(08-03-2017, 12:07)Mark Webber escribió: xDDDD

Macho, es que esto es surrealista. En 2 putas horas y no llevan más que 10-11 vueltas de *****. ¿Cómo se puede confiar en este proyecto? Iría más rápido en un carrito del Mercadona.

¿Qué van a estar, toda la mañana ensayando vueltas de instalación? Es que ni yo, que ya era bastante pesimista esperaba un escenario tan deprimente.

El proyecto fracasó en 2015, ya lo dije otros dias atrás, cuando empiezas tan mal, no lo vas a solucionar a corto plazo, el año pasado deberian haberse puesto las pilas y haber peleado por podios, pero por lo unico que se peleaba era por entrar en la Q3, 2017 debería ser el año en el que se podría aspirar al mundial por el cambio de normativa, pero los de Honda siguen igual de retrasados que en 2015, así que van a ser 3 los años que Alonso ha regalado en su carrera con McLaren Honda.

Alonso anunciará que abandona McLaren este año, la esperanza es que Bottas lo haga mal y Red Bull o Ferrari aprieten fuerte a Mercedes y se vean obligados a fichar a Alonso, de lo contrario quedará poca F1 con Alonso en pista

La vida es lo que pasa mientras mclaren hace vueltas de instalacion... uffff

(08-03-2017, 12:09)Luengos1970 escribió: Lo positivo? Tenemos ruedas para regalar



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Pirelli nos podía hacer una rebaja en el precio por devolverles la mitad de las pedidas.

(08-03-2017, 12:11)cpp2808 escribió:

(08-03-2017, 12:01)DE-ZETA-TE escribió:

(08-03-2017, 11:40)magic_alonso escribió: FA‏ @joseluisf1  23 sHace 23 segundos
Más
McLaren dice que las noticias sobre que el chasis es 'nervioso' son falsas, el problema esta en la facilidad de conducción del motor Honda

Problemas con la entrega de potencia y par. Brusco. Eso es que es el ICE el que está entregando la mayor parte del rendimiento.

Como dijo ethernet la parte capada debe tener bastante más que ver con el ERS que con el ICE.

Si hay vibraciones puede ser el eje del TC. Para evitarlo abren wastegate y le quitan rendimiento al TC, por ende al MGU-H y, al final, sólo con el MGU-K y E/S no llega... (bola de nieve)

Osea ERS muy por debajo de lo previsto. Tiran del ICE y éste entrega la potencia disponible con mucha más brusquedad que si le suplementara y "dulcificara" la parte eléctrica.

Preocupante si es así y no consiguen eliminar esas vibraciones que partirían el eje, con lo que irán capados y bruscos.

Positivo que si es así hayan estado a 2 sg. con el TC y ERS muy capados. Eso indica que el ICE es mucho más potente que en 2015 y 2016. Acordaos que llegaron a estar a casi 7 sg. en 2015 en test.

No estoy contigo DE-ZETA

Si el problema son las vibraciones en el turbo compresor, van a limitar la velocidad del turbo para no sufrir vibraciones y por consiguiente el MGU-H va a generar menos electricidad y menos potencia.
Pero la mayor limitación estará en el ICE, simplemente por la gran necesidad de aire y presión necesarias en estas cámaras y sistemas de combustión.
Si no metes todo el aire necesario, en el momento adecuado y con las presiones necesarias, la consecuencia en perder mucha potencia.

La mala entrega de potencia por este sistema es fácil, no tienes bien calibrada el ICE a esas revoluciones del turbo, las combustiones en la cámara de combustión no son las deseadas por la programación de la combustión, todo ello te va a producir una entrega de potencia no controlada por el software del ICE.

En el sistema ERS, no puedes tener una mala entrega de potencia, tendrás menos potencia, pero a poco tengas bien gestionado el sistema ERS la entrega de potencia será bueno.

Creo que estamos diciendo lo mismo. Léeme otra vez...

Abren wastegate para limitar el régimen de giro del TC y reducir las vibraciones

Efecto en cadena en todo el sistema ERS, pues ni el TC ni por tanto el MGU-H rinden

Todo el trabajo se lo lleva el ICE, sin apenas aporte de TC y ERS. Y además lo que dices; no está calibrado para trabajar sin ellos

Efecto: pérdida de potencia y brusquedad

(08-03-2017, 12:07)Mark Webber escribió: xDDDD

Macho, es que esto es surrealista. En 2 putas horas y no llevan más que 10-11 vueltas de *****. ¿Cómo se puede confiar en este proyecto? Iría más rápido en un carrito del Mercadona.

¿Qué van a estar, toda la mañana ensayando vueltas de instalación? Es que ni yo, que ya era bastante pesimista esperaba un escenario tan deprimente.

si vais al mercadona ,,esta el vino ese   El Armonico ,,XDDDDDDD

estamos para liarnos la manta a la cabeza ,,,  XXDDD,,

A este le están diciendo que se haga el harakiri



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(08-03-2017, 12:16)DE-ZETA-TE escribió:

(08-03-2017, 12:11)cpp2808 escribió:

(08-03-2017, 12:01)DE-ZETA-TE escribió:

(08-03-2017, 11:40)magic_alonso escribió: FA‏ @joseluisf1  23 sHace 23 segundos
Más
McLaren dice que las noticias sobre que el chasis es 'nervioso' son falsas, el problema esta en la facilidad de conducción del motor Honda

Problemas con la entrega de potencia y par. Brusco. Eso es que es el ICE el que está entregando la mayor parte del rendimiento.

Como dijo ethernet la parte capada debe tener bastante más que ver con el ERS que con el ICE.

Si hay vibraciones puede ser el eje del TC. Para evitarlo abren wastegate y le quitan rendimiento al TC, por ende al MGU-H y, al final, sólo con el MGU-K y E/S no llega... (bola de nieve)

Osea ERS muy por debajo de lo previsto. Tiran del ICE y éste entrega la potencia disponible con mucha más brusquedad que si le suplementara y "dulcificara" la parte eléctrica.

Preocupante si es así y no consiguen eliminar esas vibraciones que partirían el eje, con lo que irán capados y bruscos.

Positivo que si es así hayan estado a 2 sg. con el TC y ERS muy capados. Eso indica que el ICE es mucho más potente que en 2015 y 2016. Acordaos que llegaron a estar a casi 7 sg. en 2015 en test.

No estoy contigo DE-ZETA

Si el problema son las vibraciones en el turbo compresor, van a limitar la velocidad del turbo para no sufrir vibraciones y por consiguiente el MGU-H va a generar menos electricidad y menos potencia.
Pero la mayor limitación estará en el ICE, simplemente por la gran necesidad de aire y presión necesarias en estas cámaras y sistemas de combustión.
Si no metes todo el aire necesario, en el momento adecuado y con las presiones necesarias, la consecuencia en perder mucha potencia.

La mala entrega de potencia por este sistema es fácil, no tienes bien calibrada el ICE a esas revoluciones del turbo, las combustiones en la cámara de combustión no son las deseadas por la programación de la combustión, todo ello te va a producir una entrega de potencia no controlada por el software del ICE.

En el sistema ERS, no puedes tener una mala entrega de potencia, tendrás menos potencia, pero a poco tengas bien gestionado el sistema ERS la entrega de potencia será bueno.

Creo que estamos diciendo lo mismo. Léeme otra vez...

Abren wastegate para limitar el régimen de giro del TC y reducir las vibraciones

Efecto en cadena en todo el sistema ERS, pues ni el TC ni por tanto el MGU-H rinden

Todo el trabajo se lo lleva el ICE, sin apenas aporte de TC y ERS. Y además lo que dices; no está calibrado para trabajar sin ellos

Efecto: pérdida de potencia y brusquedad

Eso es.

Lo que pasa es que no estáis atentos.
Están dando una imagen de desastre para de vez en cuándo sacar alguna pieza secreta y que pase desaparecida.

Bueno eso y que tratan de desesperar a todos aquellos que son más listos que el hambre, sobre todo con el sencillo trabajo de los demás.

(08-03-2017, 12:08)magic_alonso escribió: McLaren‏Cuenta verificada @McLarenF1  1 minHace 1 minuto
Más
"Track is clear Fernando, head straight out." @alo_oficial fires up and continues with his morning run plan. #F1Testing

Lo que no me cuadra con mi pobre inglés es lo de run plan. Querrán decir Walk plan.

Mientras Alonso vuelve al tajo



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