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RE: DIRECTO: Test Montmelo 2012 -- Dia 4 (Semana 1) - iL Fenomeno - 24-02-2012
No atinan con el tipo de compuesto no....Maldonado sigue con su simulación de GP.....no está mal para ser un williams, se nota el cambio de motor !!!!
RE: DIRECTO: Test Montmelo 2012 -- Dia 4 (Semana 1) - Topdriver - 24-02-2012
Truzone..., esa foto es de ayer.
¿Hoy monta los mismos escapes?
RE: DIRECTO: Test Montmelo 2012 -- Dia 4 (Semana 1) - calsa - 24-02-2012
Yo no se vosotros pero en ningun periodico ni pagina de internet se ha comentado nada del follon de ayer de los soplados.
RE: DIRECTO: Test Montmelo 2012 -- Dia 4 (Semana 1) - CRAZYHORSE549 - 24-02-2012
si, es verdad que vettel siempre sacaba su ventaja al principio de carrera, pero tambien es verdad que eran tan superiores en casi todos los circuitos que yo tenia la sensacion de que controlaban la carrera y a veces jugaban con el resto, pudiendo ir a veces más rápido que lo mostraban, de tal manera que en muchas de esas carreras si lo hubieran necesitado hubieran apretado más hacia el final de carrera. Acordaos de las vueltas rápidas que se marcaba vettel al final de carrera cuando los demás iban con "la lengua fuera", ese coche en 2011 era tan ilegal que en algunas carreras hubieran doblado a todos si hubieran querido, pero eso sería escandaloso, solo por eso no lo hicieron, por eso no gustaba en Rbull que vettel se marcara las vueltas rápidas al final de carrera, por que hacia más fuerza para que la fia metiera mano de alguna manera, por que era vergonzoso. Imagenes de q3 bajandose del coche faltando 5 minutos ,etc era vergonzoso y eso no lo quiere ni la Fia ni Bernie por que mata la emocion y por tanto el espectáculo.
RE: DIRECTO: Test Montmelo 2012 -- Dia 4 (Semana 1) - fjnieto15 - 24-02-2012
(24-02-2012, 12:31)calsa escribió: Yo no se vosotros pero en ningun periodico ni pagina de internet se ha comentado nada del follon de ayer de los soplados.
No conviene, le daría mala fama a toda la F1 o eso creo yo que es el motivo de que no se haya dicho nada, al menos en España. En la BBC y medios alemanes creo que si se dijo algo..
RE: DIRECTO: Test Montmelo 2012 -- Dia 4 (Semana 1) - iL Fenomeno - 24-02-2012
11:27 Webber a pista con medios. Lleva parafina en la parte trasera del perfil alar posterior.
RE: DIRECTO: Test Montmelo 2012 -- Dia 4 (Semana 1) - iL Fenomeno - 24-02-2012
calsa....
en un país monopolizado por el fútbol es NORMAL que ni se comente esta noticia en los medios de 'comunicación', se tirarán 2 días para dilucidar si fue fuera de juego una jugada.....tardan 4 sg en decir que estan haciendo 'entrenos' en Montmeló. La mayoría de noticias comentan que hoy SIGUEN los entrenos en Montmeló.....(como mucho....).
Si te pasas por los foros de autosport, etc la cosa está que echa chispas.......
RE: DIRECTO: Test Montmelo 2012 -- Dia 4 (Semana 1) - iL Fenomeno - 24-02-2012
11:30 Enésima prueba a velocidad constante (unos 150 kilómetros/hora) en la recta de meta, cuando Webber continúa con su tanda corta con los medios.
RE: DIRECTO: Test Montmelo 2012 -- Dia 4 (Semana 1) - iL Fenomeno - 24-02-2012
Button hoy 1:23.2 con duras, Vettel el lunes 1:23.0 con duras (a falta de saber el combustible exacto....pero dar por hecho que Vettel iba más cargado que Buton y soplando a sus anchas....)
RE: DIRECTO: Test Montmelo 2012 -- Dia 4 (Semana 1) - NachoBcn - 24-02-2012
(24-02-2012, 11:51)El abuelo escribió: El soplado es al reves: Hot, caliente. Cold, frio.
Hot: Al cortar el acelerador, la centralita hace uso de unos parametros especificados de antemano (el mapa motor) que le indican que debe seguir enviando combustible a los cilindros.. pero, en vez de hacerlo explotar, lo que daría potencia, lo deja salir abriendo las valvulas de escape, quemando el combustible sin generar potencia, pero generando gases a alta presión y temperatura que al salir por los escapes, generaban carga aerodinámica.
Cold: Al igual que el hot, la centralita see hace cargo.. pero no envía combustible, simplemente abre las valvulas en el momento de la maxima compresión. El motor pasa a funcionar como un compresor de aire, calentando el aire que pasa por el, enfriando algo las valvulas para mejorar su vida util, y obteniendo un extra de agarre con ese aire caliente a mayor presión que sale por los escapes.
Con las valvulas neumaticas se podían usar ambos.. pero de una manera mucho mas ineficiente ( digamos que no llegaban ni al 50% de lo que los otros sistemas obtenían)
Gracias abuelo. Me quedan 2 dudas. En el hot blow, dices que entra combustible, pero no explota y luego dices que lo quema. Como, cuando y donde ocurre eso. Porque entiendo que el combustible no puede salir por el escape sin haber 'combustionado' (para que nos entendamos).
La otra duda es sobre que válvulas llevan el resto de equipos... de muelles de toda la vida?