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RE: james Allen - Alfaster-F1 - 28-05-2012
RE: james Allen - maripi - 29-05-2012
¿Cómo Vettel y Alonso estuvieron cerca de ganar en Mónaco?
La historia mostrará que Mark Webber fue el ganador de esta carrera, por delante de Nico Rosberg, con Fernando Alonso tercero. Rosberg intentó una jugada de estrategia, para obtener el plomo, al enfrentar por primera vez en la vuelta 27, pero no salieron como Webber reaccionó a la misma. Sebastian Vettel sorprendió a todos con su estrategia y de la novena en la parrilla se quedó a cinco segundos de una posición ganadora.
Fernando Alonso hizo una ganancia de dos lugares para marcar un podio y que estaba contento con eso. Sin embargo, con el beneficio de la retrospectiva, Alonso también podría haber ganado. Sin embargo, para hacerlo tendría que haber hecho una apuesta, que no había ninguna razón obvia para adoptar. Tal es la competición y el mundo finamente equilibrada de la estrategia de carrera.
En muchos sentidos, la observación más importante para hacer de esta carrera es que por cuarta vez en seis carreras, el coche que conduce en la primera vuelta ha llegado a ganar la carrera. A pesar de que algunos han descrito la temporada del 2012 como una "lotería", debido al comportamiento imprevisible de los neumáticos Pirelli de una pista a otra y de un día para otro, este modelo muestra que conseguir el derecho básico en la calificación y el inicio sigue siendo la base de un ganando resultado.
Es un punto importante por varias razones, sino que pone de relieve la importancia de la clasificación y comenzar así, pero también muestra lo mucho mejor que los neumáticos Pirelli realiza cuando son capaces de correr en el aire claro, en lugar de en la estela de otro coche.
En un circuito como Mónaco, donde adelantar es difícil, buena estrategia de carrera es la única manera de recuperar posiciones, como veremos al estudiar las estrategias de Ferrari y Red Bull el domingo. Como el año pasado, los neumáticos se prolongó más de lo esperado y la carrera resultó ser bastante diferente a lo que fue predicho por los estrategas, los que pronostican dos paradas para los seis primeros coches. El rendimiento de Vettel en el primer tercio de carrera obligó a muchos a reconsiderar.
Información general
Antes de la carrera-los planes estratégicos que los coches eran más importantes que parar dos veces alrededor de vueltas 26 y 52, a partir de la carrera con neumáticos superblandos, a continuación, tomando blandos nuevos en cada una de las paradas en boxes. Pero esto se basó en funcionamiento limitada en el neumático súper en la práctica debido al mal tiempo. En la carrera que duró mucho más de lo esperado.
Varias cosas ocurrieron en la carrera que interrumpió este plan y se trasladó a todos a un plan de una parada: en primer lugar no era un pronóstico de lluvia alrededor de las 28 vueltas de la carrera, lo que obligó a la mayoría de los equipos a dejar sus coches, ya que no quiere tener para detener de nuevo por los neumáticos de lluvia después de haber hecho una parada en boxes inicial. En segundo lugar, Sebastian Vettel pasó una larga temporada por primera vez en los neumáticos blandos, lo que demuestra que los blandos eran todavía muy rápido, incluso después de más de 40 vueltas de carrera.
Una vez que todo el mundo vio esto, no había duda de los líderes que hacen una parada en segundo lugar, ya que esto le daría la victoria a Vettel. Así que ha rodado muy lentamente en el segundo stint, la preservación de los neumáticos hasta el final. Rosberg terminó haciendo 51 vueltas en su juego de neumáticos blandos.
¿Cómo Alonso pasó de quinto a tercero
Entendiendo que los neumáticos necesitan aire limpio para ejecutarse en, Fernando Alonso se dejó caer de Lewis Hamilton en la temporada de apertura de la carrera del domingo, con el fin de preservar los neumáticos. También fue la práctica de una técnica sobre el neumático súper que le dio una mejor vida útil del neumático en una temporada: el súper blando no le gusta patinado de las ruedas de curvas lentas (corredera longitudinal) y que no le gusta que combinado con deslizamiento lateral. Alonso fue enderezar las ruedas antes de aplicar el acelerador, teniendo un poco menos de sus neumáticos en cada esquina que algunos de los demás. Esto dio sus frutos en el final del primer tercio de carrera.
Alonso había comenzado bien, sobrevivió a un enredo con Romain Grosjean en la carrera para convertir una y casi pasado, Lewis Hamilton. Se colocó detrás de él en el cuarto lugar en la primera vuelta. Pero luego se dejó caer a alrededor de tres o cuatro segundos por detrás de los McLaren, centrados en la preservación de los neumáticos súper blandos.
Sin embargo en el momento de Hamilton en boxes en la vuelta 29, Alonso se había trasladado una copia de seguridad cerca de él. Tan pronto como entró en Hamilton, Alonso presionado al máximo y se aprovechó de los problemas de Hamilton tenía con el calentamiento de los neumáticos blandos, para que salte por el tercer puesto cuando hizo su propia parada una vuelta más tarde.
Sin embargo, en retrospectiva, Alonso podría haber ganado la carrera por quedarse fuera otra vuelta o dos en el súper, ya que era más rápido que el nuevo neumático blando que Webber y Rosberg fueron luchando. Webber hizo un 1m 24,518 en la vuelta 30, que fue de 3 segundos más lento que la última vuelta de Alonso en la superblandos.
Lo que probablemente dejó de Ferrari de tomar esa apuesta y va por el oro, era los tiempos de Rosberg sector en su primera vuelta rápida en nuevos blandos en la vuelta 29, que era 1m 19.181s.
Al ver esto y pensar rápidamente, Ferrari razonan que Rosberg fue recto en el ritmo con los neumáticos nuevos y por lo tanto probable que Hamilton sería el mismo, así que era hora de traer Alonso pulgadas
Sin embargo, Rosberg, Webber y Hamilton todo luego lucharon en la suave en las vueltas 30 y 31 y la ventana de oportunidad estaba allí para ir después de todo.
La desventaja de la apuesta no pagar es que Alonso se ha caído al quinto lugar. Así que el balance habría sido una apuesta razonable por parte de Ferrari, y como la consistencia es el nombre del juego en 2012, los 15 puntos de Alonso ganó el domingo lo llevó a la cabeza del campeonato.
Vettel cambia el juego
En este punto otro conductor se estaba llevando a la contienda: Sebastian Vettel. El campeón del mundo comenzó la carrera en 9 ª posición después de una sesión de calificación deficiente. Sin embargo, él tenía dos cartas para jugar y él los jugó brillantemente tanto.
Al no correr en la Q3, se había dado una elección de neumáticos y se fue a partir de la suave, la planificación de un primer stint largo.
La predicción de lluvia alrededor de la vuelta 28 vueltas en la carrera también tuvo en sus manos. Los primeros clasificados fueron lentos en los superblandos desgastados por el tiempo que enfrentó y la brecha de nuevo a él no era tan grande como hubiera sido si se tratara de dos parada.
En la vuelta 31 que llevaba y su ritmo de desgaste neumáticos blandos era mucho mejor que la de los líderes en nuevas materias primas agrícolas. Hay una fuerte sensación de que Webber también se levantó el paquete durante esta fase para que Vettel en juego. Ya se discutió que los mantendría hasta la posición de Vettel fue na de saltar todos ellos no es clara, pero Webber se refirió en la radio después de la carrera para estar agradecido al equipo por dejarle ganar.
El capricho de los neumáticos Pirelli es que operan en un rango de temperatura muy estrecha y si usted no puede conseguir que los neumáticos en ese rango que no se realizan. Por vuelta tras vuelta Vettel se alejó de Webber, en la vuelta 37, la diferencia era de 16 segundos. Si Vettel podría conseguir la brecha hasta 21 segundos, sería capaz de enfrentar y volver a unirse por delante de Webber y pasar a ganar la carrera.
Pero este era el punto más alto de la carga de Vettel, Webber en la vuelta 38 comenzó a reducir la brecha. Ahora Vettel y los estrategas de Red Bull se centraron en el momento de traerlo y que iba a la ranura de nuevo frente a.
Vettel se quedó más tiempo, sigue recibiendo un buen rendimiento de los neumáticos blandos. Estaba claro que Hamilton era el que podía vencer y al caer de vuelta de Alonso y fue 21,4 segundos por detrás de Vettel en la vuelta 45, eligieron ese momento para que Vettel pulg Él contestó por delante de Hamilton en el cuarto lugar. Hamilton se quejó ante el equipo de no le advertía de la amenaza de Vettel. Ahora era hasta el quinto lugar, después de haber comenzado la carrera en tercera posición.
No es de extrañar que se sentía frustrado de que Alonso y Vettel lo había golpeado a través de una estrategia superior y la gestión de los neumáticos.
Di Resta también tuvo un resultado muy fuerte, comenzando en el neumático blando, enfrentando a la supersuave en la vuelta 35. Lo hizo muy bien para mantenerse con vida durante 43 vueltas y fue a partir del 14 en la parrilla a la séptima en la meta.
RE: james Allen - Alfaster-F1 - 01-06-2012
![[Imagen: 978qdg.jpg]](http://oi49.tinypic.com/978qdg.jpg)
RE: james Allen - maripi - 12-06-2012
How the Canadian Grand Prix got away from Alonso and Vettel
El Gran Premio de Canadá se fijó a ser siempre un final cerrado debido a la naturaleza de la pista, las opciones para la estrategia de carrera y la eficacia del alerón trasero DRS para adelantar.
Y los datos muestran que el rendimiento del McLaren Bull, Ferrari y Red el día de la carrera ha sido muy estrecha, tal vez sólo una o dos décimas de segundo en el mismo. La diferencia fue la gestión de los neumáticos y, lo más importante estrategia.
Después de la carrera, Red Bull y Ferrari han sido acusados de cometer errores de estrategia que costó la carrera, pero ¿es cierto?
Aquí está nuestro habitual análisis en profundidad de cómo - y por qué - las grandes decisiones fue tomado, con datos de entrada y de algunos de los tomadores de decisiones.
La carrera tuvo tres líderes, cualquiera de ellos podría haber ganado: pole de Sebastian Vettel terminó cuarto, Fernando Alonso lideró con siete vueltas para el final y terminó quinto, mientras que Lewis Hamilton fue el único piloto capaz de hacer una estrategia de paradas en dos realmente funcionan y que ganado.
Fondo
El peligro de hacer una parada en Montreal es que, a pesar de que estes al frente de uno con dos paradas cuando se sale de su segunda parada, que es con neumáticos nuevos y con el ala DRS le resultará fácil de pasar. Sin embargo, con la oportunidad del 71% de un coche de seguridad, que puede dar vuelta a la carrera de uno con una parada, puede valer la pena una apuesta para los corredores que buscan el centro del campo para recuperar posiciones.
Para jugar desde la primera fila de la parrilla, sin embargo, es un asunto diferente.
Practica el viernes había demostrado que los equipos que la degradación de los neumáticos no era un problema y que sería posible hacer una parada efectiva, incluso si eso significaría una buena cantidad de amamantar a los neumáticos. Sin embargo McLaren estaban convencidos de que tenían que hacer dos paradas, por lo que sería una carrera de atacar a Lewis Hamilton. Creían que una parada de dos sería de alrededor de 10 segundos más rápido que una parada.
McLaren realmente sólo tenía un coche en marcha el viernes, ya que Jenson Button perdió la mayor parte del día a la fuga y un cambio de aceite y caja de cambios de doble. Mientras tanto, Ferrari no hicimos ninguna tanda larga, la más larga fue de una temporada por la vuelta 12 Massa, pero esto fue interrumpido por vueltas lentas. Y esto puede haber contribuido a lo que sucedió el domingo.
Sin embargo, la temperatura de la pista en el día de la carrera fue de 15 grados más caliente que el viernes y entrar en la carrera, incluso los equipos que tenían un montón de datos sobre el rendimiento a largo plazo de los neumáticos no podía estar seguro de que una parada saldría mejor. La única manera de averiguarlo sería intentarlo y para controlar la degradación por el calor, porque cuando se trata con estos neumáticos Pirelli es muy repentino y los tiempos de vuelta dejar de inmediato.
Los neumáticos traseros son la limitación y el neumático blando parecía que el neumático de carrera preferida.
¿Cómo la carrera se le escapó a Alonso y Vettel y se dirigió hacia Hamilton
Los líderes se escapó en el orden de la parrilla con Vettel lleva Hamilton y Alonso. Pero en la primera ronda de paradas, donde todos pasaron de superblandos utilizados para blandos nuevos cambiado el orden: primero enfrentó a Vettel en la vuelta 16, Hamilton en la vuelta 17 y Alonso en la vuelta 19. Hamilton saltó a Vettel en las paradas y Alonso saltó a ambos. Sin embargo, se tomó el tiempo de Alonso a Ferrari a calentar los neumáticos y Hamilton atacó y otra vez por él para el plomo.
Así que para el seguno stint el orden era Hamilton, Alonso, Vettel. En este punto, los tres tenían la opción de detener de nuevo.
Sólo Hamilton sabía a ciencia cierta que iba a estar haciendo eso y así, con aire limpio por delante de él, siguió empujando. Abrió una brecha de cuatro segundos de Alonso y lo ha mantenido. Para Alonso y Vettel, el problema era no saber lo difícil de empujar, ya que no quería encontrarse a sí mismos una parada y tener los neumáticos se van al final, pero tal vez no quería hacer demasiado poco y encontrar en el fin de que los neumáticos todavía tenía mucho que ofrecer.
Tiempo de decisión
Hamilton dio cuenta de que los otros dos no se quedaban con él y le pidió a su equipo si estaban seguros de que Alonso y Vettel iban a una sola parada. El equipo lo tranquilizó. Esto confirmó a Red Bull y Ferrari que Hamilton iba a parar de nuevo y se han recalculado a su modelo de carrera sobre la base de esta información. Se les ha demostrado, por delante de él después de su segunda parada, pero la incógnita sigue siendo la degradación de los neumáticos en este día caluroso.
En las vueltas previas a la parada de Hamilton, el ritmo de Alonso era coherente, en los 17s y 1m de alto 1m 18s bajos. Vettel fue unas décimas más lento y se sentó 3 segundos por detrás de Alonso.
Cuando Hamilton en boxes en la vuelta 50 Ferrari y Red Bull tuvo que tomar una decisión. En caso de que reaccionar y enfrentar también? En el caso de Vettel no hubiera llegado por delante de Hamilton al hacer eso, pero es posible que si Alonso.
La decisión de Ferrari fue más finamente equilibrado. Mientras bajaba por la espalda recta, Alonso tenía una ventaja de 14.8 segundos sobre Hamilton, sobre el tiempo que tarda en hacer una segunda parada en boxes cuatro. Con un fuerte rendimiento de Ferrari, parada en boxes no había razones para creer que Alonso sería por lo menos al lado de Hamilton al salir de los pits, pero es más probable que se avecinaban. Sin embargo, ellos sabían de las primeras paradas que Hamilton podría ser capaz de pasar de nuevo al tiempo que luchaban para calentar los neumáticos.
Pero ellos estaban preocupados por Vettel también. Así que no enfrentar a Alonso en la vuelta 51. Pero tal vez también había tomado su ojo de los otros coches que vienen a través de detrás, sobre todo Grosjean.
En esta etapa, Alonso podría haber enfrentado y se reunió delante de Grosjean, consolidando su posición. Sin embargo, tenían un tiempo para reflexionar, porque incluso si tuvieran que enfrentar y salir detrás de Grosjean, el Ferrari con neumáticos nuevos y con DRS no tendría ningún problema de pasar el Lotus con neumáticos usados.
Cuanto más tiempo y Red Bull lo dejó, los coches más otros entró en escena, al igual que Pérez, que es la estrategia de la firma parece ser la de llegar a la bandera rápidamente en una parada. Así que incluso una parada en boxes tardía en las primeras vueltas después de que Hamilton todavía habría dado tanto Alonso y Vettel, un podio, pero no lo hizo bien.
Esta es una de esas situaciones en las que es fácil decir en retrospectiva que se ha cometido un error. Ferrari afirma que creían que iban a obtener un rendimiento del neumático similar a Lotus y Sauber, y hacer un trabajo de una parada.
Sin embargo lo que los estrategas rompecabezas rivales es que por el momento decisivo alrededor de la vuelta 51/52, los neumáticos del otro piloto de Ferrari Felipe Massa fueron 40 vueltas de edad y ya muestra signos de que se apaga. Quizás Ferrari estima que Alonso tendría un mejor uso, pero que estaban buscando para conseguir 51 vueltas con neumáticos de Alonso, diez más que Massa había hecho hasta ese punto.
Así que es difícil ver dónde su confianza para seguir con una parada de vino.
Incluso tan tarde como en la vuelta 60, cuando Grosjean fue tan sólo 10 segundos por detrás de Alonso, los modelos mostraron que Ferrari podría haber enfrentado a Alonso, que se han reunido con 5 segundos por detrás del francés y de los neumáticos frescos Alonso habría sido capaz de pasar en el 10 vueltas para el final, como hizo con Vettel de Red Bull Alonso cuando se dio cuenta de su error y trajo tardíamente Vettel con siete vueltas para el final.
Lecciones de Canadá
Grosjean resultado muestra que el Lotus tiene el potencial, a veces para hacer una parada a menos de algunos de sus rivales y seguir siendo competitivo. Su debilidad radica en el ritmo sola vuelta de calificación, si Grosjean o Raikkonen podría comenzar en la parte delantera de cinco años, por delante de Rosberg, por ejemplo, entonces realmente podría hacer su pago ventaja de los neumáticos.
Podio de excelente Pérez destaca una vez más su capacidad para mantener el ritmo hasta al mismo tiempo proteger los neumáticos. Debe ser una combinación de muchos detalles en su forma de conducir, que le ha traído con él a la F1, ya que Kobayashi en el otro coche rara vez se puede estirar los neumáticos fuera de la misma manera.
Tal vez lo más preocupante es que esta era la segunda carrera, lo que podría ser realizado por crucero en torno a una estrategia de una parada y, aunque el punto culminante fue emocionante debido a la estrategia de Hamilton, la mayoría de la carrera fue bastante aburrida y procesional.
Estos coches y los neumáticos funcionan mejor en carreras de dos y tres paradas, donde los conductores son capaces de tener períodos en los que puede empujar más.
http://www.jamesallenonf1.com/2012/06/how-the-canadian-grand-prix-got-away-from-alonso-and-vettel/
RE: james Allen - maripi - 19-06-2012
Lotus and Sauber to spring a surprise in Valencia
La carrera de este año en Valencia volverá a depender de la estrategia de carrera, ya que este es un tema particularmente difícil en el que adelantar.
El año pasado los tres primeros clasificados utilizaron una estrategia de tres paradas, con neumáticos blandos usados para los primeros tres períodos y los nuevos neumáticos medios para el último stint. Este año, con la diferencia de rendimiento entre los dos compuestos de neumáticos que puedan ser más pequeños, deberíamos ver una mayor variedad que eso.
Y como la tendencia este año parece ser de una parada menos en la mayoría de los lugares, la decisión es probable que sea entre uno y dos se detiene este fin de semana, con la posición de la pista en el tramo final de la clave, ya que los adelantamientos serán difíciles, incluso con neumáticos degradantes y el ala DRS. Los equipos que se ocupan de los neumáticos como Sauber y Lotus bien puede tratar de hacer una parada. Y con una probabilidad del coche de seguridad alto, puede traer otro resultado sorprendente.
Valencia es un circuito urbano, que circula alrededor de los muelles de Valencia y astilleros de la Copa América. Por la calle las normas del circuito es bastante rápido, con coches que alcanzan velocidades de 315 km / h en la larga recta. Con 25 curvas, es uno de los circuitos más complejos en el calendario de la F1, para hacer una vuelta de 1m de largo en 40 años.
También es una pista donde la probabilidad de que un coche de seguridad es alto, ya que está llena de obstáculos y hay algunos puntos de difícil acceso para las grúas para levantar los coches de la pista.
Una vez que usted ha leído acerca de cómo los equipos se acercará el fin de semana, ¿por qué no ver si puede encontrar la estrategia más rápida en carrera con nuestra estrategia de carrera CALCULADORA
Características de la pista
Valencia - 5.41 km. Distancia de carrera - 57 vueltas = 308,8 kilómetros. 25 curvas en total. Un circuito urbano alrededor de los muelles de Valencia. La superficie lisa, baches, algunas curvas rápidas.
Configuración aerodinámica - alta carga aerodinámica. La velocidad máxima 325 kmh (con sistema de reducción de la fricción activa en el alerón trasero) - 315 kmh sin él.
La potencia máxima - 69% de la vuelta (alto). Total de combustible necesario para la distancia de carrera - 154 kilos (media / alta). El consumo de combustible - 2,7 kg por vuelta (media / alta)
El tiempo pasado de frenado: 16% de la primera vuelta. 9 zonas de frenado. Freno al desgaste de alta.
Pérdida de tiempo para una parada en boxes = 16 segundos
El tiempo total necesario para la parada: 21 segundos.
Efecto de combustible (costo en tiempo de vuelta por 10 kg de combustible transportado): 0,3 segundos
Guía de forma
El Gran Premio de Europa es la octava ronda de la 2012 FIA del Mundo de F1. Hasta ahora ha habido siete ganadores diferentes, la única vez en la historia esto ha sucedido en las siete primeras carreras de un campeonato de F1.
Calificación es de vital importancia en Valencia, debido a la dificultad de los adelantamientos.
Sin embargo las estadísticas de este espectáculo la temporada que el coche que conduce en la primera vuelta es probable que gane la carrera, lo que ha sucedido en cuatro de las seis carreras disputadas en seco hasta la fecha. Esto se debe a que es beneficioso para los neumáticos para conducir en el aire claro en lugar de seguir a otro coche. Ellos duran más y funcionan mejor, por un margen significativo.
Red Bull ha llegado en forma desde Bahrein con dos victorias y tres pole positions de las últimas cuatro carreras.
Ferrari ha mejorado su coche en el último mes y que había poco que elegir entre ellos, Red Bull y McLaren en Montreal.
En cuanto a la forma de los conductores se refiere, Sebastian Vettel ha ganado la carrera por las dos últimas temporadas, mientras que Felipe Massa ganó la carrera por primera vez en 2008.
Pronóstico del Tiempo
El tiempo para esta carrera suele ser muy estable, con temperaturas en los 20 grados y poca lluvia. La previsión para el fin de semana parece que va a ser más caliente que el promedio de temporada con temperaturas de 30 grados probables.
Rendimiento de los neumáticos es probable y otras consideraciones
La elección de neumáticos Pirelli para el Valencia: Primer neumático es medio (marcas blancas) y el neumático opción es blando (marcas amarillas)
Esta es la misma combinación de neumáticos, como vimos en Bahrein, donde las temperaturas eran muy altas una vez más. Esto pareció adaptarse a la Red Bull y los coches de Lotus, en particular, y que eran muy competitivos en las condiciones de calor en estos neumáticos.
Los dos compuestos será mucho más juntos en el rendimiento que el año pasado. La diferencia entre las dos ruedas se estima en alrededor de 0,7 segundos por vuelta en calificación. Las estimaciones de duración de los neumáticos es que el blando comenzará a experimentar una degradación en el rendimiento y el tiempo de vuelta después de alrededor de 18 vueltas, mientras que con el medio que entrará en funcionamiento después de alrededor de 25 vueltas.
Este año estamos viendo que los neumáticos duren 4-5 vueltas más que la temporada pasada, y esto es suficiente para decir que los equipos pueden hacer un pozo de menos de parar en la mayoría de los lugares que en 2011.
La estrategia de carrera: el tiempo y probablemente Número de paradas en boxes
Debido a que es muy difícil adelantar en la posición de la pista de Valencia es vital y estar por delante en el tramo final va a ser muy importante, incluso si un coche tiene problemas en sus neumáticos. A diferencia de Montreal, donde el ala ajustable DRS hecho adelantamiento un coche muy fácil, este no será el caso en Valencia.
Los principales candidatos son propensos a hacer la estrategia rápida en carrera, que es dejar dos veces, con paradas alrededor de la vuelta 19 y 42. Pero es probable que veamos los coches de Sauber y Lotus tratando de hacer una parada menos que sus rivales, lo que les ahorrará 21 segundos. A medida que son capaces de mantener un buen ritmo con neumáticos usados, esto podría darles un buen resultado, sobre todo si son capaces de calificar bien en el top ten.
Posibilidad de un coche de seguridad
Con la pista llena de paredes y varias curvas ciegas, existe la posibilidad de accidentes y condiciones de peligro para los mariscales de compensación, cuando un accidente. Así que las posibilidades de un coche de seguridad en Valencia en el papel son altas. Pero la carrera del año pasado fue notable para ofrecer el menor número de retiradas y la mayoría de los finalistas de cualquier carrera en la historia de la F1 con los 24 coches que hacen la bandera a cuadros.
De las cuatro carreras en Valencia, sólo la carrera de 2010 ofreció un coche de seguridad.
El rendimiento de inicio reciente
En cuanto a 2012 el rendimiento del arranque se refiere a los conductores han ganado (+) o pierde (-) lugares fuera de la línea de salida esta temporada, en conjunto, según se indica -
Ganado:
23 Massa
20 Kovalainen
Glock 17
14 Alonso
13 Raikkonen
11 Maldonado ****
10 *** Pérez, Senna
7 Pic, Vergne
5 Schumacher * Hamilton, Kobayashi ****, Di Resta
+ 4, Karthikeyan
+ 2 Vettel
Button, Rosberg
Lost:
-2 Grosjean ******
-3 De la Rosa ****, Petrov
- 5 Hulkenberg
- 7 Webber
-14 Ricciardo
* Senna, Ricciardo y Hulkenberg estuvieron involucrados en accidentes en la primera vuelta en Australia
** Schumacher y Grosjean chocó en la vuelta 1 en Malasia, Senna y Pérez en boxes para los neumáticos de lluvia en la apertura de vuelta
*** Pérez pinchado en la vuelta 1 en España y se fue a realizar copias de seguridad del campo
Eliminado por el **** o involucrados en un accidente de la primera vuelta en Mónaco
Pit Stop Tabla de la Liga
Por supuesto, la planificación de una buena estrategia también requiere una buena ejecución parada en boxes de los mecánicos y hemos visto los neumáticos se detiene llevó a cabo en menos de dos segundos y medio por los equipos de F1. Una vez más Ferrari lidera el camino constante de este año.
También está claro que el campo ha cerrado significativamente en paradas. Los siete mejores equipos de los más rápidos se encontraban dentro de las paradas de 3/10ths de un segundo el uno del otro en Canadá!
Se muestra la cantidad de trabajo que ha sucedido en esta área.
La tabla de la liga de abajo muestra el orden de los equipos de mecánicos en función de su tiempo más rápido en el Gran Premio de Canadá, desde el coche de entrar en el pit lane para salir de ella. Las posiciones de la carrera anterior están entre paréntesis.
Cabe destacar que Caterham se paró el quinto mejor, muy por delante de su posición en el campeonato, y también que Williams está perdiendo un segundo a sus rivales en las paradas en boxes.
1. Ferrari 21,115 segundos (2)
2. Mercedes 21.179 (1)
3. Red Bull 21.199 (3)
4. McLaren 21.375 (4)
5. Caterham 21.403 (9)
6. Sauber 21.407 (8)
7. Force India, 21.489 (7)
8. Lotus 21.534 (10)
9. Toro Rosso, 21.689 (5)
10. Williams 22.704 (11)
11. Marussia 23.291 (6)
12. HRT - No hay parada
http://www.jamesallenonf1.com/2012/06/lotus-and-sauber-to-spring-a-surprise-in-valencia/
RE: james Allen - maripi - 22-06-2012
Vettel uses Red Bull updates to good effect on opening day in Valencia
Sebastian Vettel hizo uso de un RB8 muy revisado para marcar el mejor tiempo del día en Valencia durante la segunda sesión de entrenamientos del viernes por delante de Nico Hulkenberg y Kamui Kobayashi.
Red Bull ha traído una serie de mejoras para el Gran Premio de Europa, se centró en los tubos de escape que soplan en el suelo y el difusor, en su mayoría trabajando en la estabilidad trasera del coche, que es de particular importancia en el circuito de calle. Y esos cambios han tenido éxito con Vettel también está tomando la segunda posición en la FP1 por delante de Mark Webber, compañero de equipo.
Los dos sesiones de hoy han sido muy estrecha con la parte superior las nueve de FP1 cubierta por 0,3 segundos, y posiblemente más de relacionar con la calificación del sábado, el frente de las doce de FP2 estaban dentro de 0,6 segundos de Vettel, con Schumacher en el cuarto sólo un 0,3 más rápido que Button en el duodécimo. Lo que significa que una vez más, habrá un trozo grande para alcanzar el top ten de penaltis.
La sesión de la tarde tuvo un comienzo frenético con la mayoría del campo de la partida en el circuito de inmediato, de forma rápida batir el mejor tiempo establecido esta mañana. La primera posición cambiaba constantemente durante los primeros quince minutos con Ferrari, Toro, Rojo y vueltas más rápidas de McLaren comerciales. Mercedes por su parte no salió a la pista durante los primeros veinte minutos de la sesión, pero Nico Rosberg y Michael Schumacher encabezó la tabla de tiempos en el neumático antes de que los coches se dirigió a los pits para intentar una carrera de neumáticos blandos.
Las temperaturas del aire y de la pista han sido mucho menores de lo esperado, pero se levantó rápidamente en los primeros treinta minutos de la sesión, subiendo 6 grados. El viento es del oeste, que trae aire caliente de más de la península española. Normalmente, el viento en Valencia es de la costa hacia el Este. Por lo tanto las altas temperaturas visto este fin de semana.
Una vez que las carreras de los neumáticos blandos comenzó, Button fue más rápido y fue el primer piloto que descienden por debajo de la marca de 100 segundos. Sin embargo esta vez fue derrotado rápidamente por Rosberg, que todavía estaba en el compuesto principal, aunque lo más probable en una carga de combustible luz, como él enfrentó poco después.
Alonso abrió el camino a continuación, ajustar todos los sectores de más rápido en su camino a un 1:39.733 que se mantuvo el mejor tiempo con cuarenta minutos a la izquierda de la sesión. Muchos otros pilotos habían estado en una opción de correr tratando de derrocar al favorito local hasta que no haya vueltas fueron arruinados por un accidente del HRT de Pedro De La Rosa, que parecía no rlo suficiente y enterró su coche en el muro de neumáticos, caminando ileso.
Después de que el coche fue retirado de los tiempos comenzaron a caer una vez más con Vettel publicar un 1:39.334 que iba a permanecer invicto. Como los coches de McLaren, Ferrari y Mercedes volvieron su atención a combustible pesado dirige los equipos de centro del campo disparó la orden con Bruno Senna y Paul Di Resta toma de posiciones quinta y sexta, respectivamente, entre Schumacher y Alonso.
Aunque Button y Lewis Hamilton terminó en los lugares duodécimo y decimocuarto ambos eran competitivos en carrera. Las carreras de los neumáticos blandos tuvo una corta vida hoy, pero McLaren cierto ritmo sola vuelta se muestra en la última sesión de entrenamientos en la mañana del sábado. McLaren no tiene ningún tipo de mejoras importantes este fin de semana, sino que tendrá para la próxima carrera en Silverstone. Button está trabajando en la búsqueda de la opción Configurar que trabaja para él, después de que sus problemas en Canadá.
Lotus tenía un tranquilo viernes, sin embargo Romain Grosjean demostrado que son sin duda un equipo para ver este fin de semana como lo demostró el ritmo de carrera muy buena relación con los mejores equipos de otros.
http://www.jamesallenonf1.com/2012/06/vettel-uses-red-bull-updates-to-good-effect-on-opening-day-in-valencia/
RE: james Allen - maripi - 23-06-2012
Vettel cruises to Valencia pole, but Lotus look like contenders
Sebastian Vettel necesita sólo una vuelta final de calificación reclamar una sensacional pole en Valencia por delante de Lewis Hamilton y Pastor Maldonado.El piloto de Red Bull había luchado en una sesión de Q2 ultra competitiva y utiliza dos conjuntos de neumáticos blandos para pasar a Q3, dejándolo con sólo un nuevo conjunto para la Q3. Pero logró la situación y sacó su habitual lap óptimo para agarrar la pole.
Pero los coches de Lotus están preparados para desempeñar un papel en el resultado del gran premio, cuando se esperan condiciones de pista a estar caliente y con la capacidad del coche para hacer una parada menos que sus rivales inmediatos, podría hacer una carrera estratégica muy interesante mañana.
Vettel se ve muy fuerte en el Red Bull, pero ambos pilotos de Lotus podrían tener algo que decir en el podio, así que Vettel y Hamilton tendrá que trabajar duro mañana.
"Será una carrera difícil y difícil de predecir," dijo Vettel. "Hemos visto demasiado este año sentarse aquí el sábado por la tarde y predecir lo que va a suceder. Estará más caliente mañana y habrá muchos coches para buscar".En una sesión donde Vettel mostró el tipo de calificación de confianza tenía en 2011, el controlador de Red Bull reclamó su 33ª pole position, 0,3 segundos claro de Hamilton, para demostrar que los cambios generalizados a la Tb8 mucho han dado el equipo un paso adelante. El mismo no puede decirse de la hermana de Red Bull de Mark Webber que lleva a un problema técnico con la hidráulica de su ala DRS de práctica en calificación de funcionamiento y no pudo hacer su camino fuera del Q1 con una sola vuelta con los neumáticos blandos y comenzará la carrera en la posición 19. Fue más lento que Vettel a pesar de no tener alas de DRS, que él calcula que vale 1,3 segundos una vuelta 7/10ths.El Ferrari de Fernando Alonso y Felipe Massa se sintieron decepcionados, ambos eliminados en la Q2, junto con Michael Schumacher en Mercedes y comenzarán la carrera desde fuera de los diez primeros. Fue una Q2 muy reñida, en el clímax de las cuales los primeros siete pilotos estaban separados por apenas 0.1 segundos. Alonso y Massa, ambos utilizan un conjunto de neumáticos duros para su primer intento en Q2 en donde todos los demás optaron por la opción con blandos Cuando hicieron su segundo intento esta vez con la opción con blandos, fueron incapaces de encontrar el tiempo necesario para hacer su manera en el tercer trimestre. Eran sólo 2/10ths el tiempo más rápido en la Q2, pero tan cerca era el campo, no fue suficiente para llevarlos a través de. Aunque la capacidad de tener una libre elección de los neumáticos para tomorrows Grand Prix puede suavizar el golpe."No fuimos lo suficientemente rápidos", dijo Alonso. "Normalmente si te metes en Q3 es porque te lo mereces y porque haces el trabajo. Vamos a intentar recuperar mañana e intentar ganar algunas posiciones."En los minutos finales de las manos de posición cambiada diez shootout polo muchas veces como pole provisional de Nico Rosberg fue golpeado por Romain Grosjean y luego Maldonado antes de Vettel seguimiento a su práctica ritmo para tomar su tercer polo de 2012.Hamilton fue el mejor del resto, tuberias Maldonado para continuar su consistencia de arranques de primera fila. Una vez más, el piloto de McLaren eclipsó Jenson Button con el pacesetter en la práctica final de esta mañana, sólo administrar el noveno lugar, después de un complicado construir hasta la carrera para McLaren,"Esperaba estarmucho más atrás,", dijo Hamilton. "Luchamos todos los fines de semana y en la calificación que tuve que hacer algunas conjeturas sobre qué configuración quería, y parece que funciona. Realmente, estoy realmente sorprendido. Los chicos hicieron un gran trabajo para hacerme una buena vuelta y el coche sentí bastante bien. La brecha es todavía bastante grande por lo que será una dura prueba mañana como siempre".Unirse a Maldonado en la segunda fila es Grosjean en el lotus. Ambos coches habían amenazado con tomar la pole position, pero quedarán ambos más que satisfechos con el trabajo de su tarde, particularmente Grosjean, quien también se mostró muy buena carrera ritmo durante los largos en libre práctica.La tercera fila está ocupada por Kimi Raikkonen y Nico Rosberg, con resultado de Raikkonen confirmando que Lotus han convertido alrededor de su desempeño calificado. Rosberg fue cerca de la cabeza del campo para la duración del período de sesiones, sin embargo no consiguió mejorar su tiempo de Q2 donde Vettel encontrados en 0,5 segundos. Afirmó que Hamilton le había bloqueado, pero los comisarios deportivos atravesaron con Hamilton y no encontraron nada malo en la conducta del piloto de McLaren.Kamui Kobayashi y el de Nico Hulkenberg, vencieron sus respectivos compañeros de equipo para reclamar los puestos séptimo y octavo. Kobayashi en particular poniendo en un muy buen rendimiento sólo 0,3 apagado un comienzo de la primera fila.Paul Di Resta completar los diez primeros, después brevemente fraguado más rápido primer sector en el tercer trimestre. Un error en 17 gire significó que un posible top seis ranura de calificación fueron mendicidad y Di Resta estaba muy decepcionado.
RE: james Allen - maripi - 24-06-2012
Fernando Alonso became the first two time race winner in 2012 with a stunning victory in the European Grand Prix.
It was a very valuable win as both his main title contenders did not score points; Lewis Hamilton and Sebastian Vettel both fell by the wayside, giving Alonso the chance to open up a relatively big points lead. He has 111 points with Webber on 91, Hamilton on 88 and Vettel on 85.
After a dramatic final dash to the line, the two comeback kings got great results; Kimi Raikkonen finished second ahead of Michael Schumacher. It was Schumacher’s 155th podium and the first of his three year comeback.
Starting 11th on the grid, but with the advantage of new tyres saved from missing Q3 yesterday, Alonso gained three places off the start line, fought his way through the field in the opening stint, took the opportunity offered to him by another pit stop problem for McLaren to pass Hamilton. He passed Grosjean for second place then took the lead just after half way through the race.
The race looked to be Sebastian Vettel’s for the taking, the only time he had any company all afternoon was at the start and then mid-race, when the safety car was deployed.
But Vettel pulled off the track soon after the restart and into retirement.
“Difficult to express the feeling, winning a home Grand Prix, ” said Alonso. “It’s unique. To win here in Valencia with this special team, I’m feeling very proud to be a Spanish sportsman. It’s probably my most special victory.
“Yesterday we had a tough moment, we were sad not being in Q3, but we didn’t give up. Anything can happen, today we had an amazing race a good start, 6 or 7 overtakings. We have to enjoy this.”
On the grid, Schumacher, Webber, Perez and Vergne went for the medium tyres, a clear indication that they were planning a one stop strategy. But their decision to pull out of this and switch to two stops late in the race gave Webber and Schumacher great results.
At the start, Vettel got away well, with Hamilton in second, but Grosjean squeezed past Maldonado for third place. Button lost four places to 13th and Rosberg fell to 11th.
Grosjean attacked Hamilton, while Raikkonen had a go at passing Maldonado for fourth, the Finn went off the track but couldn’t get past.
Vettel put in a very strong opening couple of laps to be well clear of the DRS zone by the end of lap two and after seven laps he had an eight second lead over Hamilton.
With Grosjean feeling that he was losing time behind Hamilton, Lotus needed to review their strategy options. But Grosjean passed Hamilton for second place on lap 11 and set off after Vettel. Grosjean’s pass was around the outside after the DRS zone. Grosjean dropped Hamilton by almost two seconds on the first lap in clear air.
Kobayashi had got himself up to fourth place, while both Ferraris gained three places from their grid slot, with Alonso eighth in the opening stint and Massa 10th.
Raikkonen passed Maldonado on lap 13 for 5th place, a great move around the outside again. Both Lotus drivers were very committed in their moves.
Hamilton pitted for mediums, while the other front runners mainly went for another set of softs. Hamilton was suffering from overheating tyres.
Alonso rose to 3rd before his pit stop and he rejoined 9th, just ahead of Raikkonen, who had been two places ahead of him in the opening stint. Alonso passed Webber and then Alonso and Schumacher had a great battle, the Spaniard squeezing past on lap 19 using the extra grip of the new tyres.
Kobayashi made contact with Senna as he tried to come through on new tyres, it put Senna into a spin and Kobayashi needed a new nose.
On lap 24 Di Resta pitted for a set of medium tyres and rejoined 14th.
The top three cars were very spread out with Vettel over 20 seconds clear of Grosjean, who was almost 10 seconds clear of Hamilton. Approaching half distance Alonso started to reel in Hamilton.
On lap 29 the safety car was deployed for debris on the track from an incident between Vergne and Kovalainen. Grosjean, Alonso, Raikkonen and Hulkenberg pitted immediately. Hamilton had a problem with a front jack and another long stop meant that Alonso passed him, as did Raikkonen. Hamilton dropped to sixth place.
Vettel pitted a lap later and rejoined in the lead. Now all the front runners were on the same medium tyres of the same age, which threatened to take away from the drama of the final laps on varying tyres. Although Daniel Ricciardo kept the interest alive by staying out on very worn soft tyres after the restart.
At the restart Alonso forced his way past Grosjean for P2, a move which turned out to be a very important move as a few moments later Vettel pulled off the track with no drive to retire, leaving Alonso in the race lead.
But Grosjean hadn’t given up on the idea of a race win. lap after lap he stayed with him, matching his lap times and biding his time.
Mark Webber had climbed to sixth, but in a few corners on lap 37 was passed by Maldonado, Hulkenberg and Di Resta. He was another driver who made a late second stop for soft tyres and made great use of them; ending up fourth, from 19th on the grid.
The stewards investigated Hamilton for passing under yellow flags, but cleared him. However they penalised Kobayashi for a collision with Massa, five grid places at the next race.
On lap 41 Grosjean pulled off the race track into retirement, leaving Hamilton in second place and Raikkonen third with Maldonado and Hulkenberg giving chase.
With 12 laps to go, the top three started to close up; Raikkonen was told that if he could get ahead of Hamilton he’d have a chance of winning as Lotus expected the Ferrari to struggle on the tyres at the end.
In the closing stages Di Resta on his one stop strategy was vulnerable as Schumacher and Webber went past him on fresher tyres. Schumacher had been trying to do one stop, but a late stop for soft tyres gave him a chance to attack in the closing stages.
Raikkonen attacked Hamilton with two laps to go and passed him for second place. Maldonado tried to follow the Finn, but Hamilton defended robustly despite rapidly fading rear tyres.
Hamilton refused to allow Maldonado through and as he resisted he and Maldonado collided, Maldonado coming back from outside the race track, in a move most commentators saw as Maldonado’s fault – putting Hamilton out of the race. The enmity between the two from last year was clear to see and won’t have been improved by this incident.
Maldonado saw it as Hamilton’s fault, “He tried to put me off the track,” he said. “He didn’t leave any room for me to stay on and do the corner side by side. I jumped over the kerb and I couldn’t avoid the accident. I don’t know why he drove like that. He was struggling too much with the tyres. He was completely lost and at that moment I was getting very good pace. He tried a very aggressive move on me.”
This allowed Schumacher to come through to take his first podium of the comeback.
Hulkenberg finished fifth, despite not having KERS from lap seven, which is quite an achievement when considering how important KERS is in both passing and defending.
http://www.jamesallenonf1.com/2012/06/immaculate-alonso-becomes-first-two-time-winner-comeback-pair-on-podium/
RE: james Allen - maripi - 24-06-2012
Es curioso que dos coches motorizados Renault, se retiren por fallo en el alternador.
¿Algun cambio?
RE: james Allen - Alfaster-F1 - 24-06-2012
![[Imagen: 077.jpg]](http://i1082.photobucket.com/albums/j371/alfaster1/077.jpg)