(01-09-2016, 00:33)EduxTM escribió: Leo por los mentideros de F1Technical varias cosas interesantes, alguna de ellas ya comentada por aquí:

- Honda NO utiliza TJI, de hecho, según un forero que es el que suele traer la "info de confianza", sólo lo tiene implementado Ferrari porque es una patente de una marca. TJI, HCCI, CVCC... no son más que técnicas de combustión usando pre-cámaras y jugando con los injectores, por lo que no hay que obsesionarse con unas siglas. Lo que puede ser es que una técnica sea mejor o peor que otra, por lo que Honda estará estudiando varias para ver si le conviene cambiar su cámara de combustión para copiar/implementar el funcionamiento de una u otra.

- La mejora que queda por poner iría para el MGU-K, aunque quiero pensar que se refieren a mejorar/maximizar la transferencia de energía "libre" entre el H y el K. Esto va más de cara a 2017.
- Desde Monza hasta Suzuka, que es donde se debe poner o tener puesta ya la última mejora, van a haber muchos cambios de software para optimizar los mapas motor (lógico). Aquí dicen que se puede sacar un buen puñado de CV, pero sin especificar.
- La versión final de la gasolina Exxon + el último upgrade, debería de dar otra mejora de 20CV
- El nuevo paquete aero debería de dar una mejora de 0.3 - 0.5

Si nos ponemos a sumar, a mí no me cuadra mucho pero la cosa, según nos han contado va así:
- Página oficial de McLaren (antes de SPA) -> El motor Honda produce unos 912CV
- Mejora de SPA -> 15CV
- Mejora para Suzuka -> 20CV
912 +15 + 20 = 947 CV (+ Xoptimizacion_software)

Y se comenta que la tabla estaba
Mercedes : Más de 950CV
Ferrari : Entorno a los 950CV
Renault: 935CV
Honda: 912CV

Según eso nos pondríamos muy cerca del resto de motoristas, y eso, este año no va a pasar; dicho por los mismos "insiders".
De Monza no nos podemos esperar nada, pero tengo interés en ver hasta donde pueden llegar mejorando lo que tienen ahora mismo. Si como dice Alonso, en alguna carrera se puede ir rueda a rueda con un Ferrari... sería la releche...

(01-09-2016, 11:03)rolux08 escribió: respeto a los caballos, ALO lo dejo bastante clarito hace pocos días. déficit respeto a MER 30-80.

(01-09-2016, 11:08)gandalf escribió: ......es mas ...como sean 80, puede ir organizandose ya el 2018 ....EN ASTURIAS

[/url]

[url=https://www.instagram.com/circuitomuseofa/]

• fernandoalo_oficialEste año se ha reactivado el campeonato de Asturias de karting después de estar varios años sin disputarse. Encantado de ver más de 50 inscritos en cada prueba. Impensable hace un año..??
  Campeonatos de Europa y del mundo están entre los objetivos en los próximos años.
  

(01-09-2016, 11:28)cpp2808 escribió: El tetracartoffen tiene poca paciencia...

http://www.laf1.es/noticias/vettel-duda-que-sea-tan-paciente-como-schumi-para-ganar-en-ferrari-924285

(01-09-2016, 11:31)Vicotrew escribió:

(01-09-2016, 11:28)cpp2808 escribió: El tetracartoffen tiene poca paciencia...

http://www.laf1.es/noticias/vettel-duda-que-sea-tan-paciente-como-schumi-para-ganar-en-ferrari-924285

Pues no le queda nada por sufrir a dedoenelculen xD

osea que es Kimi el que hace el feedback con el equipo porque si dice  "mucho" es  en relacion con el unico que se puede comparar,,, osea el mismo ,,,,,,jajajja me parto de la risa ,, este tio no vale pà nà ,,,

(01-09-2016, 11:44)enrike hu fr escribió:

(01-09-2016, 11:31)Vicotrew escribió:

(01-09-2016, 11:28)cpp2808 escribió: El tetracartoffen tiene poca paciencia...

http://www.laf1.es/noticias/vettel-duda-que-sea-tan-paciente-como-schumi-para-ganar-en-ferrari-924285

Pues no le queda nada por sufrir a dedoenelculen xD

. Kimi y yo somos dos tipos muy diferentes: por supuesto que yo hablo más, pero con los ingenieros él da mucho 'feedback' sobre cómo se comporta el coche". 


osea que es Kimi el que hace el feedback con el equipo porque si dice  "mucho" es  en relacion con el unico que se puede comparar,,, osea el mismo ,,,,,,jajajja me parto de la risa ,, este tio no vale pà nà ,,,

(01-09-2016, 00:33)EduxTM escribió: Leo por los mentideros de F1Technical varias cosas interesantes, alguna de ellas ya comentada por aquí:

- Honda NO utiliza TJI, de hecho, según un forero que es el que suele traer la "info de confianza", sólo lo tiene implementado Ferrari porque es una patente de una marca. TJI, HCCI, CVCC... no son más que técnicas de combustión usando pre-cámaras y jugando con los injectores, por lo que no hay que obsesionarse con unas siglas. Lo que puede ser es que una técnica sea mejor o peor que otra, por lo que Honda estará estudiando varias para ver si le conviene cambiar su cámara de combustión para copiar/implementar el funcionamiento de una u otra.

- La mejora que queda por poner iría para el MGU-K, aunque quiero pensar que se refieren a mejorar/maximizar la transferencia de energía "libre" entre el H y el K. Esto va más de cara a 2017.
- Desde Monza hasta Suzuka, que es donde se debe poner o tener puesta ya la última mejora, van a haber muchos cambios de software para optimizar los mapas motor (lógico). Aquí dicen que se puede sacar un buen puñado de CV, pero sin especificar.
- La versión final de la gasolina Exxon + el último upgrade, debería de dar otra mejora de 20CV
- El nuevo paquete aero debería de dar una mejora de 0.3 - 0.5

Si nos ponemos a sumar, a mí no me cuadra mucho pero la cosa, según nos han contado va así:
- Página oficial de McLaren (antes de SPA) -> El motor Honda produce unos 912CV
- Mejora de SPA -> 15CV
- Mejora para Suzuka -> 20CV
912 +15 + 20 = 947 CV (+ Xoptimizacion_software)

Y se comenta que la tabla estaba
Mercedes : Más de 950CV
Ferrari : Entorno a los 950CV
Renault: 935CV
Honda: 912CV

Según eso nos pondríamos muy cerca del resto de motoristas, y eso, este año no va a pasar; dicho por los mismos "insiders".
De Monza no nos podemos esperar nada, pero tengo interés en ver hasta donde pueden llegar mejorando lo que tienen ahora mismo. Si como dice Alonso, en alguna carrera se puede ir rueda a rueda con un Ferrari... sería la releche...