26-02-2017, 22:18
(Este mensaje fue modificado por última vez en: 26-02-2017, 22:21 por Pepetrov.)
Muramasa ha terminado la traducción de la entrevista de Hasegawa recogida en la entrevista de esta revista japonesa
![[Imagen: 8c774415fb7eac8846330299345a6b26.jpg]](https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170226/8c774415fb7eac8846330299345a6b26.jpg)
(Como he leído que ethernet estaría ausente hasta los segundo test y suponiendo que interesa bastante ... os la traigo)
![[Imagen: e50291be6bd2740ca7af608352d39db1.jpg]](https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170226/e50291be6bd2740ca7af608352d39db1.jpg)
Traducción del Japonés al inglés por Muramasa
The season that is 3rd year as Honda, 2nd year for Hasegawa-san, is about to start.
Last year, I think we were able to show decent improvement from/over the year before that, but we have not yet reached the level where we can be satisfied. Of course this can be said to chassis as well, but we recognize that we must improve the performance of PU one more step.
We as Honda have responsibility/obligation/commitment/etc of/as "3rd year of challenge" to fulfill/deliver, we have been working on it so hard for this new season since the middle of last season, so how much of it will we be able to turn into the result/performance/achievement, we are feeling enormous pressure.
------ To make a PU that incorporated the lesson learnt last year and the margin of gain projected, right?
That's right. So we'd like to achieve the result that's more or less appropriate for the amount/extent of the effort we've put.
------ The major point of improvement is power?
Plus, packaging.
------ You've made substantial modification comprehensively including packaging?
Yes. Especially the combustion chamber and packaging, which have significant influence on performance difference under the current regulation, we've reworked almost from scratch.
------ Packaging has made significant progress?
We've progressed that area a lot. About that particular/specific point/area, we can say so with confidence. Overall weight of engine, center of gravity, and so on, we've made big improvement. To put it short/plain, we lowered the position of turbocharger.
------- You've explained before that the difficulty about increasing power was in ICE, especially improving combustion efficiency...
Right. Firstly increase the power of ICE itself, that's our current objective. I cannot disclose exactly what technology we've introduced, but in order to improve combustion efficiency at present, there is no other methods than lean burn + raising compression ratio, theoretically speaking.
------- So you are working hard to raise compression ratio to the reg max.
It is a challenge about achieving/striking balance between raising compression ratio to make combustion leaner and leaner and enabling clean burning as close to complete combustion as possible at high level.
If you just increase compression ratio, you suffer from knocking and all those difficult problems accompanying with it, so you have to extract more power by managing good balance between the two.
---------- The power unit that has been upgraded a lot in all aspects, right?
That's right. To be frank last year we were suffering from the weight quite a bit, so we reviewed there a lot as well. Of course you make structure thinner, for instance, in order to reduce weight, so I'm a bit concerned about reliability.
--------- Regulation has been changed for power unit as well, how about any influence and benefit by that?
With token system abolished, there is no restriction in components that can be introduced anymore, so it is now possible to revise all from zero, for sure. However, token bind wasn't everything that restricted us. Time, technology, such factors were crucial, that was what the situation was like. Besides, what will change a lot by the new regulation is the number of PU components usable per season. With the number of PU components in a season being reduced, you must ensure/establish durability and reliability even more.
------ Do you think you can manage to complete it in time?
We have no choice but to manage it in time, but after all, there is this thing we've been aiming at and if asked whether we'll be able to achieve our target at 100% in the opening race or not, I have to say it will still take some more time for it.
------- Is it difficult to be all set and ready for it at the season opener?
Bit difficult it seems. At this stage (of the interview, which is unknown but maybe sometime in late January ~ early Feb), there are still some time left, so we'll make further efforts from now on.
------ Towards the whole/complete picture you envisage, where are you at right now in percentage?
Still in the initial phase. Perhaps at around 1/3.
------ Which means there is still ample room for further gain.
Sure there is. Upon changing the concept drastically for this year, we are incorporating what we were unable to do last year into it, and if we can bring it to the targeted point on its extension line, it is the concept that can be the best in the world as a power unit, I consider.
------- Have you seen the new car?
Not the actual car. Seen the drawings and CG tho.
------- Does it look fast?
Looks fast. Or rather, the rule changed and it will be absolutely faster with no doubt anyway.
------- Could you tell us about your objective you'd like to achieve and the subjects you'd like to clear for this year?
Surely the objective is to stand on the podium. But can we really be competitive enough to get there...it's difficult to estimate how the season will pan out at this point where there is no actual cars even being rolled out. Yet, we've got to stand on podium as a next step, that's the image of our objective.
-------- How do you assess the margin of gain for other cars?
Well, it's really impossible to tell that until we actually start to hit the track (laughs). Considering the scale of McLaren team, they should be making solid job, I think. First of all, we'd like to get out of such situation where we were fighting with FI, STR and Williams last year. Meanwhile, regarding how much closer we can get against Merc, RBR and Ferrari, it's half anticipation, half apprehension.
-------- What concerns you the most right now?
Regarding our engine, what's yet to be done is clear, so we must make it in time for season opener somehow, or introduce it at the timing of the next upgrade, I reckon. But that's not really a concern, but rather "we've got to pull through". As for what's worrying, it's about where the relative competitiveness of the car will be at, that's what I'm anxious about a lot. Of course anxious and looking forward to at the same time tho.
-------- Anything new about the structure of race team?
From this year, Tetsushi Kakuda, who served Chief Designer last year, has been appointed as Large Project Leader of R&D squad this year. Other than that, there is no major change.
------- For Quali of the season opener at Australia, what position do you expect to be on the grid?
It's really hard to make prediction at this moment (laughs)
------ In terms of the first step, the image is to start the race from within 10th position of the grid same as last year, isnt it?
Definitely! To be inside P10 is a matter of course, that's the level we must achieve at least.
------- Make that a minimum level?
I put it that way for now. Unless testing starts, you can't know the true/actual pecking order, though.
![[Imagen: fa6fb510b51c92f1041dec4e4e964abe.jpg]](https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170226/fa6fb510b51c92f1041dec4e4e964abe.jpg)
### TRADUCCIÓN GOOGLERIANA ###
La temporada que es el tercer año como Honda, segundo año para Hasegawa-san, está por comenzar.
El año pasado, creo que hemos podido demostrar una mejora decente de / sobre el año anterior, pero todavía no hemos alcanzado el nivel en el que podemos estar satisfechos. Por supuesto esto se puede decir también al chasis, pero reconocemos que debemos mejorar el rendimiento de la PU un paso más.
Nosotros como Honda tenemos responsabilidad / obligación / compromiso / etc de / como "3er año de desafío" para cumplir / entregar, hemos estado trabajando en ello tan duro para esta nueva temporada desde mediados de la temporada pasada, así que cuánto de ella Podremos convertirnos en el resultado / rendimiento / logro, estamos sintiendo una enorme presión.
Para hacer una PU que incorporó la lección aprendida el año pasado y el margen de ganancia proyectado, ¿verdad?
Está bien. Así que nos gustaría lograr el resultado que es más o menos apropiado para la cantidad / extensión del esfuerzo que hemos puesto.
------ El punto principal de la mejora es el poder?
Además, el embalaje.
------ ¿Ha realizado modificaciones sustanciales incluyendo el embalaje?
Sí. Especialmente la cámara de combustión y el embalaje, que tienen una influencia significativa en la diferencia de rendimiento bajo la regulación actual, hemos reelaborado casi desde cero.
----- Embalaje ha hecho un progreso significativo?
Hemos progresado mucho en esa área. Sobre ese punto particular / específico / área, podemos decirlo con confianza. El peso total del motor, el centro de gravedad, y así sucesivamente, hemos hecho grandes mejoras. Para ponerlo corto / llano, bajamos la posición del turbocompresor.
Usted ha explicado antes que la dificultad de aumentar el poder estaba en ICE, especialmente mejorando la eficiencia de la combustión ...
Derecha. En primer lugar aumentar el poder de la propia ICE, ese es nuestro objetivo actual. No puedo revelar exactamente qué tecnología hemos introducido, pero con el fin de mejorar la eficiencia de la combustión en la actualidad, no hay otros métodos que lean burn + aumento de la relación de compresión, teóricamente hablando.
----- Así que usted está trabajando duro para aumentar la relación de compresión a la reg max.
Es un desafío lograr un equilibrio sorprendente entre elevar la relación de compresión para hacer que la combustión sea más delgada y más delgada y permitir una combustión limpia lo más cerca posible de la combustión completa a un nivel alto.
Si sólo aumenta la relación de compresión, usted sufre de golpes y todos los problemas difíciles que acompañan con él, por lo que tiene que extraer más energía mediante la gestión de un buen equilibrio entre los dos.
---------- La unidad de potencia que se ha actualizado mucho en todos los aspectos, ¿verdad?
Está bien. Para ser franco el año pasado estábamos sufriendo el peso un poco, así que revisamos mucho también. Por supuesto que hacer la estructura más delgada, por ejemplo, con el fin de reducir el peso, por lo que estoy un poco preocupado por la fiabilidad.
--------- La regulación se ha cambiado para la unidad de potencia, así, ¿cómo sobre cualquier influencia y beneficio por eso?
Con el sistema de token abolido, no hay restricción en los componentes que se pueden introducir más, por lo que ahora es posible revisar todo desde cero, por supuesto. Sin embargo, token bind no era todo lo que nos restringía. El tiempo, la tecnología, esos factores eran cruciales, así era la situación. Además, lo que cambiará mucho por la nueva regulación es el número de componentes de PU utilizables por temporada. Con el número de componentes de PU en una temporada que se reduce, debe asegurar / establecer la durabilidad y fiabilidad aún más.
¿Crees que puedes llegar a completarlo a tiempo?
No tenemos otra opción que manejarlo a tiempo, pero después de todo, hay algo que hemos estado apuntando y si nos preguntamos si podremos alcanzar nuestro objetivo al 100% en la carrera de apertura o no, Para decir que todavía tomará un poco más de tiempo para ello.
------- ¿Es difícil estar todo listo y listo para él en el abridor de temporada?
Poco difícil parece. En esta etapa (de la entrevista, que es desconocida, pero tal vez en algún momento a finales de enero ~ principios de febrero), todavía hay tiempo, así que vamos a hacer esfuerzos adicionales a partir de ahora.
------ Hacia el cuadro completo / completo que usted prevé, ¿dónde está usted en este momento en porcentaje?
Todavía en la fase inicial. Quizás en torno a 1/3.
------ Lo que significa que todavía hay espacio suficiente para obtener más ganancias.
Claro que sí. Al cambiar el concepto de forma drástica para este año, estamos incorporando lo que no pudimos hacer el año pasado en él, y si podemos llevarlo al punto objetivo en su línea de extensión, es el concepto que puede ser el mejor del mundo Como una unidad de poder, lo considero.
---- ¿Has visto el auto nuevo?
No el coche real. Visto los dibujos y CG tho.
------- ¿Se ve rápido?
Parece rápido. O más bien, la regla cambió y será absolutamente más rápido sin ninguna duda de todos modos.
------- ¿Podría decirnos sobre su objetivo que le gustaría alcanzar y los temas que le gustaría borrar para este año?
Seguramente el objetivo es estar en el podio. Pero, ¿podemos realmente ser lo suficientemente competitivos como para llegar allí ... es difícil estimar cómo se desarrollará la temporada en este punto en el que no hay autos reales ni siquiera siendo lanzados. Sin embargo, tenemos que subir al podio como el siguiente paso, esa es la imagen de nuestro objetivo.
-------- ¿Cómo evalúa el margen de ganancia para otros coches?
Bueno, es realmente imposible decir eso hasta que realmente empezamos a golpear la pista (risas). Teniendo en cuenta la escala del equipo de McLaren, deberían estar haciendo un trabajo sólido, creo. En primer lugar, nos gustaría salir de tal situación en la que estábamos luchando con FI, STR y Williams el año pasado. Mientras tanto, en cuanto a lo mucho más cerca que podemos conseguir contra Merc, RBR y Ferrari, es la mitad de la anticipación, la mitad de aprehensión
----- ¿Qué le preocupa más ahora?
Respecto a nuestro motor, lo que aún está por hacer es claro, por lo que debemos hacerlo a tiempo para el abridor de temporada de alguna manera, o introducirlo en el momento de la próxima actualización, creo. Pero eso no es realmente una preocupación, sino más bien "tenemos que salir adelante". En cuanto a lo que es preocupante, es acerca de dónde estará la competitividad relativa del coche, eso es lo que estoy ansioso por mucho. Por supuesto ansioso y con ganas de al mismo tiempo tho.
-------- ¿Algo nuevo sobre la estructura del equipo de carreras?
A partir de este año, Tetsushi Kakuda, que sirvió como Diseñador Principal el año pasado, ha sido nombrado como el Líder de Grandes Proyectos del equipo de I + D este año. Aparte de eso, no hay un cambio importante.
------- Para Quali de la apertura de la temporada en Australia, ¿qué posición esperas encontrar en la parrilla?
Es muy difícil hacer predicciones en este momento (risas)
------ En términos del primer paso, la imagen es comenzar la carrera desde la 10ª posición de la parrilla igual que el año pasado, ¿no?
¡Seguro! Estar dentro de P10 es una cuestión de curso, ese es el nivel que debemos lograr al menos.
------- Hacer que un nivel mínimo?
Lo puse así por ahora. A menos que empiece la prueba, no se puede saber la verdadera o real jerarquía orden, sin embargo.
###
Entrevista muy muy jugosa...
(Como he leído que ethernet estaría ausente hasta los segundo test y suponiendo que interesa bastante ... os la traigo)
Traducción del Japonés al inglés por Muramasa
The season that is 3rd year as Honda, 2nd year for Hasegawa-san, is about to start.
Last year, I think we were able to show decent improvement from/over the year before that, but we have not yet reached the level where we can be satisfied. Of course this can be said to chassis as well, but we recognize that we must improve the performance of PU one more step.
We as Honda have responsibility/obligation/commitment/etc of/as "3rd year of challenge" to fulfill/deliver, we have been working on it so hard for this new season since the middle of last season, so how much of it will we be able to turn into the result/performance/achievement, we are feeling enormous pressure.
------ To make a PU that incorporated the lesson learnt last year and the margin of gain projected, right?
That's right. So we'd like to achieve the result that's more or less appropriate for the amount/extent of the effort we've put.
------ The major point of improvement is power?
Plus, packaging.
------ You've made substantial modification comprehensively including packaging?
Yes. Especially the combustion chamber and packaging, which have significant influence on performance difference under the current regulation, we've reworked almost from scratch.
------ Packaging has made significant progress?
We've progressed that area a lot. About that particular/specific point/area, we can say so with confidence. Overall weight of engine, center of gravity, and so on, we've made big improvement. To put it short/plain, we lowered the position of turbocharger.
------- You've explained before that the difficulty about increasing power was in ICE, especially improving combustion efficiency...
Right. Firstly increase the power of ICE itself, that's our current objective. I cannot disclose exactly what technology we've introduced, but in order to improve combustion efficiency at present, there is no other methods than lean burn + raising compression ratio, theoretically speaking.
------- So you are working hard to raise compression ratio to the reg max.
It is a challenge about achieving/striking balance between raising compression ratio to make combustion leaner and leaner and enabling clean burning as close to complete combustion as possible at high level.
If you just increase compression ratio, you suffer from knocking and all those difficult problems accompanying with it, so you have to extract more power by managing good balance between the two.
---------- The power unit that has been upgraded a lot in all aspects, right?
That's right. To be frank last year we were suffering from the weight quite a bit, so we reviewed there a lot as well. Of course you make structure thinner, for instance, in order to reduce weight, so I'm a bit concerned about reliability.
--------- Regulation has been changed for power unit as well, how about any influence and benefit by that?
With token system abolished, there is no restriction in components that can be introduced anymore, so it is now possible to revise all from zero, for sure. However, token bind wasn't everything that restricted us. Time, technology, such factors were crucial, that was what the situation was like. Besides, what will change a lot by the new regulation is the number of PU components usable per season. With the number of PU components in a season being reduced, you must ensure/establish durability and reliability even more.
------ Do you think you can manage to complete it in time?
We have no choice but to manage it in time, but after all, there is this thing we've been aiming at and if asked whether we'll be able to achieve our target at 100% in the opening race or not, I have to say it will still take some more time for it.
------- Is it difficult to be all set and ready for it at the season opener?
Bit difficult it seems. At this stage (of the interview, which is unknown but maybe sometime in late January ~ early Feb), there are still some time left, so we'll make further efforts from now on.
------ Towards the whole/complete picture you envisage, where are you at right now in percentage?
Still in the initial phase. Perhaps at around 1/3.
------ Which means there is still ample room for further gain.
Sure there is. Upon changing the concept drastically for this year, we are incorporating what we were unable to do last year into it, and if we can bring it to the targeted point on its extension line, it is the concept that can be the best in the world as a power unit, I consider.
------- Have you seen the new car?
Not the actual car. Seen the drawings and CG tho.
------- Does it look fast?
Looks fast. Or rather, the rule changed and it will be absolutely faster with no doubt anyway.
------- Could you tell us about your objective you'd like to achieve and the subjects you'd like to clear for this year?
Surely the objective is to stand on the podium. But can we really be competitive enough to get there...it's difficult to estimate how the season will pan out at this point where there is no actual cars even being rolled out. Yet, we've got to stand on podium as a next step, that's the image of our objective.
-------- How do you assess the margin of gain for other cars?
Well, it's really impossible to tell that until we actually start to hit the track (laughs). Considering the scale of McLaren team, they should be making solid job, I think. First of all, we'd like to get out of such situation where we were fighting with FI, STR and Williams last year. Meanwhile, regarding how much closer we can get against Merc, RBR and Ferrari, it's half anticipation, half apprehension.
-------- What concerns you the most right now?
Regarding our engine, what's yet to be done is clear, so we must make it in time for season opener somehow, or introduce it at the timing of the next upgrade, I reckon. But that's not really a concern, but rather "we've got to pull through". As for what's worrying, it's about where the relative competitiveness of the car will be at, that's what I'm anxious about a lot. Of course anxious and looking forward to at the same time tho.
-------- Anything new about the structure of race team?
From this year, Tetsushi Kakuda, who served Chief Designer last year, has been appointed as Large Project Leader of R&D squad this year. Other than that, there is no major change.
------- For Quali of the season opener at Australia, what position do you expect to be on the grid?
It's really hard to make prediction at this moment (laughs)
------ In terms of the first step, the image is to start the race from within 10th position of the grid same as last year, isnt it?
Definitely! To be inside P10 is a matter of course, that's the level we must achieve at least.
------- Make that a minimum level?
I put it that way for now. Unless testing starts, you can't know the true/actual pecking order, though.
### TRADUCCIÓN GOOGLERIANA ###
La temporada que es el tercer año como Honda, segundo año para Hasegawa-san, está por comenzar.
El año pasado, creo que hemos podido demostrar una mejora decente de / sobre el año anterior, pero todavía no hemos alcanzado el nivel en el que podemos estar satisfechos. Por supuesto esto se puede decir también al chasis, pero reconocemos que debemos mejorar el rendimiento de la PU un paso más.
Nosotros como Honda tenemos responsabilidad / obligación / compromiso / etc de / como "3er año de desafío" para cumplir / entregar, hemos estado trabajando en ello tan duro para esta nueva temporada desde mediados de la temporada pasada, así que cuánto de ella Podremos convertirnos en el resultado / rendimiento / logro, estamos sintiendo una enorme presión.
Para hacer una PU que incorporó la lección aprendida el año pasado y el margen de ganancia proyectado, ¿verdad?
Está bien. Así que nos gustaría lograr el resultado que es más o menos apropiado para la cantidad / extensión del esfuerzo que hemos puesto.
------ El punto principal de la mejora es el poder?
Además, el embalaje.
------ ¿Ha realizado modificaciones sustanciales incluyendo el embalaje?
Sí. Especialmente la cámara de combustión y el embalaje, que tienen una influencia significativa en la diferencia de rendimiento bajo la regulación actual, hemos reelaborado casi desde cero.
----- Embalaje ha hecho un progreso significativo?
Hemos progresado mucho en esa área. Sobre ese punto particular / específico / área, podemos decirlo con confianza. El peso total del motor, el centro de gravedad, y así sucesivamente, hemos hecho grandes mejoras. Para ponerlo corto / llano, bajamos la posición del turbocompresor.
Usted ha explicado antes que la dificultad de aumentar el poder estaba en ICE, especialmente mejorando la eficiencia de la combustión ...
Derecha. En primer lugar aumentar el poder de la propia ICE, ese es nuestro objetivo actual. No puedo revelar exactamente qué tecnología hemos introducido, pero con el fin de mejorar la eficiencia de la combustión en la actualidad, no hay otros métodos que lean burn + aumento de la relación de compresión, teóricamente hablando.
----- Así que usted está trabajando duro para aumentar la relación de compresión a la reg max.
Es un desafío lograr un equilibrio sorprendente entre elevar la relación de compresión para hacer que la combustión sea más delgada y más delgada y permitir una combustión limpia lo más cerca posible de la combustión completa a un nivel alto.
Si sólo aumenta la relación de compresión, usted sufre de golpes y todos los problemas difíciles que acompañan con él, por lo que tiene que extraer más energía mediante la gestión de un buen equilibrio entre los dos.
---------- La unidad de potencia que se ha actualizado mucho en todos los aspectos, ¿verdad?
Está bien. Para ser franco el año pasado estábamos sufriendo el peso un poco, así que revisamos mucho también. Por supuesto que hacer la estructura más delgada, por ejemplo, con el fin de reducir el peso, por lo que estoy un poco preocupado por la fiabilidad.
--------- La regulación se ha cambiado para la unidad de potencia, así, ¿cómo sobre cualquier influencia y beneficio por eso?
Con el sistema de token abolido, no hay restricción en los componentes que se pueden introducir más, por lo que ahora es posible revisar todo desde cero, por supuesto. Sin embargo, token bind no era todo lo que nos restringía. El tiempo, la tecnología, esos factores eran cruciales, así era la situación. Además, lo que cambiará mucho por la nueva regulación es el número de componentes de PU utilizables por temporada. Con el número de componentes de PU en una temporada que se reduce, debe asegurar / establecer la durabilidad y fiabilidad aún más.
¿Crees que puedes llegar a completarlo a tiempo?
No tenemos otra opción que manejarlo a tiempo, pero después de todo, hay algo que hemos estado apuntando y si nos preguntamos si podremos alcanzar nuestro objetivo al 100% en la carrera de apertura o no, Para decir que todavía tomará un poco más de tiempo para ello.
------- ¿Es difícil estar todo listo y listo para él en el abridor de temporada?
Poco difícil parece. En esta etapa (de la entrevista, que es desconocida, pero tal vez en algún momento a finales de enero ~ principios de febrero), todavía hay tiempo, así que vamos a hacer esfuerzos adicionales a partir de ahora.
------ Hacia el cuadro completo / completo que usted prevé, ¿dónde está usted en este momento en porcentaje?
Todavía en la fase inicial. Quizás en torno a 1/3.
------ Lo que significa que todavía hay espacio suficiente para obtener más ganancias.
Claro que sí. Al cambiar el concepto de forma drástica para este año, estamos incorporando lo que no pudimos hacer el año pasado en él, y si podemos llevarlo al punto objetivo en su línea de extensión, es el concepto que puede ser el mejor del mundo Como una unidad de poder, lo considero.
---- ¿Has visto el auto nuevo?
No el coche real. Visto los dibujos y CG tho.
------- ¿Se ve rápido?
Parece rápido. O más bien, la regla cambió y será absolutamente más rápido sin ninguna duda de todos modos.
------- ¿Podría decirnos sobre su objetivo que le gustaría alcanzar y los temas que le gustaría borrar para este año?
Seguramente el objetivo es estar en el podio. Pero, ¿podemos realmente ser lo suficientemente competitivos como para llegar allí ... es difícil estimar cómo se desarrollará la temporada en este punto en el que no hay autos reales ni siquiera siendo lanzados. Sin embargo, tenemos que subir al podio como el siguiente paso, esa es la imagen de nuestro objetivo.
-------- ¿Cómo evalúa el margen de ganancia para otros coches?
Bueno, es realmente imposible decir eso hasta que realmente empezamos a golpear la pista (risas). Teniendo en cuenta la escala del equipo de McLaren, deberían estar haciendo un trabajo sólido, creo. En primer lugar, nos gustaría salir de tal situación en la que estábamos luchando con FI, STR y Williams el año pasado. Mientras tanto, en cuanto a lo mucho más cerca que podemos conseguir contra Merc, RBR y Ferrari, es la mitad de la anticipación, la mitad de aprehensión
----- ¿Qué le preocupa más ahora?
Respecto a nuestro motor, lo que aún está por hacer es claro, por lo que debemos hacerlo a tiempo para el abridor de temporada de alguna manera, o introducirlo en el momento de la próxima actualización, creo. Pero eso no es realmente una preocupación, sino más bien "tenemos que salir adelante". En cuanto a lo que es preocupante, es acerca de dónde estará la competitividad relativa del coche, eso es lo que estoy ansioso por mucho. Por supuesto ansioso y con ganas de al mismo tiempo tho.
-------- ¿Algo nuevo sobre la estructura del equipo de carreras?
A partir de este año, Tetsushi Kakuda, que sirvió como Diseñador Principal el año pasado, ha sido nombrado como el Líder de Grandes Proyectos del equipo de I + D este año. Aparte de eso, no hay un cambio importante.
------- Para Quali de la apertura de la temporada en Australia, ¿qué posición esperas encontrar en la parrilla?
Es muy difícil hacer predicciones en este momento (risas)
------ En términos del primer paso, la imagen es comenzar la carrera desde la 10ª posición de la parrilla igual que el año pasado, ¿no?
¡Seguro! Estar dentro de P10 es una cuestión de curso, ese es el nivel que debemos lograr al menos.
------- Hacer que un nivel mínimo?
Lo puse así por ahora. A menos que empiece la prueba, no se puede saber la verdadera o real jerarquía orden, sin embargo.
###
Entrevista muy muy jugosa...
Si cuando hablas nadie se molesta, es como si no hubieras dicho nada
