DIRECTO: E.Libres 1.1 y 1.2 GP de Monaco 2012 - Versión para impresión +- Safety Car (https://safety-car.es) +-- Foro: Formula 1 (https://safety-car.es/forum-1.html) +--- Foro: Foro de Noticias (https://safety-car.es/forum-16.html) +---- Foro: Los Previos y Directos (https://safety-car.es/forum-18.html) +---- Tema: DIRECTO: E.Libres 1.1 y 1.2 GP de Monaco 2012 (/thread-3188.html) |
RE: DIRECTO: E.Libres 1.1 y 1.2 GP de Monaco 2012 - david - 24-05-2012 Petr Hlawiczka @hlawiczka #F1 Technical - Car floor: #Lotus #E20 - image: http://f1news.cz/pictures/photo/2012/05/24/133784307412.jpg, #RedBull #RB7 - image: http://f1news.cz/pictures/photo/2012/05/24/13378430731.jpg RE: DIRECTO: E.Libres 1.1 y 1.2 GP de Monaco 2012 - astral haze - 24-05-2012 (24-05-2012, 13:29)Diosfenix escribió:(24-05-2012, 13:19)astral haze escribió:(24-05-2012, 12:50)Topdriver escribió: Pues no sé astral haze..., permíteme que discrepe un poco, ya que los escapes sopladores entraban en funcionamiento cuando no se aceleraba, para imitar el soplido en aceleración y, las curvas rápidas se dan acelerando, no frenando.... Y quien ha dicho que los escapes no soplen en aceleracion? Evidentemente la traccion mejora, yo eso no lo niego, pero la ventaja mas significativa es en curvas rapidas. Es que es de cajon, simplicando, todo lo que mejore la aerodinamica tiene una ventaja mas significativa en curvas de alta velocidad. Donde le sacaban mas los colores los Brawn al resto de equipos? Pues en sectores de curva rapida, y basicamente los escapes soplados fue una solucion que lo que pretendia era generar el downforce que se perdia con la prohibicion del doble difusor. Lo que no se puede decir es que donde mas rentabilizaba RB toda la parafernalia de los escapes soplados+difusor era en Monaco, porque es precisamente el circuito donde menos se aprovecha, mas alla de que la mejora de traccion tambien exista. RE: DIRECTO: E.Libres 1.1 y 1.2 GP de Monaco 2012 - Wallabee - 24-05-2012 Esto no ha hecho más que empezar. ¿qué pinta bien? Pozí, pinta bien, pero hay que esperar a "todo" lo que queda hasta la parrilla definitiva. ¿qué pinta bien? Pozí, pinta bien y contentico como un niño chico, pues ya no oigo el no puedorrr y no semos naide y todo eso. Tacita a tacita......Ay señor !!!! Ah !!! Y si soplan que soplen. RE: DIRECTO: E.Libres 1.1 y 1.2 GP de Monaco 2012 - amanoth - 24-05-2012 (24-05-2012, 13:44)astral haze escribió: Y quien ha dicho que los escapes no soplen en aceleracion? Donde más se ganaba con los escapes soplados era en estabilidad en frenada, en curvas lentas es donde más se deja notar, sino como explicas que en circuitos de velocidad pura como Monza o Spa, donde RB siempre se veia vencido por su falta de velocidad, el año pasado ganaran sin problemas. RE: DIRECTO: E.Libres 1.1 y 1.2 GP de Monaco 2012 - Topdriver - 24-05-2012 DE_ZETA_TE...., muy bueno lo de los papeles higiénicos, jajajaaa Astral haze...., da igual. Para mí, los escapes sopladores, usados estos 2 años atrás, fueron en frenada, al levantar el pie del acelerador y, contra más lenta era la curva, más provecho conseguia sacar el RB7. En curvas rápidas, lo que trabajaba junto al alerón trasero, es el difusor. En curvas lentas, eran los escapes los que conseguían hacer trabajar un poco al difusor, consiguiendo algo más de downforce que si él. Para mí, en un circuito siempre se conseguirá cazar más tiempo en curvas, que no en rectas. Y contra más lentas, más posibilidad hay de comerle tiempo al crono. Dicho de otro modo, en curvas lentas, contra más rápido y mejor las traces, más rebajas crono, que no teniendo por ejemplo 15Km/h de más en recta. Ya que con esa velocidad extra, en recta sólo rascas unas pocas décimas, mientras que rascando el crono en curvas, rascas segundos. Y contra más lenta, más posibilidad hay de rascar más. 50m de curva, puedes tardar ¿3 segundos en trazarla, 4 quizás? 50m en recta, tardas milésimas en recorrerlos Otra cosa son los grandes bajos que siempre ha tendino el motor Renault, y ayuda bastante en salir muy bien de las curvas... Sé de sobras quela trasera del RB7, como la del RB6 estaban concebidas para los escapes sopladores, así como toda la ero del coche. De ahí que tmabién funcoinase muy bien en curva rápida, pero no era por los escapes sopladores, si no que por la aero. Pero insisito, es mi opinión... Saludos RE: DIRECTO: E.Libres 1.1 y 1.2 GP de Monaco 2012 - Asturleones - 24-05-2012 Rehola safetys! Vamos a ver que nos depara esta segunda tanda de entrenamientos. Supongo que habrá un poco más de goma en la pista y que la temperatura habrá subido. Los Pirelli son una lotería, así que tampoco voy a hacer un pronóstico sobre si se mejorarán los tiempos o no. RE: DIRECTO: E.Libres 1.1 y 1.2 GP de Monaco 2012 - patufet - 24-05-2012 Hay que distinguir downforce mecánica de downforce aerodinámica. Curva rápida actua más la aerodinámica con alerones principalmente y arodinámica del coche, mientras que curva lenta influye más la mecánica con las suspensiones basicamente. El soplar en frenada o retención beneficiaba a la entrada de la curva, basicamente te permite una frenada más estable y un posterior mejor paso por curva, ese efecto también lo tienes en una curva lenta, pero en menor medida porque las suspensiones tienen una mayor incidencia. Tampoco es un tema de curva lenta o curva rápida, más bien es un tema de como se entra a una curva. Por ejemplo hay curvas lentas o medias que se enlazan y aquí si que beneficia mucho el soplado, porque hay una parte donde no se acelera. Es complejo, pero creo que se entiende RE: DIRECTO: E.Libres 1.1 y 1.2 GP de Monaco 2012 - Eau Rouge - 24-05-2012 Menudo nubarrón... RE: DIRECTO: E.Libres 1.1 y 1.2 GP de Monaco 2012 - joint350 - 24-05-2012 Buenas tardes. Se avecina tormenta. RE: DIRECTO: E.Libres 1.1 y 1.2 GP de Monaco 2012 - XaviSbd - 24-05-2012 (24-05-2012, 13:48)Topdriver escribió: DE_ZETA_TE...., muy bueno lo de los papeles higiénicos, jajajaaa Pues aqui va la mia, modesta igual también. ANtes los escapes apuntaban abajo, al difusor, o por ahí mas menos y eran sopladores en frenada porque cuando el piloto ldejaba de acelerar soplaba el motor de manera "artificial". Da igual si es curva rápida, lenta o media. El piloto SIEMPRE llega a una curva y casi SIEMPRE hay un momento en el que deja de acelerar. ENtonces gira el coche en el vertice y el coche se apoya. En coche ahora va por inercia y no por empuje (no acelera). Cuando acaba esto y el piloto lo decide, este vuelve a acelerar y desaparece el soplado en frenada, la ventaja. EN todos o casi todos los tipos de curvas daba ventaja el soplado en frenada. ¿cuanta? eso solo lo sabe la telemetria de cada uno. No deba de ser un downforce que crea ventaja, fuera al ayudar a traccionar antes y nmejor o al dejar tomar una curva por inercia a una mayor velocidad |