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RE: james Allen - Alfaster-F1 - 24-03-2012
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RE: james Allen - maripi - 25-03-2012
Alonso turns form book on its head to win rain-hit Malaysian Grand Prix
http://www.jamesallenonf1.com/2012/03/alonso-turns-form-book-on-its-head-to-win-rain-hit-malaysian-grand-prix/
Fernando Alonso produced a scintillating performance today, with the Ferrari strategists and pits crew making all the right moves, to win a rain hit Malaysian Grand Prix. The track has always been good to the Spaniard; he took his first pole position and podium here and has won the race twice before.
But even he had to admit that he was lucky not to lose the victory in the closing stages to 22 year old Sergio Perez, who was challenging for the lead with seven laps to go but made a mistake, losing four seconds and giving Alonso breathing space to win the race. It was the 28th victory of Alonso’s career and moves him ahead of Jackie Stewart in the all time winners’ list.
Perez finished second, the first Mexican to stand on an F1 podium for 41 years, with Hamilton again finishing third after starting on pole position; the same result as Australia.
It was classic Alonso; the weather conditions offered an opportunity to level the playing field and Alonso snatched it gratefully. The turning point of the race was the second round of pit stops on lap 14 when the drivers moved from full wet to intermediate tyres. Alonso came in behind Hamilton, but fast pit work by Ferrari got him moving and then McLaren had to hold Hamilton in his pit box as Massa swept into the next door Ferrari box. This meant Alonso left the pits ahead of Hamilton. Perez had stayed out but when he stopped a lap later he took second place ahead of Hamilton. The order stayed that way to the end.
The track was wet at the start and most drivers started on intermediate tyres, but Perez the rain intensified as the cars made their way around the opening lap. Sauber pitted Perez for full wets from 11th place and it proved an inspired call as it took him to third place when everyone else followed suit.
The race had to be suspended after just nine laps due to a heavy rain down pour and up until that point it seemed as though the McLarens were going to match their qualifying dominance as they navigated their way through the familiar puddles at Sepang. An opening lap tangle between Romain Grosjean and Michael Schumacher, dropping them out of third and fourth places allowed the Red Bulls to take their positions as the rain began to fall harder.
By the time the red-flag was dropped the whole grid had changed to the full wet apart from Narain Karthikeyan, who began the race on them and, Jean Eric Vergne who had managed to stay on-track with the intermediates. The rules state that all cars must restart the race on the full wet tyre, which gave Vergne a free set of tyres with no lost time in the pits. This put him in 7th place.
After the re-start Alonso stayed out a lap longer than the McLarens and inherited the lead, which was then passed on to Perez as the Mexican pulled one more fast lap out of the full wet tyre. After the decisive stops on lap 14, Alonso and Perez pulled away from Hamilton and the rest of the field. Hamilton had no response for the pace of the leading two cars in either intermediate or dry conditions.
The top three remained unchanged until the end of the race, however Perez found incredible pace as his ever-degrading intermediates became torn up slicks and began to catch Alonso at around a second a lap, setting continuous fastest laps in the process. The track was looking ready for slicks and this point was proven when Daniel Ricciardo took the medium compound slick on lap 37 and set the timing screens alight, dropping the fastest lap mark by three seconds. Once again Sauber made a bold call and put hard compound tyres on Perez’s car for the remaining fourteen laps, a call that proved to be inspired as it warmed up more quickly than the medium on Alonso’s Ferrari.
Perez moved ever closer to the rear of the Ferrari. However a small mistake saw him touch a wet kerb and run wide at turn fourteen, losing the majority of his hard work.
Jenson Button and Sebastian Vettel both made uncharacteristic errors when passing the HRT of Narain Karthikeyan. Button misjudged his braking as he looked to lap the Indian down the inside and slid into
him, breaking off one end of his front wing. He could not recover enough to get back into the points.
Vettel was running fourth when he sliced his left rear tyre on the HRT’s front wing as he moved back onto the racing line after lapping it, the tyre shredded and after it was changed there was some confusion as he was told to pit and retire, then the order was overturned, then reinstated.
Further back there were also tremendous drives from Mark Webber, Kimi Raikkonen and Bruno Senna who completed the top six, with Raikkonen having the final say on fastest lap whilst producing another strong points finish in fifth place for Lotus who once again saw Romain Grosjean exit the race early with a trip into the gravel.
Mark Webber also showed once again that the Red Bull has reasonable race pace, coming home in fourth place.
It was Senna’s highest race finish to date but it could have been a different story when he came together with team-mate Pastor Maldonado on the first lap. Senna was forced to pit for a new nose and managed his recovery well with tyre stops at the right moments. Maldonado’s poor luck in races continued as an engine problem put him out of tenth place with only one lap remaining.
Force India also had another points scoring Sunday as Paul di Resta in seventh and Nico Hulkenberg ninth were split by the Toro Rosso of Vergne, claiming his first points in Formula One after narrowly missing out in Melbourne. Michael Schumacher claimed the final point in another very forgettable race day for Mercedes, Schumacher having spun on lap one and Nico Rosberg not being able to keep up his early fourth place pace as he rapidly dropped down the field to thirteenth.
It was another disappointing afternoon for Mercedes; Rosberg came home 13th, ahead of Button, as his unscheduled pit-stop and slow race pace were not reflective of the Mercedes’ qualifying speed and potential.
Felipe Massa had another weekend to forget, finishing 15th, despite battling with Di Resta at one point. It’s hard to escape the feeling that today was an audition for Perez to take Massa’s seat sooner or later. Ferrari don’t like firing drivers mid season, but Perez is a Ferrari Academy driver and the pressure is building for the team to take some action. The Mugello test on May 1st is the obvious place to give Perez a chance in the Ferrari, so China is a critical race for Massa.
RE: james Allen - maripi - 28-03-2012
http://www.jamesallenonf1.com/2012/03/ferrari-drivers-visit-maranello-for-talks/
Los dos pilotos de Ferrari los volvió a Maranello desde Kuala Lumpur a las reuniones y discusiones sobre las dos primeras carreras y el camino a seguir. Curiosamente GP de Malasia, Fernando Alonso, ganador tuvo dos reuniones con el presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, largo el lunes y ayer otra.
Alonso participó en el acto por el cual se izó una bandera en la puerta de la fábrica después de una victoria en la carrera, pero mientras que las acciones del piloto español es tan alto como lo ha sido, incluso en el equipo después de ganar un Gran Premio de F1 podría decirse que más rápido del quinto o sexto coche, que sólo ha servido para enfatizar los problemas de Felipe Massa. El pequeño brasileño no se ha mantenido en un podio de F1 desde 2010 y la visión de su ingeniero de carrera Rob Smedley sacudiendo la cabeza en el muro de boxes el domingo fue como un momento fundamental como el inmortal "Fernando es más rápido que tú" línea en la radio.
Curiosamente, el director del equipo Stefano Domenicali, dijo que Massa había cambiado sus planes con el fin de asistir a las reuniones en la fábrica para tratar de resolver sus problemas,
"En lugar de regresar a casa a ver a su familia en Brasil, que estará en Maranello para trabajar junto a los ingenieros para analizar con calma todo lo que pasó en estas dos últimas carreras, tratando de identificar por qué no fue capaz de entregar lo que es capaz de, ", dijo Domenicali.
"Ese es el espíritu correcto y estamos aquí, dispuestos a ayudar."
Ferrari ha sido muy paciente y leal con Massa, dándole un nuevo chasis para Malasia y fue en promedio alrededor de 4/10ths frente a Alonso antes de la carrera. Esto está más cerca de lo que estaba en Australia, pero aún lejos de lo que se espera. Es revelador que también es la cantidad que el factor de los equipos de otros estrategas de la diferencia entre los dos pilotos de Ferrari en la planificación de las estrategias de carrera.
En las reuniones en Maranello, es probable que se les ha dicho que su paciencia no es infinita.
La situación de Massa no es la principal preocupación de Ferrari en este momento. Definir los problemas con el F2012 es la parte superior de la lista. Los ingenieros de los equipos rivales dicen que será difícil conseguir el coche al mismo nivel que el ajuste de ritmo de McLaren en la decisión de ir con suspensión delantera pullrod ha demostrado no ser eficaces y el equipo están comprometidos con ella ahora. El tiempo lo dirá.
Sin embargo, el rendimiento el domingo de Sergio Pérez, el hombre más probable para sustituir a Massa en algún momento, se ha añadido a la mirada de duda sobre el brasileño, que se manejaba en el momento como un hombre con poca o ninguna confianza.
Muchos extranjeros están llamando a Pérez que se trajo para la próxima carrera en China, incluyendo, maliciosamente, el jefe de McLaren, Martin Whitmarsh. Es muy tentador para los espectadores de ver esto como el paso lógico. Pero esto es poco probable que suceda. El primer Ferrari podría considerar dar una carrera de Pérez sería la prueba de Mugello el 01 de mayo, después de Bahrein.
Pero incluso entonces, la situación está plagada de problemas. Poner Pérez en la temporada de mediados de coche en realidad podría ser contraproducente eficaz, para el equipo y para la carrera de Pérez, ya que el F2012 es un coche difícil de conducir y como se vería si el efecto esperado en ella? Dejaría el equipo sin ningún lugar donde ir después y podría arruinar su confianza.
"Sabemos que tenemos un coche inestable", dijo Domenicali, "Uno que en determinados momentos nos da mucho y en otras ocasiones, mucho menos." El director técnico, Pat Fry estuvo de acuerdo: "El F2012 parece comportarse de maneras muy diferentes en función de las condiciones ", dijo. "En esta carrera hubo momentos en que era competitivo, otros en los que lucharon. Ahora tenemos que encontrar las décimas que faltan. "
Esto no es un coche de un conductor joven, cuya población es alta después de un buen resultado, si quieres entrar en a toda prisa.
Mover los equipos de mitad de temporada con el tiempo las pruebas poco o nada siempre es un riesgo muy alto, especialmente para un conductor con una sola temporada de experiencia en la F1. Añadir a que el rendimiento de Alonso en el otro coche y el nivel de entrada sería muy alto para Pérez.
Es mejor esperar hasta el final de la temporada y luego empezar de nuevo con un coche nuevo y un montón de pruebas. Uno de los resultados probables del nuevo Acuerdo Concorde, solicitado por Montezemolo, es el retorno de la prueba un poco más en el año 2013.
Por supuesto, si la disminución de Massa sigue el equipo puede ser obligado a actuar y en ese escenario será .....Sigue
RE: james Allen - Alfaster-F1 - 28-03-2012
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RE: james Allen - maripi - 09-04-2012
Next weekend is the Chinese Grand Prix at Shanghai. Strategy decisions for this race are always on a knife edge; there are several ways to do the race, especially with the cars being close together on performance this year and with the two Pirelli tyre compounds also being close on performance.
And after what happened in Malaysia, teams will be working hard in Friday practice to understand how the tyres are likely to perform on long runs and in qualifying. This year getting the right car set up to deal with both is proving very tricky, largely thanks to the banning of the blown diffuser. Teams have lost more downforce and rear end stability as a result of that, than they imagined.
The first sector of the Shanghai lap features a series of slow corners, Turn one being a long, 270 degree tightening corner. Sector two features Shanghai’s only medium and high speed corners, Turns 7 & 8 as well as a pair of slow left handers. Then Sector three is a long sector with three tight corners and one of the longest straights on the F1 calendar.
In comparison to the first two venues of the season, the lower temperatures will be comparable to Melbourne, while the track is between Melbourne and Sepang in terms of the tyre wear and degradation.
Once you’ve read all about the considerations the teams will go through when deciding their plans for the race, you can try to find the fastest way to do the race using our Race Strategy Calculator. Click here to use it. Strategy Calculator
Track characteristics:
Shanghai International Circuit; 5.45 kilometres. Race distance: 56 laps = 305 kilometres, 16 corners in total, a mixture of slow, medium and fast
Aerodynamic setup – Medium/high downforce. Top speed 322km/h (with Drag Reduction System on rear wing) – 310km/h without.
Full throttle – 55% of the lap. Total fuel needed for race distance: 148 kilos.
Time spent braking: 14% of the lap. 8 braking zones. Brake wear: Medium.
Loss time for a Pit stop = 17.5 seconds
Total time needed for pit stop: 21 seconds.
Fuel effect (cost in lap time per 10kg of fuel carried): 0.34 seconds (average). Fuel consumption: 2.55 kg/lap
Form Guide
The UBS Chinese Grand Prix is the third round of the 2012 FIA F1 World Championship.
The first two races of the season saw McLaren dominate in Australia, with Malaysia hard to draw many conclusions from due to changeable weather conditions, although Ferrari’s Fernando Alonso won the race from Sauber’s Sergio Perez.
The McLaren continues to be the fastest car in the field, with the Red Bull faster in race conditions than in qualifying and the Mercedes being the opposite. The W Duct drag reduction system on the Mercedes is likely to work to optimum effect on Shanghai’s long straight and Mercedes must be considered a contender for pole position. But the high tyre wear will knock them back a little in the race.
As far as drivers’ form is concerned at Shanghai, Lewis Hamilton is the only driver to have won the race twice, there are five other previous winners in the field; Michael Schumacher, Fernando Alonso, Kimi Raikkonen, Jenson Button, Sebastian Vettel.
Weather Forecast
It can often been overcast and cold in Shanghai and rain is quite common. The 2010 event was held in wet conditions, as was the 2009 edition. The race starts at 1500hrs local time. The ambient temperatures are forecast to be around 18-20 degrees, quite low by F1 standards.
Likely tyre performance and other considerations
Pirelli tyre choice for Shanghai: Soft and Medium.
Last year’s Chinese Grand Prix was one of the most exciting from a strategy point of view and all the signs are that this year will be the same. The difference in performance between the soft and medium tyre is projected to be just 0.3secs/lap, much less than last year.
Last year in China we saw different strategies being used by the podium finishers. Lewis Hamilton won the race by stopping three times and crucial to this was saving a new set of soft tyres by not doing a second run in Qualifying 3. Sebastian Vettel paid the price of stopping just twice, while Mark Webber came through from 18th to 3rd with a counter strategy of running three stops using the harder tyre first.
There are more high energy corners in Shanghai than in Melbourne, but not as many as in Sepang and the temperatures will be much lower so this should mean that the tyre degradation is more normal. There is a huge stop into turn 1, with a 6g deceleration; one of the toughest of the year on the tyres.
However with the performance of the cars so close together, getting the right compromise on set up between qualifying and the race will be vital. With the banning of Exhaust Blown Diffusers, the teams have lost more downforce at the rear of the car than they expected and this is leading to problems trading off qualifying pace and race pace. The tyres seem to have a sweet spot and at the moment it is teams like Sauber and Williams who seem to be finding it more than the big teams. This will change with more running. Teams will be using Friday’s practice sessions in China to understand the best way to work the tyres for single lap pace and race pace.
Number and likely timing of pit stops
Last season three stops was the way to go and the pre-race expectations are the same for this year. The winning strategy last year was to stop on lap 15 for soft tyres; Lap 25 for soft tyres and Lap 38 for harder tyres. However with the gaps between the tyres being much less this year, teams will use Friday practice to assess tyre performance and the exact difference between strategies.
Chance of a safety car
The chance of a safety car at Shanghai is reasonably high, at 43% and there is an average of 0.7 safety cars per race. In the 2005 and 2010 races there were 2 safety car periods
Recent start performance of drivers
As far as 2012 start performance is concerned drivers have gained (+) or lost (-) places off the start line this season as follows:
Gained:
+11 Kobayashi
+10 Kovalainen
+8 Massa, Perez
+7 Alonso, Glock
+6 Raikkonen,
+5 Maldonado
+4 Pic
+3 Rosberg, Hulkenberg
+2 Vettel, Di Resta
+1 Button, Schumacher*, Petrov, Karthikeyan
Lost:
-1 Hamilton, Vergne, De la Rosa
-2 Ricciardo
-3 Grosjean**, Webber
* Senna, Ricciardo and Hulkenberg were all involved in accidents on 1st lap in Australia
** Schumacher and Grosjean collided on Lap 1 in Malaysia, Senna and Perez pitted for wet tyres on opening lap
Pit Stop League Table
Of course good strategy planning also requires good pit stop execution by the mechanics and we have seen tyre stops carried out in less than two and a half seconds by F1 teams.
The league table below shows the order of the pit crews based on their fastest time in the most recent dry race, Australia, from the car entering the pit lane to leaving it. The 2011 league table positions are in brackets.
1. Ferrari 21.910s (5)
2. McLaren 22.837s (3)
3. Red Bull 22.915s (1=)
4. Mercedes 23.017 (1=)
5. Williams 23.166 (7)
6. Toro Rosso 23.257 (8=)
7. Lotus 23.310 (6)
8. Sauber 23.832 (8=)
9. Caterham 24.397 (8=)
10. Force India 24.579 (4)
11. Marussia 25.046 (11)
http://www.jamesallenonf1.com/2012/04/how-the-f1-teams-will-approach-the-chinese-grand-prix/
RE: james Allen - maripi - 10-04-2012
Hay un gran premio este fin de semana en China, pero es uno el siguiente el domingo en Bahrein que está dominando los titulares y busca establece a dominar la agenda en Shanghai este fin de semana.
Uno de los principales opositores del régimen gobernante bahreiní ayer predijo "la violencia" en las calles del país si el gran premio de Fórmula 1 sigue adelante la próxima semana.
Hablando en un debate en la BBC Radio 4′s programa PM, en la que también participé, Nabeel Rajab, Presidente del centro de Bahrein para los derechos humanos, dijo, "tengo miedo de que se convierta en violencia.. Ves ira creciente contra la F1 aquí, se ha convertido en un símbolo del régimen gobernante aquí en Bahrein.
"Algunas personas dicen 'vamos a separan política y deporte', sí puede hacerlo en el Reino Unido pero no en un régimen represivo donde todo está en manos de los gobernantes".
Se puede escuchar toda la discusión de ocho minutos en el GP de Bahrein, comenzando en 14 minutos, aquí el programa de BBC Radio 4 PM
Esta amenaza es precisamente lo que los equipos tienen miedos. En las últimas 24 horas, un equipo sin nombre principal dijo a the Guardian que la mayoría de los equipos quieren la carrera cancelado o pospuesto al menos, como están profundamente incómodos ir allí.
Damon Hill rompió el hielo la semana pasada sobre este tema cuando dijo, "sería un mal estado de los asuntos y malo para la fórmula uno, a ser imponer la ley marcial a fin de celebrar la carrera. No eso lo que debería ser este deporte sobre. Mirando hoy le tendría que decir que [la carrera] podría crear más problemas de los está resolviendo. "
Y ahora ha dicho el jefe de equipo sin nombre, "me siento muy incómodo ir a Bahrein.
"Si soy brutalmente Franco, la única manera que pueden extraer de esta raza sin incidentes es tener un completo bloqueo militar allí. Y creo que eso sería inaceptable tanto para F1 Bahrein. Pero no veo ninguna otra forma que pueden hacerlo.
"Estamos todos esperando que la FIA lo llama. Desde un punto de vista puramente jurídico, en términos de seguro y consejos de Gobierno, estamos claro para ir. Pero lo que encontramos preocupantes es que hay cuestiones sucediendo cada día. "
Según la Gazzetta dello Sport hoy 10 de los 12 directores de equipo estan a favor que se cancele la carrera. Un equipo había enviado su entrenador allí a recce la situación la semana pasada y informó a otros equipos que las cosas no se ven particularmente inusuales, pero la situación está evolucionando muy rápidamente y lo que está claro es que habrá intensas reuniones entre Bernie Ecclestone (quien asistirá su primera carrera de la temporada), FIA Presidente Jean Todt y los equipos durante el fin de semana de gran premio de China.
Ecclestone ha mantenido siempre que las protestas son pequeñas en escala y que no hay nada para los equipos u otro personal de F1 que preocuparse. En el primer signo de que él está suavizando su posición sobre este asunto, Ecclestone ha dicho los tiempos de hoy, ' si los equipos no quieren ir, entonces no podemos hacerlas. "
Hasta ahora, los equipos han dicho que ellos están dejando a la FIA para tomar una decisión sobre este asunto ya que es su papel para garantizar la seguridad del evento y sus participantes. Pero el artículo en The Guardian es una señal de que algunos equipos ahora están intentando forzar la cuestión. El Bahrein tiene un poco de influencia dentro de la FIA, incluyendo un asiento en el Consejo Mundial. También tienen una parte importante celebración en McLaren, que hace la posición de equipo principal Martin Whitmarsh torpe, habida cuenta de su papel como Presidente de la FOTA, que requiera reflejar las opiniones de los siete equipos siguen involucrados en esa organización.
Creo que el punto es que los equipos de F1 están deseosos de carrera en Bahrein, pero sólo cuando el país se ha estabilizado después de los levantamientos de 2011 y cuando los equipos pueden estar seguros de que su personal no está en riesgo y con un telón de fondo de calma se reproducirá la carrera.
Aunque las autoridades de Bahrein desean utilizar F1 como un símbolo de que el país está muy avanzado por ese camino, las continuas protestas y amenazas de indican que se trata no como mucho por ese camino como se podría haber esperado ser.
http://www.jamesallenonf1.com/2012/04/bahraini-opposition-leader-predicts-violence-for-gp-weekend/
RE: james Allen - Alfaster-F1 - 10-04-2012
![[Imagen: 1568e1s.jpg]](http://oi56.tinypic.com/1568e1s.jpg)
RE: james Allen - maripi - 16-04-2012
From the unexpected high of victory in Malaysia, the Chinese Grand Prix brought Ferrari back down to earth with a bump as Fernando Alonso and Felipe Massa finished in ninth and 13th places respectively. The Maranello outfit may currently be in the process of accelerating developmental work on the F2012 in a bid to improve the difficult car’s competitive as quickly as possible, yet the team’s senior technical figure has admitted there are also more deep-rooted problems that need to be resolved if Ferrari is to enjoy sustained long-term success again.
Pat Fry, who took the reigns of Ferrari’s technical department last year following the axing of team stalwart Aldo Costa and promptly instigated a more aggressive design focus, in Shanghai delivered what was a frank assessment of what he believes the team’s shortcomings are. The Briton feels a fundamental overhaul is required in the way Maranello designs and develops its race cars.
“I don’t really want to go into where all the problems are – it’s not just a case of us trying to build a quicker car, we need to fundamentally be changing the methodologies that we use to select, design and manufacture so that we are competitive long term,” Fry said over the weekend. “There’s work on all fronts, not just work going into what we’re taking to Barcelona, there’s also a huge amount of work in just trying to change the fundamentals of what we do so we can actually take a step forward and be competing with everyone else.”
The Italian marque, which last won the drivers’ title in 2007 with Kimi Raikkonen, has yet to find a consistent formula for success since the momentum built up from its glory years with Michael Schumacher, Ross Brawn and Jean Todt at the start of the century gradually faded.
Aside from a purple patch with Fernando Alonso in the second half of the 2010 season that took the Spaniard within a strategic mistake of the title, Ferrari has rarely even been the second-fastest team on outright pace since the sport’s rules overhaul in 2009 and even a more deliberately aggressive approach for this season has only – a rain-affected Sunday at Sepang aside – seen Ferrari slip into the clutches of the midfield, rather than catapulting them to the head of the field as had been hoped.
Correlation problems with its wind tunnel at the start of last year stymied the team’s progress with the 2011 car and Fry admits a stronger aerodynamic programme is top of the team’s priorities, along with a complete overall of the “methodologies” currently used in the design process.
“The biggest performance differentiator – as people have mentioned earlier – is aerodynamics. We’ve got some issues there that we’re trying to resolve. The areas you need to be working on is everything from the way you run the wind tunnel, the accuracy of your wind tunnel, the simulation that you use to decide what components to take forward, so we’re not leaving any stone unturned,” he explained.
“We’re actually trying to review and revise our methodologies through the whole process and that carries on into the design office for trying to get weight out of various parts, make other bits more durable, so there’s work going on absolutely everywhere within the company, on the basic fundamental methodology as well as just trying to upgrade the car.”
After a difficult race in China on Sunday, Fry added that the short-term situation is likely to change much in Bahrain with the team’s first big upgrade of the year – when a new exhaust layout looks set to be pressed into service – having to wait until Barcelona. “Next week in Bahrain we won’t have any particularly significant updates, so we cannot expect a miracle: we must try and squeeze the maximum out of what we have to work with,” he added.
http://www.jamesallenonf1.com/2012/04/fry-delivers-stark-assessment-of-ferrari-shortcomings/
RE: james Allen - maripi - 17-04-2012
Where Mercedes found the race pace and why Shanghai race turned out as it did
El Gran Premio de China de UBS fue una carrera emocionante, a pesar del amplio margen que gana para Nico Rosberg en el Mercedes.
La estrategia de carrera fue crucial para el resultado y también hemos aprendido mucho sobre cómo ha cambiado la F1 en 2012, con el campo cerrando en el rendimiento, por lo que los mejores equipos ya no pueden confiar en la construcción de las lagunas en el centro del campo a caer muy bien en las paradas en boxes después de la . Los principales equipos tendrán que trabajar mucho más duro que el año pasado en la estrategia de carrera creativa y los pilotos tendrán que hacer los adelantamientos mucho más.
Durante los entrenamientos libres del viernes 2 quedó claro que muchos equipos todavía tienen que dominar el mejor sistema en sus coches para la calificación y la carrera, pasando de combustible de alta al poco combustible.
Cómo Mercedes sorprende con su ritmo de carrera
McLaren parece tener el ritmo de carrera que fue 0.5sa vuelta más rápido que el Mercedes, pero durante toda la noche en el equipo de Ross Brawn Viernes hecho algunos cambios en la puesta en marcha para mejorar la vida de los neumáticos y al final de la sesión de la mañana del sábado Schumacher corrió un puñado de vueltas en combustible de alta para confirmar los cambios. Esto no fue observado por muchos en el paddock, pero resultó crucial para la victoria de Mercedes.
La temperatura de la pista era más importante en las mentes de los estrategas del equipo mientras se preparaban para la carrera, los neumáticos Pirelli de 2012 son muy sensibles a los cambios de temperatura y en la calificación quedó claro que una caída de unos pocos grados crea una disparidad entre los diferentes coches.
La regla básica es: Mercedes le gusta la temperatura más fría, al igual que el Sauber, mientras que el Red Bulls, Lotus y McLaren funcionan mejor en temperaturas más altas. Esta es una tendencia que es probable que continúe durante toda la temporada, por lo que en Bahrein, la imagen puede ser diferente de China.
Al igual que con la carrera del año pasado en Shanghai, la decisión de la estrategia clave fue entre dos y tres paradas en boxes y el momento de ellos. Predicciones Antes de la carrera mostró que dos paradas fue más rápido que tres por un máximo de 7 segundos, pero el peligro era que el conductor parar dos sería vulnerable en las últimas cinco vueltas con neumáticos usados.
Fundamentalmente, la decisión sobre qué estrategia era más rápido variada de equipo en equipo, dependiendo de lo rápido que podía funcionar con el compuesto medio. McLaren, por ejemplo, encontró que es más lento que el blando, mientras que otros equipos como Mercedes, Lotus y Williams pensó de otra manera.
Rosberg Button vs vs Hamilton
McLaren fue a tres paradas, Mercedes para dos, el modelo fue establecido. Una de las razones por las que Hamilton, en particular, se vio obligado a hacer tres paradas se debía a que en la calificación que marcó su mejor tiempo en un juego de neumáticos que había hecho seis vueltas para el momento en que comenzó la carrera. Esto significaba que tendrían problemas para llegar a la vuelta 13, que era la ventana de dos paradas.
Mercedes lo sabía y pensaba aprovecharlo. Rosberg y Schumacher fueron instruidos para llegar a por lo menos en la vuelta 13, momento en el que se cambia a un neumático medio y hacer un segundo stint de 21 vueltas, luego de una temporada final en medios de nuevo. Button fue la mayor amenaza para los de su estrategia de tres paradas, con base en dos ocasiones en los neumáticos blandos, pero su desafío se desvaneció con una parada en boxes frustrado final, donde se retrasó el cambio de la rueda trasera izquierda, por seis segundos.
Por eso, cuando se reincorporó, en lugar de 14 segundos por detrás de Rosberg con 17 vueltas para el final y los neumáticos que eran 5 vueltas más reciente, que fue de 20 segundos por detrás.
El problema de parada - no es el primero de McLaren han sufrido en los momentos críticos en esta temporada - tenía un mayor efecto en cadena en la que le dio el botón de vuelta en el tren de los coches conducidos por Massa y Raikkonen, que fueron de dos parada. En vez de ganar en la Rosberg, Button no pudo sacar provecho de sus nuevos neumáticos, perdió un segundo por vuelta a él y la carrera había terminado.
La mayor parte de la carrera de Hamilton fue gastado en el tráfico y, debido a empezar a bajar en el séptimo lugar después de su penalización por cambio de caja de cambios. Él nunca pudo tener claridad de los coches el centro del campo la competencia y se ejecutan en el aire claro, por lo que el progreso a través del campo era difícil en la estrategia de tres paradas se vio obligado a hacerlo. Una estrategia como la que requiere un montón de oportunidad de ir al máximo en una pista clara.
La intensa competencia en el centro del campo
Bastantes pocos coches en el centro del campo intentó el enfoque de dos paradas, con base en dos ocasiones en el neumático medio, con resultados mixtos, la clave aquí fue la oportunidad de extender la tanda intermedia, para no salir de ti mismo demasiadas vueltas al final de el último set de neumáticos.
Vettel fue por él, para tratar a sí mismo levantarse de su ranura humilde de la red 11, al igual que desde el 12 de Massa, Senna, del 14 y los dos pilotos de Lotus. Raikkonen comenzó cuarto y el décimo Grosjean.
Es interesante comparar los resultados obtenidos de estos controladores, todos tratando de hacer lo mismo. El ejemplo más crudo de lo que va mal es Raikkonen - se cayó de 2 º lugar, con tan sólo nueve vueltas para el final, hasta el 14 en la meta! En parte, esto se debió a los neumáticos usados después de una temporada 28 última vuelta, pero él también se bajó la línea tratando demasiado duro para defender su posición de Vettel. Sus neumáticos se ensuciaron y esto permitió que otros coches para pasar. Se metió en un círculo vicioso, como defendió en contra de ellos los neumáticos tiene aún más sucio y toda esperanza se había perdido.
La razón por la que se encontró en esta posición se debió a que enfrentó muy temprano para su segunda parada en la vuelta 26. Su segundo stint era sólo 16 vueltas durante el tiempo en el compuesto medio para que parpadeó demasiado pronto para entrar en la segunda parada.
Por el contrario, Senna comenzó en el neumático medio, pasó una temporada media en su nuevo juego de neumáticos blandos, enfrentó por segunda vez en la vuelta 29 de nuevo a la media y logró ganar lugares en que los tres tapones de hecho su última parada. Unidad de Senna mostró lo bien equilibrado y competitivo del coche de Williams es de este año. Se las arregló para conseguir un acabado 7 º lugar. Vettel fue del 11 al quinto en la meta, por lo que la mayor parte de la estrategia por la tracción de un largo período medio en neumáticos medios.
Grosjean ha pilotado bien, para recoger sus primeros puntos de la temporada, pero podría haber sido mejor. Se las arregló para ir a cuatro vueltas más largo que su compañero de equipo Raikkonen en el segundo stint y eso le creó un gran resultado en el 5to lugar. Estaba sentado allí con 12 vueltas para el final, pero cometió un error cuando la lucha contra Webber y perdió tres lugares. Se las arregló para conseguir dos de ellos de vuelta, lo que demuestra que aún tenía la vida que queda en sus neumáticos, a pesar de que es sólo tres vueltas más fresco que Raikkonen.
http://www.jamesallenonf1.com/2012/04/where-mercedes-found-the-race-pace-and-why-shanghai-race-turned-out-as-it-did/
RE: james Allen - maripi - 18-04-2012
There are quite a few unknowns going into this race weekend. Sakhir circuit has been modified from the 2010 event, without the extra loop, which was added just for that event. This means the track is shorter by just under a kilometer and four braking zones have been removed. The last time this layout was used there was still refueling in F1, so the strategy for this year will be completely new.
With lots of corners following each other and a heavy car at the start of the race, Bahrain is one of the toughest circuits of the year on brakes, with four major stops per lap from over 300km/h.
The late April date means that the temperatures are likely to be very high, which will lead to increased tyre wear. Also making the picture pretty interesting is the fact that there was no race at Sakhir last season, so Pirelli has not raced there before. It did conduct some tyre testing on the track however, during the early stages of its 2011 development programme.
The track, being in a desert, is also at risk of being coated in fine sand and this can compromise grip levels.
When you’ve read all about the considerations the teams will go through when deciding their plans for the race, see if you can find the best strategy using our Race Strategy Calculator. Click here to use it. Race Strategy Calculator
Track characteristics
Sakhir Circuit; 5.41 kilometres. Race distance: 57 laps = 308.23 kilometres, 15 corners in total, mostly medium speed, with three long straights
Aerodynamic setup – Medium downforce. Top speed 322km/h (with Drag Reduction System on rear wing) – 310km/h without.
Full throttle – 50% of the lap. Total fuel needed for race distance: 150.8 kilos.
Time spent braking: 16% of the lap. 7 braking zones. Brake wear: High.
Loss time for a Pit stop = 18.6 seconds
Total time needed for pit stop: 22.6 seconds.
Fuel effect (cost in lap time per 10kg of fuel carried): 0.38 seconds (average/high). Fuel consumption: 2.6 kg/lap
Form Guide
The Bahrain Grand Prix is the fourth round of the 2012 FIA F1 World Championship.
The first two races of the season saw McLaren dominate in Australia, with Malaysia hard to draw many conclusions from due to changeable weather conditions, although Ferrari’s Fernando Alonso won the race from Sauber’s Sergio Perez. In China the Mercedes was fastest in qualifying and its race pace was strong enough to win the race in cool track conditions. McLaren has the fastest car in general, with Red Bull faster in the race than in qualifying.
As far as drivers’ form is concerned at Bahrain, Fernando Alonso has won the race three times, Felipe Massa twice while Jenson Button and Michael Schumacher have both won it once. Lewis Hamilton and Sebastian Vettel have never won in Bahrain. As far as teams are concerned, Ferrari has four wins from the seven races held at the venue since the 2004 inauguration.
Weather Forecast
The end of April is quite late for a Bahrain Grand Prix, which has generally been held in March or early April previously. The temperatures rise throughout the month and it is forecast to be around 33 degrees over the race weekend. With very dark asphalt the track temperature tends to be significantly higher, well into the 40 degree range with such ambient temperatures.
Likely tyre performance and other considerations
Pirelli tyre choice for Bahrain: Soft and Medium.
This race is likely to produce the highest track temperatures of the season so far and it will be a learning experience for the teams and for Pirelli as the Italian tyres have never raced at Bahrain before. They have tested there in up to 50 degrees temperature and feel they know it well enough.
The high temperature creates more movement in the tyre compound and this accelerates the tyre degradation.
The stable weather conditions in Bahrain are likely to mean that the practice sessions will give strong indications for race strategy, which hasn’t been possible in the previous races this season due to interruptions and rainy conditions.
The pattern which has emerged so far from the first three races is that hotter track conditions tend to suit the McLaren, Red Bull and Lotus, while cooler conditions play to the strengths of the Mercedes, Ferrari and the Sauber.
Number and likely timing of pit stops
Before any practice has been done on the circuit, Pirelli predicts three stops in the race. It will be the degradation in tyre performance, which will decide the pit stop strategy and this is likely to be dictated by the high track temperature and by the way the teams get their cars set up to cope with it. The rear tyres will go off first due to the number of traction events out of corners.
The teams may also be looking to manage their strategy differently, possibly looking to use the medium tyre more as a primary race tyre than the soft, possibly using it for two stints rather than one. This proved a winning ticket for Mercedes in China.
The front runners, who must start the race on their qualifying tyres, will be likely to start on used soft tyres as it is clearly the faster tyre for a qualifying lap.
The simulations show that the difference between the soft and medium tyres will be around 0.6 seconds per lap, although this will come right down in the race and that the life of the soft tyre will be 18 laps, with 22 laps the longest the medium tyre will last.
Our own analysis, using the Race Strategy Calculator shows that a two stop strategy with stops on laps 18 and 37 for new medium tyres looks like a good default strategy. Saving a set of new soft tyres looks like it has some advantages too. See if you can find a better strategy.
Chance of a safety car
The chance of a safety car at the Sakhir circuit is low, due to the vast expanse of run off areas around the circuit. There was a safety car in the 2007 race to clear away on track debris, but otherwise the races have been fairly clear.
Recent start performance of drivers
Starts are crucial in race strategy and can make or compromise a race. In China we saw Kobayashi, who had been the best starter in the first two races, lose 4 places off the grid. Webber lost 3 places, as did Vettel, while Button, Hamilton, Perez, Kovalainen and Massa gained 2 places. Webber is already back at the bottom of the table, where he finished last season.
Glock, Kovalainen, Massa and Alonso are consistently good starters who gain places off the line at most races.
As far as 2012 start performance is concerned drivers have gained (+) or lost (-) places off the start line this season, on aggregate, as follows –
Gained:
+12 Kovalainen
+10 Massa, Perez
+9 Glock
+8 Alonso
+7 Kobayashi
+6 Raikkonen
+4 Pic, Di Resta
+3 Rosberg, Button, Maldonado
+2 Hulkenberg, Senna
+1 Hamilton, Schumacher*, Karthikeyan
Held position:
Petrov
Lost:
-1 Vettel, Vergne, De la Rosa
-2 Grosjean**
-3 Ricciardo,
- 6 Webber
* Senna, Ricciardo and Hulkenberg were all involved in accidents on 1st lap in Australia
** Schumacher and Grosjean collided on Lap 1 in Malaysia, Senna and Perez pitted for wet tyres on opening lap
Pit Stop League Table
Of course good strategy planning also requires good pit stop execution by the mechanics and we have seen tyre stops carried out in less than two and a half seconds by F1 teams. It is clear that the field has significantly closed up in this area, as well as on track performance, with 8 teams within 1.1 seconds of each other – much closer than last season.
The league table below shows the order of the pit crews based on their fastest time in the Chinese Grand Prix, from the car entering the pit lane to leaving it. The 2011 league table positions are in brackets.
Worth noting is that Ferrari again had not only the fastest time outright, but the most consistent. All four stops were under 20.2 seconds, far quicker than any other team. They have improved a lot in this area.
1. Ferrari 20.024s (5)
2. McLaren 20.177s (3)
3. Red Bull 20.377s (1=)
4. Force India 20.387 (4)
5. Mercedes 20.645 (1=)
6. Sauber 21.012 (8=)
7= Lotus 21.184 (6)
7= Williams 21.184 (7)
9. Marussia 21.327 (11)
10. Caterham 21.851 (8=)
11. Toro Rosso 21.884 (8=)
12 HRT 23.151 (12)
http://www.jamesallenonf1.com/2012/04/how-the-f1-teams-will-approach-the-bahrain-grand-prix/