(12-07-2015, 12:31)Josemurcia7 escribió:

(12-07-2015, 12:16)EduxTM escribió: Sonido del Honda V6 en los primeros test de Jerez

https://youtu.be/vJ9AE5QRb_8?t=54

Sonido del filming day de Silverstone

https://twitter.com/McLarenF1/status/619098673981460480

Sonido en Carrera de China, que es la especificación de motor que se supone que llevaban en Silverstone. Bueno, era un engendro, pero partía de esta.

https://www.youtube.com/watch?v=YB9YoniR084

Sonida en Carrera de Austria, la especificación de motor más evolucionada hasta la fecha.

https://www.youtube.com/watch?v=QK6lO6vC6D0

¿Encontráis diferencias?

La especificación más avanzada si no recuerdo mal era la de Canadá, al menos en Q. En Austria ya llevaban el ERS al 35% como en Oz.

El sonido de arranque y aceleración en primeras marchas del filming day no lo había oído hasta ahora, sin duda. Ese sonido de "cacharro" que parecía que iba a reventar y esas salidas a trompicones de Jerez en adelante... Para mí no se parece en nada.

¿Por qué decía ethernet que era? ¿Porque se oía más la parte híbrida? Si es así, habrán superado por primera vez el 65% de uso del ERS, y veremos si con las mejoras en el ICE se da un buen salto. Pero pies en la tierra, que lo mismo queda en nada, aunque quiero creer que esta vez no.

(12-07-2015, 16:27)gandalf escribió:

(12-07-2015, 15:56)san escribió: En caso que sea verdad eso de los nuevos tokens en Hungría, que habrá que verlo, y aún en caso de que se gane potencia de forma perceptible, que desgraciadamente en base a la experiencia prefiero no creerlo del todo, creo que deberíamos contener esta euforia nuestra de tintes bipolares y prepararnos para lo que puede ser una nueva hornada de problemas de fiabilidad, que incluso aunque sean menores nos pueden hacer retirarnos, tener que cambiar motor dos veces en el fin de semana o perder muchas vueltas de rodaje. Recordemos los desafíos de fiabilidad a los que se enfrenta McLaren-Honda, de más específicos a más generales:

1. Fallos aislados de componentes individuales causados por el nuevo diseño de los mismos
2. Fallos de integración de sistema causados por su poca experiencia con el conjunto PU - vehículo
3. Fallos por uso de tecnologías poco probadas

Aún en el caso de que los fallos de tipo 3 los hayan reducido en esta nueva especificación y el motor pueda funcionar de forma más cercana a su concepto de diseño, los fallos de tipo 2 todavía están lejos de estar controlados (y de hecho se deberían incrementar con la nueva versión) y los de tipo 1 deberían reaparecer ahora de forma intensificada.

De forma que habrá que estar preparados un fin de semana más para lo peor, y si hacemos progresos tendremos motivos para darnos una pequeña alegría, que falta nos hace

Realmente no me importa que retirara si es mojandole la oreja a algun coche rojo....
Donde hay que firmar?

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(12-07-2015, 18:38)enrike hu fr escribió:

F1 NOTICIAS DE ÚLTIMA HORA
Alonso dice que su balance será en dos o tres años



http://lat.motorsport.com/f1/news/alonso-dice-que-su-balance-sera-en-dos-o-tres-anos




 lo que diga el Jefe ,en esta segunda parte de la temporada Arai se ha comprometido con que se mejoraria a nivel de potencia ,,

en dos años el motorista japones habrà tenido tiempo para comprender estos motores con su parte hibrida y podrà ponerse a la par de los otros en materia de concepcion para 2017 ,,lo de pasar este año de test de cierta manera me parece motivador y me voy acostumbrando a no frustarme por esperar resultados ,,, al contrario que los ultimos años donde a partir de Barcelona practicamente se daba por contado que no se podria recuperar el terreno ,,con este proyecto todo queda del lado de lo posible y serà una buena historia a contar ,cual batalla épica 


Tag Heuer

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Gran Premio de Hungría

(12-07-2015, 19:51)enrike hu fr escribió: Un coche que no funciona

McLaren tardará en volver a ser un equipo ganador, de eso ya no cabe la menor duda. Un proyecto de Fórmula 1 de envergadura precisa de unos plazos de maduración
Por ahora, la temporada 2015 trancurre para McLaren, Honda, Alonso y Button de avería en avería, de promesa en promesa. No es la situación que se deseaba, pero quizá si la que se podría esperar siendo un poco sensatos con la envergadura del proyecto y los plazos de maduración que se necesitan en la F1 actual. McLaren tardará en volver a ser un equipo ganador, de eso ya no cabe la menor duda. El MP4-30 es un coche complejo y vanguardista en ciertas áereas. Han intentado hacer algo distinto y nuevo que, por ahora, no funciona. Y avanzan lentos o tal vez vayan más rápido de lo que todos pensamos. Sea como fuere, no queda otra. Aunque se haga duro ver a dos campeones del Mundo peleando por entrar en la Q2.

Un equipo que no se entiende

Dicen, los que se asoman por los agujeros de la valla, que uno de los grandes problemas del equipo esta temporada es la falta de entendimiento entre los japoneses y los británicos. Créame, amigo lector, si le digo que eso es algo sumamente complejo independientemente del pasaporte de los implicados. Un equipo de Fórmula 1 (como McLaren, Ferrari, Red Bull o Mercedes) lo componen más de 1.000 empleados. En el caso de McLaren, hablamos que esa plantilla se ha renovado en cerca de un 50% con la salida de Mercedes y la incorporación de Honda. Además, hay que coordinar tres cuarteles generales: Woking, la sede satélite de Honda en Milton Keynes (también en suelo británcio y más o menos cerca de la primera) y, por última, la fábrica de la marca nipona en su propio país. Es decir, un gigantesco staff en el que es lógico que existan problemas de compenetración en los primeros meses de trabajo compartido.

Un rival que gana

Vettel hace podios y ya ha descorchado su primera victoria vestido de rojo. Esto no afecta internamente a lo que pase en McLaren, pero enfosca más el clima exterior
Por último, un factor externo aunque no por ello menos importante. El 'malo' de la película de Fernando Alonso, el que le ha quitado muchos de sus récords de precocidad, el que le ha ganado dos títulos en la última carrera y el que le ha sucedido como abanderado de Ferrari, Sebastian Vettel, sonríe. No es que el equipo italiano esté radicalmente mejor que en años anteriores. De hecho, el alemán cruzó la meta en Barcelona a 45 segundos del vencedor, una distancia similar a la que le costaba los quintos puestos a Alonso en el pasado. La cosa es que han mejorado sensiblemente y, a su vez, rivales como Red Bull y Williams aún no están donde se espera que estén. Entre tanto, Vettel hace podios y ya ha descorchado su primera victoria vestido de rojo. Como digo, esto no afecta internamente a lo que pase en McLaren, pero enfosca más el clima exterior.

La ilusión de Alonso


Pues entre toda esta aparente montaña de problemas que deberían desestabilizar a Fernando Alonso, sorprendentemente, el español sigue tranquilo, paciente y confiado. Dice que no tiene prisa, que está donde quiere estar y, sobre todo, con quien quiere estar. Por un momento me pareció ver indiferencia, como si se le hubiese apagado la ambición del campeón. Pero me di cuenta de que me equivocaba, que había algo más allá que no estaba viendo. Descubrí una extraña ilusión infantil, como de haber cumplido un sueño. Pero de vuelta de todo, después de haberlo ganado todo y, por el camino, haberse llevado todos los palos que se le pueden dar a un piloto de Fórmula 1. Creo que realmente le hace ilusión correr donde lo hizo Senna (porque lo de aquel 2007 no cuenta) y que ha visto síntomas y cosas en este proyecto que le convencen. Cosas que nosotros no sabemos y no nos va a contar nunca. Y, sino, al menos respira aire fresco, porque está claro que el ambiente estaba demasiado cargado ya en Italia y, después de 15 temporadas en la F1 y ser el piloto con más puntos de la historia de este deporte, tampoco está el cuerpo para aguantar según qué cosas. Alonso ha apostado por dar dos pasos atrás para dar uno grande adelante, para dar el salto a ese tercer título que se resiste. Y lo ha intentado de una forma que no le encaja a casi ninguno de sus seguidores, pero con la que él se siente a gusto. A fin de cuentas hace mucho tiempo que esto mismo lo dijo Albert Einstein: "Si buscas resultados distintos no hagas siempre lo mismo".





#y el que no lo quiera entender ,,peor pà él