(17-12-2014, 00:20)ethernet escribió:

(16-12-2014, 22:53)san escribió:

(16-12-2014, 21:34)ethernet escribió: En cualquier caso, lo que ha marcado la diferencia en Red-Bull estos años, no ha sido el túnel, si no el Unsteady-CFD, y eso si que ha sido desarrollado por Prodromou.

Comorl? No tendrás más información de eso no?

En ningún lado lo vas a encontrar así,  pero Prodromou es experto y de hecho empezó en Mclaren a desarrollar y mejorar herramientas de simulación CFD antes y después de ser ascendido a Jefe de aerodinámica de Mclaren hasta que Newey se lo llevó con él a Red-Bull.

http://www.f1technical.net/news/1545

Allí siguió haciendo lo mismo, y en 2014, Newey en una entrevista dejo caer que la verdadera ventaja de Red-Bull, lo que ellos consideraban más importante era el CFD dependiente del comportamiento de los neumáticos:

http://mccabism.blogspot.com.es/2014/08/adrian-newey-and-unsteady-cfd.html


Ahora vuelve a Mclaren y se traerá eso. Y capacidad de cálculo tienen en Mclaren y el software ha sido diseñado bajo la supervisión de Prodromou. De hecho, Red-Bull no compraba software de simulación, lo hacían ellos.

(17-12-2014, 09:17)Josemurcia7 escribió: Sería una sorpresa pelear en 2015 por el mundial, no hay que esperar algo así, pero sí debemos esperar profesionalidad y competitividad en la dupla a la que va Fernando desde el primer momento. Espero que todo el mundo tenga claro que es un proyecto y a donde vamos.

Enviado desde mi One Plus One

(17-12-2014, 08:38)san escribió:

(17-12-2014, 00:20)ethernet escribió:

(16-12-2014, 22:53)san escribió:

(16-12-2014, 21:34)ethernet escribió: En cualquier caso, lo que ha marcado la diferencia en Red-Bull estos años, no ha sido el túnel, si no el Unsteady-CFD, y eso si que ha sido desarrollado por Prodromou.

Comorl? No tendrás más información de eso no?

En ningún lado lo vas a encontrar así,  pero Prodromou es experto y de hecho empezó en Mclaren a desarrollar y mejorar herramientas de simulación CFD antes y después de ser ascendido a Jefe de aerodinámica de Mclaren hasta que Newey se lo llevó con él a Red-Bull.

http://www.f1technical.net/news/1545

Allí siguió haciendo lo mismo, y en 2014, Newey en una entrevista dejo caer que la verdadera ventaja de Red-Bull, lo que ellos consideraban más importante era el CFD dependiente del comportamiento de los neumáticos:

http://mccabism.blogspot.com.es/2014/08/adrian-newey-and-unsteady-cfd.html


Ahora vuelve a Mclaren y se traerá eso. Y capacidad de cálculo tienen en Mclaren y el software ha sido diseñado bajo la supervisión de Prodromou. De hecho, Red-Bull no compraba software de simulación, lo hacían ellos.

Muchas gracias!

El segundo enlace es material de primera. Leyéndolo el artículo me viene a la cabeza aquella imagen comparativa de los vórtices a la altura de las turning vanes de un Ferrari y un Red Bull, creo que por el año 2012, donde se veía claramente que había una distancia de años luz en entendimiento de los fenómenos aerodinámicos entre los dos equipos. El flujo de aire en el Ferrari, turbulento y errático, una auténtica chapuza de Manolo y Benito comparado con el flujo estable y ordenado del Red Bull.

Que Prodromou era especialista en CFD lo había leído, pero viendo este tema del "unsteady CFD" unido a lo que él mismo afirmaba, que el problema de la aerodinámica no es la ciencia en sí, sino las herramientas de simulación disponibles, está claro que McLaren se ha hecho con un tío valiosísimo, probablemente capaz de replicar la eficiencia aerodinámica del Red Bull y por tanto de desequilibrar el mundial.