(08-09-2015, 12:18)Josemurcia7 escribió: Sed conscientes de lo mucho que nos hace perder el no tener una parte híbrida funcional. Hace que en carrera lleguemos a tener 200CV menos por fases (160+40 del ICE) y algo menos en Q. Eso supone bastante más de 2 segundos por vuelta. De hecho con lo que decía Alonso del GPS se demostraba que perdían 2'4 sg. sólo por aceleración...

Si consiguen hacer un ERS funcional, ya no digo excelente, funcional, adaptado a lo que ya tienen, el salto puede ser enorme, incluso mayor que el de Ferrari de este año, y aún les quedan 4 tokens para mejorar la eficiencia del ICE y / o probar algo en la parte híbrida.

Imposible no es, si tienen ya las soluciones pensadas y están en ello. Pero sigo diciendo que hace falta que Arai se vaya a pescar salmonetes, y que aparezca uno más abierto y dispuesto a reforzar plantilla con gente de más experiencia y recurrir a terceros (AVL v.g. como ya hiciera Ferrari).

(08-09-2015, 12:39)Vicotrew escribió:

(08-09-2015, 12:18)Josemurcia7 escribió: Sed conscientes de lo mucho que nos hace perder el no tener una parte híbrida funcional. Hace que en carrera lleguemos a tener 200CV menos por fases (160+40 del ICE) y algo menos en Q. Eso supone bastante más de 2 segundos por vuelta. De hecho con lo que decía Alonso del GPS se demostraba que perdían 2'4 sg. sólo por aceleración...

Si consiguen hacer un ERS funcional, ya no digo excelente, funcional, adaptado a lo que ya tienen, el salto puede ser enorme, incluso mayor que el de Ferrari de este año, y aún les quedan 4 tokens para mejorar la eficiencia del ICE y / o probar algo en la parte híbrida.

Imposible no es, si tienen ya las soluciones pensadas y están en ello. Pero sigo diciendo que hace falta que Arai se vaya a pescar salmonetes, y que aparezca uno más abierto y dispuesto a reforzar plantilla con gente de más experiencia y recurrir a terceros (AVL v.g. como ya hiciera Ferrari).

Así es, de hecho ethernet ha comentado algo parecido a lo que tu comentas... pero últimamente estamos demasiado pesimistas para analizar todo ésto.

Y es que en éstos dos últimos GP hemos podido ver claramente donde está el problema, esperemos que encuentren solución o mejor dicho, espero que ya sepan donde está la solución pero que por falta de tokens no puedan arreglarlo a día de hoy pero que lo arreglen en cuanto puedan.

Ahm y a lo que comentáis que utilizar más tokens de los permitidos, yo también utilizaría los que me diera la gana, ¿que van a hacer? ¿No dejarlos correr? No les interesa que McLaren salga de la F1, éste circo funciona así, encuentras un resquicio en el reglamento o te lo pasas por le forro y entonces es cuando se sientan a hablar contigo y se llega a un acuerdo. No hay mas.

(08-09-2015, 13:10)Monza06 escribió: Anri Sugihara pone a Honda como una moto


enlace noticia

• La modelo japonesa de lencería Anri Sugihara, ha declarado ser la fan número uno del jugador de la selección nipona y del Milan italiano, Keisuke Honda.
  
  
  
  
  
  
  
  
• consejo de guerra ,,te va a caer   ,,
  
  
• tez esquivoscastes de hilo  ,,,
  
  
• xxx
  
  
• +18
  

(08-09-2015, 13:21)enrike hu fr escribió:

(08-09-2015, 13:10)Monza06 escribió: Anri Sugihara pone a Honda como una moto


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Anri Sugihara pone a Honda como una moto

• La modelo japonesa de lencería Anri Sugihara, ha declarado ser la fan número uno del jugador de la selección nipona y del Milan italiano, Keisuke Honda.
  
  
  
  
  
  
  
  
• consejo de guerra ,,te va a caer   ,,
  
  
• tez esquivoscastes de hilo  ,,,
  
  
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(08-09-2015, 14:45)Madriles escribió: El problema, óptimo, es también el phuto sistema de tokens. Por no soltar la parrafada, os recuerdo las declas de Tost, con las que coincido (menos cuando nombra a los "excelentes" pilotos):

1 de agosto de 2015 – El jefe del equipo Toro Rosso Franz Tost respalda una revisión completa del actual sistema de desarrollo del motor por tokens de la Fórmula 1, y describe la puesta a punto como "absolutamente absurda".

La temporada pasada la Fórmula 1 introdujo el sistema de tokens en paralelo con las nuevas unidades de propulsión V6 turboalimentadas, en las que los tokens o fichas son asignadas a las piezas del motor en función de su influencia en el rendimiento.

Un motor completo se compone de 66 fichas, y el número disponible para el desarrollo se va reduciendo año tras año, con 32 fichas entre las campañas 2014/15 y 3 cada una para 2018/19.

A pesar de que en la pretemporada se descubrió una laguna en la normativa que ha permitido que el desarrollo se haya extendido durante toda la temporada 2015, Tost cree que los fabricantes deberían tener total libertad.

"Para mí es absolutamente absurdo", dijo Tost a GPUpdate.net sobre el sistema de tokens.

"Recuerdo que ya dije esto hace tres o cuatro años, que con la nueva normativa de las unidades de propulsión, si un fabricante está por delante, luego con la normativa de tokens los otros no podrían atraparle.

"En aquellos días, los fabricantes dijeron que tenían que ahorrar dinero. Yo dije: 'En la Fórmula 1 no se puede ahorrar dinero'.

"Ahora tenemos la situación de que Mercedes está muy por delante, y los demás se han quedado atrás, y por lo tanto todos los fabricantes deberían ser libres para para desarrollar el motor como quisieran.

"Si no tienes dinero, no deberías estar en la Fórmula 1 - es tan simple como eso.

"Si las unidades de propulsión de Mercedes, Ferrari, Renault y Honda estuvieran en el mismo nivel tendríamos muy buenas carreras, Mercedes tiene pilotos fantásticos con [Lewis] Hamilton y [Nico] Rosberg, tenemos a [Sebastián] Vettel y [Kimi ] Raikkonen en Ferrari, tenemos a [Fernando] Alonso en McLaren.

"Esto significa que hay tres o cuatro equipos que podrían luchar por el campeonato. Esto es lo que la gente quiere ver y esto es lo que yo cambiaría."