DIRECTO: Test Jerez 2012 -- DIA 4 - Versión para impresión +- Safety Car (https://safety-car.es) +-- Foro: Formula 1 (https://safety-car.es/forum-1.html) +--- Foro: Foro de Noticias (https://safety-car.es/forum-16.html) +---- Foro: Los Previos y Directos (https://safety-car.es/forum-18.html) +---- Tema: DIRECTO: Test Jerez 2012 -- DIA 4 (/thread-2645.html) |
RE: DIRECTO: Test Jerez 2012 -- DIA 4 - Ulldepop - 12-02-2012 Pues si,Wallabee, los politicos a lo suyo y nosotros a contar cuantos dias quedan para que ver la q3 de Melbourne.. Amen DIosfenix,no volvera apasar jejeje... Saludos RE: DIRECTO: Test Jerez 2012 -- DIA 4 - david - 12-02-2012 El lunes a ver si tenemos más noticias acerca de cómo han entendido el complejo F2012 y las modificaciones que piensan incorporar para Barcelona. RE: DIRECTO: Test Jerez 2012 -- DIA 4 - Diosfenix - 12-02-2012 RE: DIRECTO: Test Jerez 2012 -- DIA 4 - Arco Cigomático - 12-02-2012 (12-02-2012, 00:53)El abuelo escribió:(11-02-2012, 23:34)rposep escribió: Esos escapes que no salen 10 centimetros de la carroceria.?5.8 Exhaust systems : Empezaré diciendo que, efectivamente, la reglamentación no dice nada acerca de que los últimos 10 cms. del tubo de escape no puedan ir carenados. De hecho, podrían estar carenados por cualquier estructura hasta justo el extremo final de esos 10 cms. Pero todo lo que sobresalga de ese carenado ya sería ilegal. Por lo tanto, la primera configuración de escapes de Ferrari era ilegal y las configuraciones de escape de Mclaren son, a mi entender, clarísimamente ilegales. Voy a intentar traducir la parte de la normativa que los hace ilegales, aunque estoy seguro que alguien con mejor nivel de inglés podría hacerlo de forma más ajustada: 5.8.4 Una vez que las salidas de escape, la carrocería obligada por el artículo 3.8.4 y cualquier apertura permitida por el articulo 3.8.5, han sido totalmente definidas, no debe haber carrocería que se extienda dentro de un cono circular recto truncado, el cual: a) Comparte un eje común con los últimos 10 cm. del tubo de escape. b) Tiene un diámetro anterior igual a la salida de cada tubo de escape. c) Empieza el la salida del tubo de escape y se extiende hace atrás hasta el eje de las ruedas traseras. d) Tiene una angulación de 3º tal que el cono tiene su diámetro más largo en la línea central de las ruedas traseras. Además, debe haber una vista desde arriba, el lateral o cualquier angulo intermedio perpendicular a la linea central del coche, desde donde dicho cono truncado no puede estar opacado por nada de la carrocería hasta 5 cm por delante de la linea central del eje trasero. Según lo entiendo yo, y en un dibujo cutre hecho con Paint, ese cono truncado donde no puede haber nada de la carrocería sería algo así: Con otro dibujo, igual de cutre, creo que se entenderá el porqué de que yo considere ilegal los escapes de Mclaren: Por lo tanto, quiero entender que desviar el flujo de escape con cualquier otra estructura, física (tirante de suspensión) o generada (otro flujo de aire), que no forme parte de la carrocería en ese cono truncado imaginario, sería perfectamente legal. RE: DIRECTO: Test Jerez 2012 -- DIA 4 - david - 12-02-2012 RE: DIRECTO: Test Jerez 2012 -- DIA 4 - Pablo - 12-02-2012 minuto 7:38, patrocinado por Galería "el arte de lo conciso" RE: DIRECTO: Test Jerez 2012 -- DIA 4 - Diosfenix - 12-02-2012 (12-02-2012, 16:36)david escribió: buen video. Gracias RE: DIRECTO: Test Jerez 2012 -- DIA 4 - Diosfenix - 12-02-2012 RE: DIRECTO: Test Jerez 2012 -- DIA 4 - JACINT - 12-02-2012 (12-02-2012, 18:18)Diosfenix escribió: Los pelos de punta me ha dejado... RE: DIRECTO: Test Jerez 2012 -- DIA 4 - Javy10 - 12-02-2012 una cosa positivo que veo es que segun webber su coche ya esta al 85 % de su version de australia (segun ha dicho regina no me acuerdo si en este post) mientras que el potencial de ferrari esta a un 20 % segun alonso, es decir, que de aqui a australia la progresion sera superior el ferrari a Red Bull (aunque es normal al ser un coche nuevo). |