(13-12-2016, 12:55)PANTA3480 escribió:

(10-12-2016, 19:58)cpp2808 escribió:

(10-12-2016, 15:18)enrike hu fr escribió: bueno ,,pues yo solo queria destacar que serà el gran cambio en la UP de Honda ,,, no he conseguido encontrar otro esquema que lo explique diferentemente ,,



https://albrodpulf1.wordpress.com/2016/06/23/analisis-tecnico-arquitectura-de-las-power-unit-2016/

La tecnología es así y la teoría es esa no ha mucho más a explicar...

No entiendo mucho de mecánica pero si un poco de combustion e ingenieria electrica y lo mejor para aumentar la explosion y por lo tanto la potencia seria introducir agua en ella via electrolisis en la parte de la admision.

La explosion que produce el hidrógeno es 10 veces mas potente que la gasolina y legalmente no estas introduciendo en la admision mas componentes de los que contiene el mismo aire que respiramos, solo variarian las cantidades

Hidrolisis del agua  2 x H2o = H2  O2 muy explosivo  de esta forma aumentaria la cantidad de oxigeno en la combustion a la vez que se sumaria  la fuerza del hidrogeno que como ya es explosivo por si mismo permitiría reducir la cantidad de gasolina inyectada a niveles por debajo del 50% de la utilizada actualmente.

(13-12-2016, 13:10)Josemurcia7 escribió: Mirad, algo curioso y que demuestra que no pueden ser tan retrasados en Honda y que será, en 2017, tras haber sacrificado mucho en pista, cuando puedan disponer de mejor material:


Craig Scarborough ‏@ScarbsTech  1 hHace 1 hora
Craig Scarborough Retwitteó Honda 本田技研工業(株)
Honda's CVCC, which is a pre-chamber (TJI) lean burn tech similar to that used by Merc & Ferrari in F1

Honda 本田技研工業(株)Cuenta verificada
‏@HondaJP
43年前の今日、シビック CVCCを発売！大手自動車メーカー各社が基準値達成は不可能だと主張した排気ガス規制"マスキー法"を世界で初めてクリア。世界へ躍進するきっかけとなりました。今も世界中にファンの多い一台です♪　
当時の発表：

http://www.honda.co.jp/news/1973/4731212.html?from=twitter





Tal vez sea casualidad, pero con todo lo que se habla de la nueva PU... Y publican un tweet, de un Civic de hace CUARENTA Y TRES AÑOS... En el que, según Scarbs, ya usaban algo parecido a la precámara.

Que los medios los tienen lo sabemos. Que la tecnología la tienen... Está claro. Ya no sólo por esto, también por las betas de otros proyectos mucho más ambiciosos y relacionados con la eficiencia. ¿Por qué no han podido meterlo todavía? En 2015, por el desastre de arquitectura, fruto de jugártela, ok. En 2016, porque tras los arreglos a una estructura más convencional, te faltan tokens.

En 2017, llevas trabajando antes que nadie y con más recursos que antes y mejor base. Pues hombre... digo yo que aquí llega ya el salto de calidad en cuanto a tecnologías... Por lógica ya vamos.

Desde hace tiempo tengo el presentimiento de que el problema en 2017, si lo hay (llamad problema a todo lo que no sea tener un coche para Top 5), sería McLaren en cuanto a chasis y aerodinámica, sobre todo lo primero. Espero también que el tema suspensiones sea por lo particular que era este coche de 2016, parecido al de 2015 en cuanto a concepto, para compensar la falta de potencia (y ya que estamos, que haya servido para algo...).

(13-12-2016, 13:10)Josemurcia7 escribió: Mirad, algo curioso y que demuestra que no pueden ser tan retrasados en Honda y que será, en 2017, tras haber sacrificado mucho en pista, cuando puedan disponer de mejor material:


Craig Scarborough ‏@ScarbsTech  1 hHace 1 hora
Craig Scarborough Retwitteó Honda 本田技研工業(株)
Honda's CVCC, which is a pre-chamber (TJI) lean burn tech similar to that used by Merc & Ferrari in F1

Honda 本田技研工業(株)Cuenta verificada
‏@HondaJP
43年前の今日、シビック CVCCを発売！大手自動車メーカー各社が基準値達成は不可能だと主張した排気ガス規制"マスキー法"を世界で初めてクリア。世界へ躍進するきっかけとなりました。今も世界中にファンの多い一台です♪　
当時の発表：

http://www.honda.co.jp/news/1973/4731212.html?from=twitter





Tal vez sea casualidad, pero con todo lo que se habla de la nueva PU... Y publican un tweet, de un Civic de hace CUARENTA Y TRES AÑOS... En el que, según Scarbs, ya usaban algo parecido a la precámara.

Que los medios los tienen lo sabemos. Que la tecnología la tienen... Está claro. Ya no sólo por esto, también por las betas de otros proyectos mucho más ambiciosos y relacionados con la eficiencia. ¿Por qué no han podido meterlo todavía? En 2015, por el desastre de arquitectura, fruto de jugártela, ok. En 2016, porque tras los arreglos a una estructura más convencional, te faltan tokens.

En 2017, llevas trabajando antes que nadie y con más recursos que antes y mejor base. Pues hombre... digo yo que aquí llega ya el salto de calidad en cuanto a tecnologías... Por lógica ya vamos.

Desde hace tiempo tengo el presentimiento de que el problema en 2017, si lo hay (llamad problema a todo lo que no sea tener un coche para Top 5), sería McLaren en cuanto a chasis y aerodinámica, sobre todo lo primero. Espero también que el tema suspensiones sea por lo particular que era este coche de 2016, parecido al de 2015 en cuanto a concepto, para compensar la falta de potencia (y ya que estamos, que haya servido para algo...).

(13-12-2016, 13:27)PANTA3480 escribió:

(13-12-2016, 13:10)Josemurcia7 escribió: Mirad, algo curioso y que demuestra que no pueden ser tan retrasados en Honda y que será, en 2017, tras haber sacrificado mucho en pista, cuando puedan disponer de mejor material:


Craig Scarborough ‏@ScarbsTech  1 hHace 1 hora
Craig Scarborough Retwitteó Honda 本田技研工業(株)
Honda's CVCC, which is a pre-chamber (TJI) lean burn tech similar to that used by Merc & Ferrari in F1

Honda 本田技研工業(株)Cuenta verificada
‏@HondaJP
43年前の今日、シビック CVCCを発売！大手自動車メーカー各社が基準値達成は不可能だと主張した排気ガス規制"マスキー法"を世界で初めてクリア。世界へ躍進するきっかけとなりました。今も世界中にファンの多い一台です♪　
当時の発表：

http://www.honda.co.jp/news/1973/4731212.html?from=twitter





Tal vez sea casualidad, pero con todo lo que se habla de la nueva PU... Y publican un tweet, de un Civic de hace CUARENTA Y TRES AÑOS... En el que, según Scarbs, ya usaban algo parecido a la precámara.

Que los medios los tienen lo sabemos. Que la tecnología la tienen... Está claro. Ya no sólo por esto, también por las betas de otros proyectos mucho más ambiciosos y relacionados con la eficiencia. ¿Por qué no han podido meterlo todavía? En 2015, por el desastre de arquitectura, fruto de jugártela, ok. En 2016, porque tras los arreglos a una estructura más convencional, te faltan tokens.

En 2017, llevas trabajando antes que nadie y con más recursos que antes y mejor base. Pues hombre... digo yo que aquí llega ya el salto de calidad en cuanto a tecnologías... Por lógica ya vamos.

Desde hace tiempo tengo el presentimiento de que el problema en 2017, si lo hay (llamad problema a todo lo que no sea tener un coche para Top 5), sería McLaren en cuanto a chasis y aerodinámica, sobre todo lo primero. Espero también que el tema suspensiones sea por lo particular que era este coche de 2016, parecido al de 2015 en cuanto a concepto, para compensar la falta de potencia (y ya que estamos, que haya servido para algo...).

Estoy de acuerdo excepto en que el problema principal era de integracion chasis-pu, ya al principio de temporada probaron dos y se tubieron que quedar con la mas grande y supongo que esto influiría bastante en el desarrollo aerodinámico.

自動車メーカー各社が基準値達成は不可能だと主張した排気ガス規制"マスキ  

(13-12-2016, 13:55)enrike hu fr escribió: Pirelli busca medir las presiones en tiempo real
Isola no menciona fechas para el proyecto
El proveedor único de neumáticos de la Fórmula 1, Pirelli, ha confirmado mediante uno de sus máximos jefes -Mario Isola- que están investigando la posibilidad de monitorear las presiones de las gomas en tiempo real durante las carreras, para evitar que haya equipos con ventajas en dicho aspecto.
Por Tomás Slafer
http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2016/12/13/144283-pirelli-busca-medir-las-presiones-en-momento-real?platform=hootsuite

"Claro que estamos interesados en medir las presiones de los neumáticos durante la carrera, así que debemos encontrar la forma de seguirlas en tiempo real, y así todo será mejor y más riguroso para todos",

este es el principio del fin de la supremacia Mercedes ,,??? esto y lo de Rosberg y contar como punta de espada con el Inestable Polifacetico  Nueva Estrella Mundial del Show Global   ,,Lewis Hamilton ,,