(05-03-2012, 11:30)cocbit escribió: Existen 2 grandes posibilidades (Cada una con sus pequeños matices)

1ª - Realmente tienen problemas serios, el cambio les va a suponer estar fuera del podio durante al menos 4 carreras y posiblemente luego tengamos un coche para estar ahí pero sin florituras.

2º - En realidad están jugando con todos, tienen algunos problemas de puesta a punto del superdifusor, que no funciona al 100% pero el coche ya es competitivo como para estar en el podio. La mejora del difusor supondría un incremento de 1 seg. y quieren tenerlo a tope pero al mismo tiempo reservarlo un poco para evitar que la FIA haga de las suyas (De ahí la frasecita que dejó ayer caer Pat Fry) y sacar todo su potencial una vez empezado el mundial para evitar una prohibición. Añadido a esto está el hecho de despistar a los rivales y que así no copien una novedad que proporcione una ventaja tan grande.

De esta manera tendríamos un coche bueno y que pegaría un hachazo justo cuando a los rivales ya no les quedaría tiempo para evolucionarlo. Sacarlo ahora supondría que los rivales podrían tener uno similar a la vuelta de la gira asiática, sin embargo, guardando ese as debajo de la manga para cuando ya estemos en barcelona supondría un hachazo demoledor.

Espero que sea esta segunda opción, aunque tengo que reconocer que la primera me asusta un poco despues de lo ya sufrido estos últimos años.

(05-03-2012, 13:15)Shaggy escribió: Os copio lo que dice Orroe en su blog, "El Infierno Verde"

El engaño


«El arte de la guerra se basa en el engaño. Por lo tanto, cuando es capaz de atacar, ha de aparentar incapacidad; cuando las tropas se mueven, aparentar inactividad. Si está cerca del enemigo, ha de hacerle creer que está lejos; si está lejos, aparentar que se está cerca.»

En algún lugar recóndito del rosario interminable de entradas que componen este blog, descansa la anécdota de cómo me declaré objetor de conciencia in extremis, de cómo di un paso al frente para ponerme delante de un alférez tan pequeño de estatura y testarudo como yo; de cómo nos enfrentamos a voz en grito ante la mirada atónita de mis compañeros, esgrimiendo derechos y deberes ciudadanos; de cómo obedecí su orden de entregar los papeles que me libraban de la mili en menos de una hora...

Conté también cómo sonrió al verme de vuelta y cómo pidió a uno de sus subalternos que tramitara personalmente mi petición sin hacerme esperar... Lo que no he contado nunca es que sigo viendo aquella misma sonrisa bajo el tupido bigote de mi primer y único alférez, cuando necesito encontrar fuerzas o siento que he ganado alguna de mis abundantes batallas domésticas.

El aquel momento descabellado que viví a la edad de 26 años, yo fingía y mi alférez también lo hacía, obviamente. Ambos buscábamos nuestros respectivos puntos débiles para doblegar al rival, y tras no encontralos, ambos desistimos de continuar la boba historia que desaté por pura negligencia, cuando él hizo valer su autoridad y yo se la reconocí por la cuenta que me traía. ¿La sonrisa? El primer acto de auténtico respeto hacia mi pobre persona que he sentido en mi vida, y ésa es la razón de que pasados 26 años aún no lo haya olvidado.

Disculpadme lo extenso del previo, pero aún recuerdo cuando de Ferrari se decía que iba a copiar las salidas de escapes pegadas a la carrocería que presentaba Red Bull, o cuando los expertos nos ponían las orejas rojas hablando de las excelencias de unos triángulos superiores de la suspesión trasera del RB8, que encofrados con materiales de ultimísima generacion, ejercían de bálsamo de Fierabrás en la zaga del coche austriaco... La italiana iba mal entonces y al parecer sigue sin levantar cabeza ahora que se la intuye inmersa en una cantidad de problemas inimaginables, que no tendrán solución hasta llegado el verano pero que los tiempos por vuelta no refrendan.

El caso es que la que ha rehecho su vehículo ha sido la de Milton Keynes. Mientras McLaren porfía en su propia alternativa y cosecha alabanzas, Ferrari, que sigue la misma senda trazada a comienzos de pretemporada, aupando con ello a su piloto asturiano a las primeras plazas en entrenamientos, recaba dudas y más dudas.

¿No suena todo demasiado artificial? ¿No está pelín descompensada la balanza con que medimos a unos y a otros? ¿No resulta extraño que Ferrari admita que sufre graves problemas, cuando el año pasado tardó lo suyo en justificar el pobre rendimiento del 150th Italia en base a no sé que desequilibrio de datos en el túnel de viento?

La cita del comienzo pertenece al libro El arte de la guerra, de Sun Tzu. Cuando sucedió la anécdota que contaba antes, yo aún no lo había leído. Sospecho que mi alférez tampoco lo había hecho, pero a pesar de ello, cuando nos enfrentamos sabíamos perfectamente que el arte de ganar batallas se basa fundamentalmente en el engaño, y algo me dice que Ferrari está engañando como primer paso a su asalto al título.

Publicado por Jose Tellaetxe Isusi [Orroe]

(05-03-2012, 13:40)david escribió: FA ‏ @joseluisf1

Jenson Button: "Este año la aerodinámica es más sencilla. Lo que va bien en el túnel de viento también funciona en pista"

(05-03-2012, 13:43)Shaggy escribió:

(05-03-2012, 13:40)david escribió: FA ‏ @joseluisf1

Jenson Button: "Este año la aerodinámica es más sencilla. Lo que va bien en el túnel de viento también funciona en pista"

Pues será para McLaren, porque por lo visto Ferrari tiene un puzzle de cojones entre las manos.