GP SINGAPUR 2016 - Versión para impresión +- Safety Car (https://safety-car.es) +-- Foro: Formula 1 (https://safety-car.es/forum-1.html) +--- Foro: Foro de Noticias (https://safety-car.es/forum-16.html) +---- Foro: Los Previos y Directos (https://safety-car.es/forum-18.html) +---- Tema: GP SINGAPUR 2016 (/thread-6185.html) Páginas:
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RE: GP SINGAPUR 2016 - enrike hu fr - 14-09-2016 (14-09-2016, 10:52)joaquinhrndz escribió: De obligada lectura: leido ,,,,jajaj este tampoco està mal ,,, http://www.elconfidencial.com/deportes/formula-1/2016-09-13/red-bull-ferrari-mercedes-rosberg-adrian-newey-vettel-raikkonen-ricciardo-verstappen_1258841/ UNA DE LAS POSIBLES CLAVES TÉCNICAS DEL RB12 El "doble DRS" de Red Bull: ¿Sigue Adrian Newey haciendo más diabluras de las suyas? El RB12 ha evolucionado aerodinámicamente durante 2016 hasta el punto de superar al Ferrari SF16-H en las últimas carreras, a pesar de no contar con la misma potencia RE: GP SINGAPUR 2016 - Topdriver - 14-09-2016 Muchas gracias por el hilo de GP, Payo!! Y de igual modo a los artículos linkados por los compis... Cada día huele más a gasofaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa!! RE: GP SINGAPUR 2016 - German Sanchez - 14-09-2016 Hasegawa no tiene comparación con Arai, desde luego. Un tío cabal con los pies en el suelo. Me gustan mucho más sus declaraciones. Esperemos que desaparezcan las trampas de los de arriba y se igualen las cosas. Sent from my SM-G935F using Tapatalk RE: GP SINGAPUR 2016 - richardbil - 14-09-2016 (14-09-2016, 04:31)ethernet escribió:(13-09-2016, 21:55)Madriles escribió:(13-09-2016, 21:25)Pepetrov escribió: Más sobre el efecto FRIC de Mercedes http://www.autosport.com/premium/feature/7154/how-mercedes-is-recapturing-the-fric-effect Yo no entiendo muy bien el ingles, pero si te sirve de algo Ethernet, te copio un link de Twitter donde explican como lo hacen funcionar los Mercedes. Y segun la conversacion de los twitteros estaria dentro de la legalidad. https://twitter.com/ScarbsTech/status/775980247472889856 Espero que te sirva. RE: GP SINGAPUR 2016 - joaquinhrndz - 14-09-2016 (14-09-2016, 11:48)enrike hu fr escribió:(14-09-2016, 10:52)joaquinhrndz escribió: De obligada lectura: Pues si, lo bueno de que se sepan cosas de estas¡, es que el resto de equipo ya las saben y pueden hacer sus inventos. De todas formas de Red Bull, siempre se ha dicho que era el que más partido sacaba al DRS. De hecho, en su día, recuerdo como a ciertas velocidades, sin estar accionado, el alerón trasero flexaba dejando pasar el aire y consiguiendo un mini efecto DRS, claro esta siempre con el beneplácito de la FIA RE: GP SINGAPUR 2016 - ethernet - 14-09-2016 (14-09-2016, 13:03)richardbil escribió:(14-09-2016, 04:31)ethernet escribió:(13-09-2016, 21:55)Madriles escribió:(13-09-2016, 21:25)Pepetrov escribió: Más sobre el efecto FRIC de Mercedes http://www.autosport.com/premium/feature/7154/how-mercedes-is-recapturing-the-fric-effect El Reglamento es claro. Las suspensiones de las ruedas delanteras tienen que reaccionar solo a cambios en las cargas aplicadas en las ruedas delanteras. Lo mismo para las traseras. Si metes un sistema hidráulico en la zona delantera que influya en el comportamiento de las suspensiones traseras es ilegal. Si yo tengo que aplicar el Reglamento en vez del impresentable del Whitting, eso ya está prohibido. Para mi Scarbs se equivoca..... Si queréis, preguntarle por qué dice que cumple el 10.1.3. RE: GP SINGAPUR 2016 - ethernet - 14-09-2016 (14-09-2016, 13:14)joaquinhrndz escribió:El día que whitting lo deje y pongan a uno que de verdad aplique el Reglamento, dejaremos de ver polleces y los rendimientos se igualarán.....(14-09-2016, 11:48)enrike hu fr escribió:(14-09-2016, 10:52)joaquinhrndz escribió: De obligada lectura: RE: GP SINGAPUR 2016 - payoloco - 14-09-2016 (14-09-2016, 13:14)joaquinhrndz escribió:(14-09-2016, 11:48)enrike hu fr escribió:(14-09-2016, 10:52)joaquinhrndz escribió: De obligada lectura: En realidad lo que comentan en el artículo nada tiene que ver con el DRS. Según Scalabroni RB ha conseguido gracias a su difusor, al sellado del mismo reconduciendo el vórtice Y250 hacia los laterales, y a unas supensiones traseras mucho más blandas, un efecto consistente en una especia de suspensión activa trasera, que se mantiene más alta a velocidades bajas y va bajando a medida que el coche coge velocidad, lo cual aumentaría la tracción y permitiría alcanzar mayores velocidades punta, entre otros, todo ello sin consecuencias negativas en el trato al neumático. Tela. Así corre el RB últimamente. Vendría a ser una posible respuesta a la típica pregunta de porque el RB corre tanto y el Renault no, si llevan el mismo motor. RE: GP SINGAPUR 2016 - fa4ever - 14-09-2016 (14-09-2016, 04:31)ethernet escribió:(13-09-2016, 21:55)Madriles escribió:(13-09-2016, 21:25)Pepetrov escribió: Más sobre el efecto FRIC de Mercedes http://www.autosport.com/premium/feature/7154/how-mercedes-is-recapturing-the-fric-effect Seguro que no forma parte de la suspensión... según los gurús de la m a FIA RE: GP SINGAPUR 2016 - joaquinhrndz - 14-09-2016 (14-09-2016, 13:53)ethernet escribió:Pues si, esa es la cuestión, el problema y la solución(14-09-2016, 13:14)joaquinhrndz escribió:El día que whitting lo deje y pongan a uno que de verdad aplique el Reglamento, dejaremos de ver polleces y los rendimientos se igualarán.....(14-09-2016, 11:48)enrike hu fr escribió:(14-09-2016, 10:52)joaquinhrndz escribió: De obligada lectura: |