(28-04-2014, 22:13)terr0rvisi0n escribió: Y en ese vídeo se ve el pedazo agujero que gastaba el Ferrari 2008 ( precioso coche en mi opinión) que daba 5-10 cv de potencia más el solito. Y RB lo llama Sduct ahora?

Cohoneeee que lo copien ya . si lo hace Mercedes ganará aun mas.

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(29-04-2014, 01:49)CarreraConLluviaPlease escribió: Que Ferrari va a traer a Montmeló 10 o 15 cv mas? perfecto, "solo" faltan ya unos 40 o 50 cv ( casi nada hoyga XD) para igualarse con Mercedes que cogen 330 sin DRS y con marchas larguisimas, alucinante lo de los alemanes.

(29-04-2014, 02:33)ethernet escribió:

(29-04-2014, 01:49)CarreraConLluviaPlease escribió: Que Ferrari va a traer a Montmeló 10 o 15 cv mas? perfecto, "solo" faltan ya unos 40 o 50 cv ( casi nada hoyga XD) para igualarse con Mercedes que cogen 330 sin DRS y con marchas larguisimas, alucinante lo de los alemanes.

Si traen 15 CV más a Montmeló tendrán una punta unos 5-6 Km/h mayor.

Eso te permite adelantar a los de "segunda fila" tipo Williams, FI y Mclaren mucho más fácilmente que antes. Raikkonen en China marcó 332,9 km/h por 336,8 de Rosberg en la speed-trap en carrera. Con esos 5-6 Km/h más estaría por encima de Rosberg.

Si Allison ha conseguido mejorar un 2% el downforce sin generar más drag con la evolución, todo sumado nos pone a medio segundo de Mercedes.

No vas a poder luchar de tú a tú con ellos en condiciones normales, pero ante una salida mala de Rosberg como la de China, luego no te alcanza en carrera, y si lo hace le cuesta pasarte en un circuito como Montmeló o Hungaroring.

Comparado con el inicio de temporada sería una mejora bestial.

El W05 es un cochazo, pero es muy diferente gestionar una carrera con 1 segundo de ventaja que con 5 décimas.

Y con la velocidad punta igual. Si Mercedes tiene potencial para ir a 345 km/h en la speed-trap, y va a 336, es que han "convertido" drag en downforce. Han puesto más ala y van mejor en curva a costa de velocidad punta. Como tienen una ventaja en recta enorme lo pueden hacer. Pero si Ferrari puede ir a 336 en recta, ya no lo puedes adelantar tan fácil, ni defenderte tan fácil, con lo que si quieres seguir manteniendo esa ventaja, tienes que renunciar a paso por curva.

Lo primero es evitar que Mercedes se pasee domingo tras domingo, y tener el potencial de pescar una victoria ante un fallo suyo.

Veremos si en Barcelona se consigue eso.

(28-04-2014, 20:46)jjgs escribió: Buenas tardes. Os pongo un artículo de El Mundo que me ha parecido interesante sobre un simulador de fluidos desarrollado por una empresa española, que al parecer se va a utilizar en F1. http://www.elmundo.es/economia/2014/04/28/535a76ade2704e61628b4576.html

(29-04-2014, 10:08)JACINT escribió: Me da a mi que este año sera un poco como 2008. Todos los esfuerzos centrados en mejorar este coche cuando la distancia con los mejores es insalvable, y todo para que Fernando se quede en Ferrari. En 2015, un nuevo R29.

De todas formas, no dudo que nos vamos a divertir si Ferrari mejora el coche, porque la pelea por la tercera plaza no va a ser facil.

(29-04-2014, 10:25)payoloco escribió: No por dios Jacint!!

Puedo aguantar 'no ganar', pero otro '2009' sería demasiado...

En mi opinión todo lo que está llegando ahora al Ferrari ya estaba planeado y 'dentro de recursos'.

Si ven que no les sirve para acercarse lo suficiente a mercedes, se deberían centrar en 2015.

(29-04-2014, 10:28)JACINT escribió:

(29-04-2014, 10:25)payoloco escribió: No por dios Jacint!!

Puedo aguantar 'no ganar', pero otro '2009' sería demasiado...

En mi opinión todo lo que está llegando ahora al Ferrari ya estaba planeado y 'dentro de recursos'.

Si ven que no les sirve para acercarse lo suficiente a mercedes, se deberían centrar en 2015.

De hecho, estamos un poco así por haber invertido demasiados recursos en 2013, porque el coche parecia bueno pero a partir del cambio de neumaticos...

Hay que saber reaccionar a los cambios, hay que ser flexible, no cabezota y eso es uno de los defectos de Ferrari.