(14-09-2016, 14:24)joaquinhrndz escribió:

(14-09-2016, 14:08)fa4ever escribió:

(14-09-2016, 13:57)fa4ever escribió:

(14-09-2016, 04:31)ethernet escribió:

(13-09-2016, 21:55)Madriles escribió: Para completar:

http://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2016/08/w07-para-inutiles.html

Todo muuuu bonito...... 

El único problema es que el Reglamento dice muy clarito esto:


10.1.2 Any suspension system fitted to the front wheels must be so arranged that its response
results only from changes in load applied to the front wheels.
10.1.3 Any suspension system fitted to the rear wheels must be so arranged that its response
results only from changes in load applied to the rear wheels.

Así que si las suspensiones delanteras o traseras responden a cargas no aplicadas en su propio eje, estarían incumpliendo el Reglamento. 

Es decir, eso del artículo es ilegal y punto. 

Harán otra cosa, alegal por supuesto, pero eso no.

Seguro que no forma parte de la suspensión... según los gurús de la m a FIA

Leyendo el artículo del infierno verde, no sería ilegal.El sistema funciona entre izquierda y derecha y no entre delante y detras. De modo que cumpliría la norma sin ningún problema.
Solución inteligente dentro de la norma. No veo trampa. Veo ventaja.

Pero eso creo que lo hacen todos, mejor o peor pero todos. El tema es conectar delante con detrás

(14-09-2016, 18:29)enrike hu fr escribió: Tweet précédent
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Alberto Rodríguez
‏@Albrodpul
En el previo de McLaren, Tim Goss ya avanzaba que había zonas del circuito que interferían con las señales eléctricas de los coches... #F1

Estos son los partes meteorológicos para las tres jornadas del GP de Singapur:

Para el viernes de entrenamientos libres, está pronosticado un 60% de probabilidad de tormentas dispersas. La temperatura ambiental mínima rondará los 25ºC y la máxima los 32ºC. Los vientos soplarán del SO a 10 kilómetros por hora y la humedad relativa del ambiente rondará el 76%.
Para el sábado de clasificación, está pronosticado un 80% de probabilidad de tormentas. La temperatura ambiental mínima rondará los 25ºC y la máxima, los 32ºC. Los vientos soplarán del OSO a 10 kilómetros por hora y la humedad relativa del ambiente rondará el 77%.
Para el domingo de carrera, está pronosticado un 80% de probabilidad de tormentas. La temperatura ambiental mínima rondará los 25ºC y la máxima, los 32ºC. Los vientos soplarán del OSO a 10 kilómetros por hora y la humedad relativa del ambiente rondará el 78%

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2016/09/14/138485-previo-gp-singapur-f1-2016-prevision-meteorologica?platform=hootsuite

(14-09-2016, 18:29)enrike hu fr escribió: Tweet précédent
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Alberto Rodríguez
‏@Albrodpul
En el previo de McLaren, Tim Goss ya avanzaba que había zonas del circuito que interferían con las señales eléctricas de los coches... #F1

Estos son los partes meteorológicos para las tres jornadas del GP de Singapur:

Para el viernes de entrenamientos libres, está pronosticado un 60% de probabilidad de tormentas dispersas. La temperatura ambiental mínima rondará los 25ºC y la máxima los 32ºC. Los vientos soplarán del SO a 10 kilómetros por hora y la humedad relativa del ambiente rondará el 76%.
Para el sábado de clasificación, está pronosticado un 80% de probabilidad de tormentas. La temperatura ambiental mínima rondará los 25ºC y la máxima, los 32ºC. Los vientos soplarán del OSO a 10 kilómetros por hora y la humedad relativa del ambiente rondará el 77%.
Para el domingo de carrera, está pronosticado un 80% de probabilidad de tormentas. La temperatura ambiental mínima rondará los 25ºC y la máxima, los 32ºC. Los vientos soplarán del OSO a 10 kilómetros por hora y la humedad relativa del ambiente rondará el 78%

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2016/09/14/138485-previo-gp-singapur-f1-2016-prevision-meteorologica?platform=hootsuite

(14-09-2016, 14:08)fa4ever escribió:

(14-09-2016, 13:57)fa4ever escribió:

(14-09-2016, 04:31)ethernet escribió:

(13-09-2016, 21:55)Madriles escribió:

(13-09-2016, 21:25)Pepetrov escribió: Más sobre el efecto FRIC de Mercedes   http://www.autosport.com/premium/feature/7154/how-mercedes-is-recapturing-the-fric-effect

Para completar:

http://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2016/08/w07-para-inutiles.html

Todo muuuu bonito...... 

El único problema es que el Reglamento dice muy clarito esto:


10.1.2 Any suspension system fitted to the front wheels must be so arranged that its response
results only from changes in load applied to the front wheels.
10.1.3 Any suspension system fitted to the rear wheels must be so arranged that its response
results only from changes in load applied to the rear wheels.

Así que si las suspensiones delanteras o traseras responden a cargas no aplicadas en su propio eje, estarían incumpliendo el Reglamento. 

Es decir, eso del artículo es ilegal y punto. 

Harán otra cosa, alegal por supuesto, pero eso no.

Seguro que no forma parte de la suspensión... según los gurús de la m a FIA

Leyendo el artículo del infierno verde, no sería ilegal.El sistema funciona entre izquierda y derecha y no entre delante y detras. De modo que cumpliría la norma sin ningún problema.
Solución inteligente dentro de la norma. No veo trampa. Veo ventaja.

(14-09-2016, 19:09)ethernet escribió:

(14-09-2016, 14:08)fa4ever escribió:

(14-09-2016, 13:57)fa4ever escribió:

(14-09-2016, 04:31)ethernet escribió:

(13-09-2016, 21:55)Madriles escribió: Para completar:

http://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2016/08/w07-para-inutiles.html

Todo muuuu bonito...... 

El único problema es que el Reglamento dice muy clarito esto:


10.1.2 Any suspension system fitted to the front wheels must be so arranged that its response
results only from changes in load applied to the front wheels.
10.1.3 Any suspension system fitted to the rear wheels must be so arranged that its response
results only from changes in load applied to the rear wheels.

Así que si las suspensiones delanteras o traseras responden a cargas no aplicadas en su propio eje, estarían incumpliendo el Reglamento. 

Es decir, eso del artículo es ilegal y punto. 

Harán otra cosa, alegal por supuesto, pero eso no.

Seguro que no forma parte de la suspensión... según los gurús de la m a FIA

Leyendo el artículo del infierno verde, no sería ilegal.El sistema funciona entre izquierda y derecha y no entre delante y detras. De modo que cumpliría la norma sin ningún problema.
Solución inteligente dentro de la norma. No veo trampa. Veo ventaja.

Leyendo el artículo, yo solo leo vaguedades y referencias a un triángulo isósceles que conecta una suspensión delantera con dos suspensiones traseras, y que con eso se cumple el Reglamento. 

Yo sigo pensando que Orroe no ha leído el Reglamento, y que los artículos 10.1.2 y 10.1.3 hacen ilegal ese mecanismo. 

Yo a veces pienso que Scarbs le sueltan tela para que diga que esto o lo otro es legal, y crear opinión porque es un tío respetado, porque si no, no se entiende.....

(14-09-2016, 19:13)joaquinhrndz escribió: Más sobre el truco de Mercedes
http://www.motorsport.com/f1/news/tech-analysis-what-s-behind-mercedes-suspension-controversy-826518/

Edito y añado otro artículo más, también muy interesante:
http://it.motorsport.com/f1/news/mercedes-fa-discutere-il-telaio-della-w07-hybrid-in-due-parti-826521/

(14-09-2016, 20:24)ethernet escribió:

(14-09-2016, 19:13)joaquinhrndz escribió: Más sobre el truco de Mercedes
http://www.motorsport.com/f1/news/tech-analysis-what-s-behind-mercedes-suspension-controversy-826518/

Edito y añado otro artículo más, también muy interesante:
http://it.motorsport.com/f1/news/mercedes-fa-discutere-il-telaio-della-w07-hybrid-in-due-parti-826521/

Esto no tiene nada que ver con lo de Orroe, y nada que ver con el FRIC. 

Pero eso sí se puede hacer, y funcionaría solo para el eje delantero. Sería un tercer elemento hidráulico que regularía la dureza de la suspensión en las frenadas, aumentandola y así limitando la bajada del morro y mantenimiento la aero más estable. 

Pero volviendo al artículo 10.1.2,esa suspensión delantera estaría reaccionando a las cargas aplicadas a las ruedas pero también a las cargas ejercidas por el deposito hidráulico situado detrás de ellas. Lo cual es ilegal, porque el artículo dice que la suspensión solo debe reaccionar a cargas aplicadas en las ruedas. 

Lo dicho, si soy yo el que revisa los coches, lo prohibo por incumplir ese artículo.