex director técnico pasa a otra cita
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Aldo Costa ya no es director técnico de Ferrari. ColomboMaranello (Módena), 24 de mayo de 2011 - Las primeras consecuencias de la debacle de los españoles Gran Premio de Ferrari. Hoy el equipo de Maranello ha anunciado una reorganización de su estructura técnica. La noticia principal es que el Ing.. Aldo Costa ya no es el director técnico, se mueve a otra posición en la empresa. Al mismo tiempo, el área técnica se divide en tres áreas: chasis, dirigido por Pat Fry, la producción, dirigida por Conrad Lanzone, Motores y Electrónica, todavía bajo la dirección de Luca Marmorini.

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