(28-05-2012, 15:23)Carreño escribió: No sé porque Webber iba a arriesgar nada, no sé que carrera viste tú pero Webber solo tenía 2 opciones, mejor 3 acabar primero como acabó , acabar 2 detrás de Vettel si lloviese , o estrellarse. Es decir, no veo yo donde estaba el arruinar la carrera.

(28-05-2012, 15:23)Carreño escribió: Que hizo labor de equipo y tapón: claramente Webber con pista limpia pudo marcar las vueltas rápidas que quisiera, llevaba los mismos neumáticos que su compañero solo que uno con 40 vueltas más que otro y Vettel le sacaba tiempo. O sea que esto no es hablar de conspiraciones (palabra que usan generalmente los que las montan para luego decir que no existen) es hablar de datos científicos, (si lo quieres ver así) e incontestables para cualquier piloto, aficionado o fan. O sea que no te chirríen los oidos ni se te empañen los ojos.

(28-05-2012, 15:23)Carreño escribió: Y yo no ninguneo a ningún piloto. Cada uno se gana la fama con sus actos. Y todos ellos se conocen bien y tienen SU HISTORIA.

(28-05-2012, 17:08)El abuelo escribió: German.. en el 2012: Ningun prodecimiento activaco por el piloto (salvo el DRS) puede modificar la aerodinamica.

Mercedes se vale del DRS trasero para activar el delantero. Bien visto y bien por ellos. Lo veo legal.

Pero lo de Redbull clamaba al cielo ya en el 2010.
Al frenar, usaban los gases del motor para controlar la estabilidad de frenada.
Si lo hubiesen hecho como a inicio de año, 'manualmente', siendo los pilotos quienes controlaban el acelerador.. no habría queja.

pero desde Silverstone 2010, usaron un ordenador para controlar los gases, para controlar la estabilidad de la frenada, el soplado

La FIA hace lo que le sale de los mismisimos carrera sí carrera tambien.
Si ahora declaran ilegales las aperturas del Redbull.. ¿Porque las declararon legales antes? ¿Porque nadie protestó?

Sí, porque NADIE PROTESTÓ.

sí actua a veces la FIA: Se permiten cosas 'al limite o al mergen' del reglamento.
Si nadie protesta...

El problema aparece cuando alguien protesta (escapes soplados 2011) ¿Que se hace?


¿Que pasó con el aleron flexible de Redbull? ¿No era Ilegal? Sí, lo era; No debía flexar.. y lo hacía.
Que la prueba que usaban se quedase corta, no impedía a la FIA endurecerla en cualquier momento .. si había alguna duda.
¿Alguien no dudaba de los Red Bull? Parece que solo la FIA no lo hacía.. Incluso pese a las protestas de otros equipos, no endurecieron la normativa.
Solo lo hicieron cuando otros equipos empezaron a sacar sus alerones 'flexibles'
Simplemente por peligro deberían haberles prohibido los alerones delanteros flexibles.

(28-05-2012, 16:15)bayoneta escribió: Por otra parte decir sobre el articulo que parece mas extenso lo decia porque si lo descuadrais con las imagenes se vuelve una tortura leerlo ya que lo lees como en una maquina de escribir antigua pasando el carrito, y si reduces el texto pierde mucha visibilidad para los que tenemos pantallas de 15 pulgadas, vigilar los tamaños de las fotos si tiene que ser un texto largo.

(28-05-2012, 18:39)El abuelo escribió: En 2010 protestaron varias veces por la flexibilidad: Pasaron de ellos.
En 2011 protestaron los equipos pequeños. Primero se prohibió el soplado en calificación.. ( A partir de Barcelona)
Despues, la FÍA prohibió el uso de mapas de motor diferentes entre calificacion y carrera ( era una modificación del setup del coche)
Posterior mente prohibía el soplado en frenada.. pero Redbull y Mercedes alegaban que 'era necesario' para que sus motores funcionasen correctamente.
En Silverstone, la protesta de Ferrari y Sauber obligó a correr sin escapes la carrera. Solo al acabar, y tras una reunión de todos los equipos, se aprobó por unanimidad permitir el soplado hasta final de temporada pese a ser ilegal.
Si uno solo de los equipos se hubiese negado, habría que prohibirlo.

Así que 'legalmente', redbull ganó el mundial de 2011 con un coche ilegal.