+- Safety Car (https://safety-car.es)
+-- Foro: Formula 1 (https://safety-car.es/forum-1.html)
+--- Foro: Foro de Noticias (https://safety-car.es/forum-16.html)
+---- Foro: Los Previos y Directos (https://safety-car.es/forum-18.html)
+---- Tema: GP SINGAPUR 2016 (/thread-6185.html)
Páginas:
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
RE: GP SINGAPUR 2016 - cpp2808 - 19-09-2016
(19-09-2016, 09:44)payoloco escribió:(19-09-2016, 09:30)German Sanchez escribió: Payo dimisión!!
Sent from my SM-G935F using Tapatalk
jajaa cállate que yo sí que dimito!!!
puff, pues no tengo ganas ni na.....
Payo no te vayas, todo el mundo te quiere, no mucho pero te quiere...
jajaajaa
No te enfades
RE: GP SINGAPUR 2016 - payoloco - 19-09-2016
La época RB al lado de esta la catalogariamos de 'campeonatos súper reñidos', con eso digo todo...
RE: GP SINGAPUR 2016 - PANTA3480 - 19-09-2016
EL MOTOR MANDA HASTA EN SINGAPOUR
Este gran premio me ha acho darme cuenta de muchas cosas, entre ellas que el motor tiene la mayor influencia en los resultados finales sea cual sea el circuito, tan solo un 0,5 % en diferencia de rendimiento entre unidades de potencia resulta ser un mundo, imaginaros McLaren-Honda que tiene alrededor de un 5-6 % de deficit de potencia.
En los libres McLaren obtubo una velocidad punta similar a todos los demas pero esto fue un desastre pues se vio reflejado negativamente en los tiempos por vuelta y no les quedo otra opcion que aumentar la carga aerodinamica de cara a la clasificacion y carrera, denotando el deficit de la ya comentada falta de potencia en el motor. En clasificacion la diferencia en el Speed trap era de 8 Km/h ( ¡En Singapure !!!!! ), circuito donde se alcanzan de las menores velocidades punta del campeonato, ya no hablemos de la carrera donde Alonso marcaba la peor velocidad de todo el gran premio sin contar con el accidentado Hulkenberg.
Fernando hizo una carrera espectacular contando que en las curvas iba de cine pero que en las rectas se quedaba completamente clavado, mas de 10 Km/h de diferencia en comparacion con sus rivales diectos, no os extrañeis pues si veis como a Vestappen le sobraba recta para adelantarlo y no lo achaqueis a la aerodinamica cuando todo es potencia.Hace unos dias salia a relucir esta informacion:
Andreas Haupt @andihaupt1
#F1: GPS data show that #Honda engine is lacking 85 hp to #Mercedes, 60 to #Ferrari and 55 to #Renault. #AMuS: http://ams.to/mclaren-gps-data …
3:06 PM - 16 Sep 2016
De donde no hay no se puede sacar, si ya se sale de partida en un circuito tan largo (en tiempo) con 2 sg de perdida por la unidad de potencia y ademas sin boton mágico para la clasificacion, en carrera el ritmo fue bueno (el de Fernando) a 1,5 sg aproximadamente de la cabeza, claro esta configurando el coche como los demas y arriesgandose a que nos pasaran en las rectas como aviones, Red Bull es el unico que veo ahora mismo por delante nuestro en aerodinámica y no por mucha diferencia quizas 3-4 decimas, los demas todos por detras.
En resumen que no hay que sacar ninguna congetura cuando nos faltan minimo 50 CV para empezar a acercarnos a los de delante, da igual el circuito que sea, aunque se pusieran a dar vueltas en circulo a una zapatilla vieja el motor seguiria siendo lo que empuja a el coche y por consiguiente seguiriamos por detras.
RE: GP SINGAPUR 2016 - Vicotrew - 19-09-2016
(19-09-2016, 12:07)payoloco escribió: La época RB al lado de esta la catalogariamos de 'campeonatos súper reñidos', con eso digo todo...
Quizás porque en aquella época había un piloto que con un coche bastante peor que los Red Bull les puso las cosas difíciles...
A día de hoy la diferencia de Mercedes con el resto sigue siendo abismal.
Posiblemente Fernando con un Red Bull en los circuitos con más curvas o con un Ferrari en los circuitos más de velocidad se podría acercar a ellos,
Pero es que lo de Mercedes en éstos años es demasiado para cualquier aficionado, y no solo para nosotros que somos unos frikis de la F1, hasta para la gente que solo ve la F1 de vez en cuando, anda que no me ha dicho gente que no suele ver F1 que ya se sabe que todo lo ganará Mercedes.
Pero si es que hasta en las casas de apuestas hay 2 tipos de apuestas diferentes para "el ganador del mundial de constructores", una con Mercedes y otra apuesta sin contar a los Mercedes xD
RE: GP SINGAPUR 2016 - cpp2808 - 19-09-2016
(19-09-2016, 10:47)Vicotrew escribió: Que os parece si ponemos más datos de esos que nos alegran el día? xDDDDDDDDD
Os voy a poner el tiempo de la pole y el de la vuelta rápida (VR) de carrera, de los años 2006 y del 2016.
10 años de diferencia y mirad...
Temporada 2006:
Bahrein: Pole 1:31.431, VR 1:32.406
Australia: Pole 1:25.229, VR 1:26.045
España: Pole 1:15.816, VR 1:16.648
Mónaco: Pole 1:13.898, VR 1:15.143
Italia: Pole 1:21.711, VR 1:22.559
Temporada 2016:
Bahrein: Pole 1:29.493, VR 1:34.482
Australia: Pole 1:23.837, VR 1:28.997
España: Pole 1:22.000, VR 1:26.948
Mónaco: Pole 1:13.622, VR 1:17.939
Italia: Pole 1:21.135, VR 1:25.340 (Vuelta rápida de Fernando [con el McLata que conste] que seguramente hizo a tope por tener alguna alegría xD)
Y no sigo...
En éste último GP la pole se ha hecho en 1:42.584 y la vuelta rápida en 1:47.187
Es decir, lo que todos ya sabemos, que antes en carrera se tiraba casi a tope en todas las vueltas, haciendo tiempos cercanos a la qualy, sin embargo ahora... las carreras son mucho más lentas que la clasificación y ya no solo se nota en los tiempos sino también en como terminan los pilotos cada carrera, seguro que os acordáis perfectamente que antes los pilotos salían sudando como pollos, de hecho recuerdo una carrera donde a Fernando se le estropeó el sistema para beber agua y dice que lo pasó realmente mal por no beber agua en todo el GP.
Menudo deporte de "élite" donde prácticamente cualquiera que se sepa los circuitos de memoria de tanto darle a la Playstation puede estar ahí compitiendo...
De chiste todo.
Muy buenos datos Vico, ahora las poles son más rápidas, pero los ritmos de carrera son muy inferiores., una auténtica pena la verdad..
Una pregunta en 2006 había repostajes verdad ???
RE: GP SINGAPUR 2016 - Vicotrew - 19-09-2016
(19-09-2016, 12:14)cpp2808 escribió:(19-09-2016, 10:47)Vicotrew escribió: Que os parece si ponemos más datos de esos que nos alegran el día? xDDDDDDDDD
Os voy a poner el tiempo de la pole y el de la vuelta rápida (VR) de carrera, de los años 2006 y del 2016.
10 años de diferencia y mirad...
Temporada 2006:
Bahrein: Pole 1:31.431, VR 1:32.406
Australia: Pole 1:25.229, VR 1:26.045
España: Pole 1:15.816, VR 1:16.648
Mónaco: Pole 1:13.898, VR 1:15.143
Italia: Pole 1:21.711, VR 1:22.559
Temporada 2016:
Bahrein: Pole 1:29.493, VR 1:34.482
Australia: Pole 1:23.837, VR 1:28.997
España: Pole 1:22.000, VR 1:26.948
Mónaco: Pole 1:13.622, VR 1:17.939
Italia: Pole 1:21.135, VR 1:25.340 (Vuelta rápida de Fernando [con el McLata que conste] que seguramente hizo a tope por tener alguna alegría xD)
Y no sigo...
En éste último GP la pole se ha hecho en 1:42.584 y la vuelta rápida en 1:47.187
Es decir, lo que todos ya sabemos, que antes en carrera se tiraba casi a tope en todas las vueltas, haciendo tiempos cercanos a la qualy, sin embargo ahora... las carreras son mucho más lentas que la clasificación y ya no solo se nota en los tiempos sino también en como terminan los pilotos cada carrera, seguro que os acordáis perfectamente que antes los pilotos salían sudando como pollos, de hecho recuerdo una carrera donde a Fernando se le estropeó el sistema para beber agua y dice que lo pasó realmente mal por no beber agua en todo el GP.
Menudo deporte de "élite" donde prácticamente cualquiera que se sepa los circuitos de memoria de tanto darle a la Playstation puede estar ahí compitiendo...
De chiste todo.
Muy buenos datos Vico, ahora las poles son más rápidas, pero los ritmos de carrera son muy inferiores., una auténtica pena la verdad..
Una pregunta en 2006 había repostajes verdad ???
En 2008 fue cuando acabaron los repostajes.
RE: GP SINGAPUR 2016 - Vicotrew - 19-09-2016
Como ha dicho amperimetro en otro post... Me encantaría ver estos híbridos pero sin limitaciones ninguna, ni de desarrollo, ni de gasolina, ni en consumo de neumáticos, ni en nada...
El problema para mi no es el tipo de motor en si, sino los límites que le ponen a su desarrollo.
RE: GP SINGAPUR 2016 - Josemurcia7 - 19-09-2016
(19-09-2016, 12:13)PANTA3480 escribió: EL MOTOR MANDA HASTA EN SINGAPOURCoincido. Este año ha dejado ver más que nunca la incidencia de la PU en los tiempos por vuelta. Es lo que me da esperanza y me la quita al mismo tiempo. Gracias por el post Panta.
Este gran premio me ha acho darme cuenta de muchas cosas, entre ellas que el motor tiene la mayor influencia en los resultados finales sea cual sea el circuito, tan solo un 0,5 % en diferencia de rendimiento entre unidades de potencia resulta ser un mundo, imaginaros McLaren-Honda que tiene alrededor de un 5-6 % de deficit de potencia.
En los libres McLaren obtubo una velocidad punta similar a todos los demas pero esto fue un desastre pues se vio reflejado negativamente en los tiempos por vuelta y no les quedo otra opcion que aumentar la carga aerodinamica de cara a la clasificacion y carrera, denotando el deficit de la ya comentada falta de potencia en el motor. En clasificacion la diferencia en el Speed trap era de 8 Km/h ( ¡En Singapure !!!!! ), circuito donde se alcanzan de las menores velocidades punta del campeonato, ya no hablemos de la carrera donde Alonso marcaba la peor velocidad de todo el gran premio sin contar con el accidentado Hulkenberg.
Fernando hizo una carrera espectacular contando que en las curvas iba de cine pero que en las rectas se quedaba completamente clavado, mas de 10 Km/h de diferencia en comparacion con sus rivales diectos, no os extrañeis pues si veis como a Vestappen le sobraba recta para adelantarlo y no lo achaqueis a la aerodinamica cuando todo es potencia.Hace unos dias salia a relucir esta informacion:
Andreas Haupt @andihaupt1
#F1: GPS data show that #Honda engine is lacking 85 hp to #Mercedes, 60 to #Ferrari and 55 to #Renault. #AMuS: http://ams.to/mclaren-gps-data …
3:06 PM - 16 Sep 2016
De donde no hay no se puede sacar, si ya se sale de partida en un circuito tan largo (en tiempo) con 2 sg de perdida por la unidad de potencia y ademas sin boton mágico para la clasificacion, en carrera el ritmo fue bueno (el de Fernando) a 1,5 sg aproximadamente de la cabeza, claro esta configurando el coche como los demas y arriesgandose a que nos pasaran en las rectas como aviones, Red Bull es el unico que veo ahora mismo por delante nuestro en aerodinámica y no por mucha diferencia quizas 3-4 decimas, los demas todos por detras.
En resumen que no hay que sacar ninguna congetura cuando nos faltan minimo 50 CV para empezar a acercarnos a los de delante, da igual el circuito que sea, aunque se pusieran a dar vueltas en circulo a una zapatilla vieja el motor seguiria siendo lo que empuja a el coche y por consiguiente seguiriamos por detras.
Enviado desde mi One Plus Two
RE: GP SINGAPUR 2016 - cpp2808 - 19-09-2016
No caerá esa breva...
"Lo único que me queda por hacer es morir y pagar mis impuestos"
Pagar paga impuestos, pero lo de morirte no tardes demasiado...
http://www.laf1.es/noticias/ecclestone-sobre-liberty-si-no-me-gusta-lo-que-hacen-desaparecere-924902
RE: GP SINGAPUR 2016 - PANTA3480 - 19-09-2016
(19-09-2016, 12:21)Vicotrew escribió: Como ha dicho amperimetro en otro post... Me encantaría ver estos híbridos pero sin limitaciones ninguna, ni de desarrollo, ni de gasolina, ni en consumo de neumáticos, ni en nada...
El problema para mi no es el tipo de motor en si, sino los límites que le ponen a su desarrollo.
El mayor problema nos es limitar el desarollo, si no limitar el consumo y el deposito de combustible que debería ser libre evitando asi las posibles trampas que creo estan llebando acabo por ejemplo Mercedes, ultimamente no se habla de esto y para mi sigue siendo el mayor problema, se habla mucho de la camara de combustion y puede que los tiros anden cerca, recuerdo cuando en la primera carrera Red Bull fue sancionado por consumir mas de la cuenta, seles escapo la trampa, y quien dice que los medidores de la FIa no se pueden Hakear.
El consumo total tiene que ser el mismo para todos pero y si un equipo pudiera modificar este consumo de combustible para determinados puntos críticos del circuito, las rectas por ejemplo. Explicaria esto por ejemplo el aumento de rendimiento que experimenta Mercedes en las carreras donde hay Safety car ??? al ahorrar combustible pueden gastar más.
Y direis... pero esto les pasara a todos, y yo responderia con otra pregunta:
Acaso los coches si les sobra combustible pueden gastar mas del limite impuesto por la FIA cuando hay Safety Car, No verdad ?? luego en las carreras que hay periodos prolongados de Safety Car deberia sobrarles combustible, la FIA nunca ha publicado estos datos luego no lo sabemos a ciencia cierta pero estar seguros de que a nadie le sobra combustible ninguna carrera.