Safety Car
Hilo OFICIAL PRETEMPORADA F1 2018 - Versión para impresión

+- Safety Car (http://safety-car.es)
+-- Foro: Formula 1 (http://safety-car.es/forum-1.html)
+--- Foro: Foro de Noticias (http://safety-car.es/forum-16.html)
+--- Tema: Hilo OFICIAL PRETEMPORADA F1 2018 (/thread-6299.html)

Páginas: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325 326 327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339 340 341 342 343 344 345 346 347 348 349 350 351 352 353 354 355 356 357 358 359 360 361 362 363 364 365 366 367 368 369 370 371 372 373 374 375 376 377 378 379 380 381 382 383 384 385 386 387 388 389 390 391 392 393 394 395 396 397 398 399 400 401 402 403 404 405 406 407 408 409 410 411 412 413 414 415 416 417 418 419 420 421 422 423 424 425 426 427 428 429 430 431 432 433 434 435 436 437 438 439 440 441 442 443 444 445 446 447 448 449 450 451 452 453 454 455 456 457 458 459 460 461 462 463 464 465 466 467 468 469 470 471 472 473 474 475 476 477 478 479 480 481 482 483 484 485 486 487 488 489 490 491 492 493 494 495 496 497 498 499 500 501 502 503 504 505 506 507 508 509 510 511 512 513 514 515 516 517 518 519 520 521 522 523 524 525 526 527 528 529 530 531 532 533 534 535 536 537 538 539 540 541 542 543 544 545 546 547 548 549 550 551 552 553 554 555 556 557 558 559 560 561 562 563 564 565 566 567 568 569 570 571 572 573 574 575 576 577 578 579 580 581 582 583 584 585 586 587 588 589 590 591 592 593 594 595 596 597 598 599 600 601 602 603 604 605 606 607 608 609 610 611 612 613 614 615 616 617 618 619 620 621 622 623 624 625 626 627 628 629 630 631 632 633 634 635 636 637 638 639 640 641 642 643 644 645 646 647 648 649 650 651 652 653 654 655 656 657 658 659 660 661 662 663 664 665 666 667 668 669 670 671 672 673 674 675 676 677 678 679 680 681 682 683 684 685 686 687 688 689 690 691 692 693 694 695 696 697 698 699 700 701 702 703 704 705 706 707 708 709 710 711 712 713 714 715 716 717 718 719 720 721 722 723 724 725 726 727 728 729 730 731 732 733 734 735 736 737 738 739 740 741 742 743 744 745 746 747 748 749 750 751 752 753 754 755 756 757 758 759 760 761 762 763 764 765 766 767 768 769 770 771 772 773 774 775 776 777 778 779 780 781 782 783 784 785 786 787 788 789 790 791 792 793 794 795 796 797 798 799 800 801 802 803 804 805 806 807 808 809 810 811 812 813 814 815 816 817 818 819 820 821 822 823 824 825 826 827 828 829 830 831 832 833 834 835 836 837 838 839 840 841 842 843 844 845 846 847 848 849 850 851 852 853 854 855 856 857 858 859 860 861 862 863 864 865 866 867 868 869 870 871 872 873 874 875 876 877


RE: Hilo OFICIAL PRETEMPORADA F1 2018 - enrike hu fr - 23-02-2018

(23-02-2018, 13:48)DE-ZETA-TE escribió: Así en dos patadas y sin refinamientos, para que se me entienda...

[Imagen: PEg5OH.jpg]

el fucf-duct son las branquias ???   adonde và lo que entra por ese sitio ,, ??  


#esperando2tortas  Big Grin


RE: Hilo OFICIAL PRETEMPORADA F1 2018 - DE-ZETA-TE - 23-02-2018

Lo diferente es el flujo amarillo, gracias a esa forma de ala del lateral del pontón; básicamente se aprovecha la mayor velocidad del laminar inferior violeta, pegado por coanda a ese estrecho canal inferior, para generar una depresión y forzar el downwash (arrastre hacia abajo) del flujo amarillo; esa particular forma del pontón debe ayudar (y mucho) a lograr eso.

No digo que sea la panacea (el MOTOR, EL MOTOR!!! Big Grin) pero la intención es muy, muy clara...


RE: Hilo OFICIAL PRETEMPORADA F1 2018 - vippergts - 23-02-2018

Yo creo que está de buen humor. Buena señal....

https://twitter.com/alo_oficial/status/967004971014213632

Si después de subirse al coche está para Instagram, malo no es.
Después de estrenarlo en Barcelona el año pasado no estaba para redes sociales.


RE: Hilo OFICIAL PRETEMPORADA F1 2018 - DE-ZETA-TE - 23-02-2018

os dejo antes de que alguien que sepa de verdad de aero me cubra de capones.... jajajaj... hasta la tarde...


RE: Hilo OFICIAL PRETEMPORADA F1 2018 - payoloco - 23-02-2018

(23-02-2018, 13:44)German Sanchez escribió: FIA in new push to prevent Formula 1 customer engine inequality

   By Adam Cooper
   Published on Friday February 23rd 2018
   Formula 1 RSS feed

Latest

   News
   Trending
   Plus



The FIA has moved to remove doubts about Formula 1 customer teams having engine performance parity with their works counterparts.

A new instruction has been issued insisting that all engines from a manufacturer are capable of being operated in the same way.

The rules already ensure that all power units are physically identical by using a dossier system. under appendix 4 of the FIA sporting regulations.

But the governing body has suspected that works teams may be able to use modes - in qualifying for example - that their customers might not have access to.

In a technical directive sent to teams last month FIA noted that while the purpose of appendix 4 and the dossier system "is to ensure that all power units supplied by one manufacturer are identical in all respects, we have good reason to believe that this may not be the case.

"Whilst the dossiers for each team may be identical it would appear that some are being operated in a different way to others being supplied by the same manufacturer.

"It is therefore our view that all power units supplied by one manufacturer should be identical, not only in terms of the dossier for each team being the same, but we also feel they should be operated in an identical way.

"With this in mind, we will expect all power units supplied by the same manufacturer to be:

"i) Identical according to the dossier for each team.

"and, unless a team informs us that they have declined any of the following, they should be:

"ii) Run with identical software and must be capable of being operated in precisely the same way.

"iii) Run with identical specifications of oil and fuel."

The optional aspect regarding fuel reflects that the fact that some customer teams may not use the same suppliers as the works cars.

For the past two years Ferrari has had permission from the FIA to field two completely different engines, with Toro Rosso using a year-old spec in 2016, and Sauber doing the same last season. But this year all customer teams are using current engines.

Demasiado bueno para ser verdad....aún así a Mercedes y Ferrari les afecta poco darle un motor idéntico a sus equipos cliente. No veo a un Force India adelantando a un Mercedes....

Esto sería en todo caso una buena noticia para Mclaren respecto a la posible amenaza de Renault.


RE: Hilo OFICIAL PRETEMPORADA F1 2018 - German Sanchez - 23-02-2018

Why first-class McLaren contains hidden gems
This is a season of big change for McLaren. There's plenty to be excited about from its new design beyond a change of engine supplier and a new paint job

By Gary Anderson
Published on Friday February 23rd 2018
RSS feed

Latest

News
Trending
Plus

After three years of Honda struggles is McLaren ready to turn the corner and show its true potential? For the entire grid, the true measure of competitiveness is Mercedes. That team has dominated since the hybrid power unit regulations were introduced, but in the short-term McLaren's immediate measure will be Red Bull and, possibly on a few occasions, the works Renault team. Which of these three teams using the same power unit will come out on top?

On many occasions last season, Fernando Alonso stated the McLaren was the best chassis in the pitlane. Now, he should have the power unit to prove it. Even when the overall package wasn't up to the Mercedes level, Red Bull has still managed to pull off a few wins over the last few seasons, so assuming that Renault has burned the midnight oil on power unit development over the winter, 2018 will offer no hiding place for McLaren.

McLaren says the MCL33 is an evolution of the 2017 chassis, and it does look very well detailed in all of the critical downforce-producing areas. The team also stated a few weeks ago that the design philosophy was going to be about producing a car with stable aerodynamics, allowing the drivers to get the confidence to push to the limit in all circumstances. Both of these are very positive statements, and although the McLaren orange colour scheme won't do much for its overall performance, that also looks good.

The bargeboard area and the floor section is very intricate. Casting an eye over something as complicated as this is wrong - it's best just to say it has lots of components in all the right places

Starting at the front wing, the concept is the now-standard multi-element component, which goes in line with McLaren's statement about stable aerodynamics. You need these slot gaps to control the aerodynamic stall as the front wing gets lower to the ground, but they are even more important in instigating the airflow re-attachment when the wing moves away from the ground. Both of these changes in aerodynamic load need to be progressive, otherwise the driver will be confused about available grip levels.

On the inside of the front wing endplates is a conglomeration of turning vanes. These set up a turning moment on the airflow to help it go around the outside of the front tyre. They do not make sense to the naked eye in the same way the Ferrari package does, but extensive CFD analysis and modelling will have gone into the location and shape of these components to allow them to all work as one in enticing the airflow to turn that little bit more efficiently, so we'll have to assume McLaren knows what it is doing.

The front wing pillars are very long and, although one component, they are split into four elements with three slot gaps. These are there to pull more airflow under the front of the chassis. Basically, the outer front wing endplates and outer turning vanes mentioned above are there to turn the airflow around the outside of the front tyre, and these wing mounts are there to pull more airflow under the chassis, opening up a space for the front tyre and allowing the front wing trailing edge wake to pass between the inside of the front tyre and the sides of the chassis.

The vertical turning vanes under the chassis start to turn the airflow back outwards to help the performance of the bargeboards, and also try to fill up the hole behind the front tyre, which creates significant turbulence.

The bargeboard area and the floor section where the drivers knees would be is very intricate, with lots of open ended slot gaps, each of which will be setting up small vortices that in turn will help the performance of components further downstream. Casting an eye over something as complicated as this area of the car and going into detail of how it all works would be wrong, as there are probably thousands of man hours involved in refining this detail. Best just to say it looks as though it has lots of components in all the right places to optimise the airflow to the leading edge of the underfloor.

The sidepod outer-corner vertical vanes are similar to the Renault, in that they sweep rearwards. These are there to pick up the front tyre turbulent wake and reduce its negative effect on the undercut of the sidepods. This undercut is critical to the performance of the bargeboards, as it's the area that allows the low pressure at the rear of the car to influence what happens at the front of the car. Opening this area up, with the cooling constraints required within the sidepod and the cooling inlet, improves the aerodynamic efficiency of just about everything.

The front suspension is again conventional, with upper and lower wishbones and a pushrod operated inboard suspension system. There is no Mercedes-style trickery in this area, other than the steering trackrod seems to be mounted inline or inside the lower wishbone, which gets it out of the airflow.

The radiator inlets are fairly simple in that they are high up and a letter box style. Internal airflow and cooling efficiency is critical on these cars as they will have to cool in ambient temperatures of 10C up to and in excess of 40C, so if less airflow is required for cooling it leaves more to create downforce. The inlet is simple with a fairly small leading edge radius, this will mean that the airflow separation point where the airflow decides what is going into the radiator and what is traveling around the outside is well defined and won't alter too dramatically with speed when the radiator blockage builds up.

McLaren has done a first-class job. There are lots of bits in all the right places, but only the team knows if more development is required

On top of the sidepods there are six small vertical-ish turning vanes pulling the airflow down into the swept down area of the sidepods and the coke bottle area. Connecting up the low-pressure area at the rear of the car to the front is vitally important. It is impossible to push the air across and around the car, you can only pull it.

McLaren has three small slots in the floor in front of the rear tyres, helping to seal the underfloor and diffuser in this area, but it also has two long slots down each side of the floor. McLaren is the first team to do this. These will further help seal the underfloor from airflow just being pulled underneath the car, reducing its performance. They will act like a skirt by allowing the low pressure behind the car to pull airflow through these slots onto the top of the floor, as opposed to it being pulled underneath.

It is what is under the engine cover that matters more than the shape of the engine cover, and in this area is contained all of McLaren's hopes for the season ahead. Packaging the Renault power unit efficiently will have been the major task, and I'm sure the engineers at both McLaren and Renault will have done a first-class job in this area.

The Renault turbo packaging is different to the Honda, as explained by McLaren's technical director Tim Goss, so there is bound to be some difference. The engine cover has just been extended in such a way as to cover parts of the rear suspension that were previously visible when McLaren ran Honda engines. The engine cover will just wrap all the internal requirements, creating the minimum blockage for the rear wing.

Again, there is nothing elegant about the integration of the halo - it is what it is. We will all get used to it and if it does save a life then it will be a job well done.

As for the diffuser and the detail of the rear of the car, well, that will have to wait until the first test, but it is a critical area for the car's overall performance, so I'm pretty sure that McLaren will have as many trick bits in that area as it does on the rest of the car.

From what I can see, McLaren has done a first-class job. There are lots of bits in all the right places, but only the team knows if it has got the best from them or if more development is required. I think with the Renault power unit package, McLaren is back on the right path.

The interesting thing will be how high up the overall ladder it can start the season from, and more importantly, where it stands compared to Red Bull and the works Renault team as the season progresses.


RE: Hilo OFICIAL PRETEMPORADA F1 2018 - payoloco - 23-02-2018

Joer, estoy repasando fotos del ferrari de este año....... Y yo lo siento mucho, pero creo que no hay color. Me parecen coches de años distintos. El Ferrari del año X, el McLaren del año X-3. Sinceramente.


Dijo el dedettel que como Ferrari dieran este año el mismo paso hacia adelante que dieron el año pasado, no iban a tener rival. Espérate que lo mismo acierta, y más viendo que Mercedes es el coche del año pasado con cuatro cosas más.


RE: Hilo OFICIAL PRETEMPORADA F1 2018 - enrike hu fr - 23-02-2018

Vamos que nos vamos
#mclaren #mcl33 #14 #f1 https://www.instagram.com/p/BficzWRF4Fi/


RE: Hilo OFICIAL PRETEMPORADA F1 2018 - German Sanchez - 23-02-2018

En español de google..


Por qué McLaren de primera clase contiene gemas escondidas
Esta es una temporada de grandes cambios para McLaren. Hay mucho de lo que entusiasmarse con su nuevo diseño más allá de un cambio de proveedor de motor y un nuevo trabajo de pintura

Por Gary Anderson
Publicado el viernes 23 de febrero de 2018
RSS Feed

Último

Noticias
Tendencias
Más

Ben Anderson ¿Es esto en lo que confía el equipo F1 2018?
Gary Anderson¿Por qué McLaren de primera clase contiene gemas ocultas?
Matt James¿Cómo el frustrado sueño de Honda forzó la salida BTCC de Jackson
Gary Anderson Las soluciones interesantes a las confusiones de Mercedes
Gary Anderson ¿Ha perdido Ferrari un área crucial de desarrollo?
Ben AndersonLa batalla por el asiento más codiciado de la F1
Lawrence Barretto¿Por qué el novato bajo fuego de la F1 ya está causando sorpresas?

Después de tres años de luchas con Honda, ¿McLaren está listo para dar la vuelta y mostrar su verdadero potencial? Para toda la red, la verdadera medida de competitividad es Mercedes. Ese equipo ha dominado desde que se introdujeron las regulaciones de la unidad de potencia híbrida, pero en el corto plazo, la medida inmediata de McLaren será Red Bull y, posiblemente en algunas ocasiones, el equipo de trabajo Renault. ¿Cuál de estos tres equipos que usan la misma unidad de potencia saldrá en la parte superior?

En muchas ocasiones la temporada pasada, Fernando Alonso declaró que el McLaren era el mejor chasis en el pitlane. Ahora, debería tener la unidad de potencia para probarlo. Incluso cuando el paquete general no estaba al nivel de Mercedes, Red Bull aún logró algunas victorias en las últimas temporadas, por lo que suponiendo que Renault haya quemado el aceite de medianoche en el desarrollo de la unidad de potencia durante el invierno, 2018 no ofrecerle un escondite a McLaren.

McLaren dice que el MCL33 es una evolución del chasis 2017, y se ve muy bien detallado en todas las áreas críticas productoras de carga aerodinámica. El equipo también afirmó hace unas semanas que la filosofía del diseño consistiría en producir un automóvil con una aerodinámica estable, lo que permitiría a los conductores tener la confianza para llegar al límite en todas las circunstancias. Ambas son afirmaciones muy positivas, y aunque el esquema de color naranja de McLaren no hará mucho por su rendimiento general, también se ve bien.

El área de bargeboard y la sección del piso es muy intrincada. Echar un vistazo a algo tan complicado como esto es incorrecto: lo mejor es decir que tiene muchos componentes en todos los lugares correctos

Comenzando en el alerón delantero, el concepto es el componente de elementos múltiples ahora estándar, que está en línea con la declaración de McLaren sobre la aerodinámica estable. Necesitas estos espacios para controlar el puesto aerodinámico a medida que el alerón delantero baja al suelo, pero son aún más importantes para instigar el reajuste del flujo de aire cuando el ala se aleja del suelo. Ambos cambios en la carga aerodinámica deben ser progresivos, de lo contrario, el conductor se verá confundido acerca de los niveles de agarre disponibles.

En el interior de las placas de extremo del ala frontal hay un conglomerado de álabes giratorios. Estos configuran un momento de giro en el flujo de aire para ayudar a que pase alrededor de la llanta delantera. No tienen sentido a simple vista de la misma forma que el paquete Ferrari, pero el análisis y modelado exhaustivo de CFD se han centrado en la ubicación y la forma de estos componentes para permitirles trabajar como uno solo para atraer el flujo de aire y convertirlo un poco más eficiente, así que debemos asumir que McLaren sabe lo que está haciendo.

Los pilares del ala frontal son muy largos y, a pesar de ser un componente, se dividen en cuatro elementos con tres espacios de ranura. Estos están ahí para extraer más flujo de aire debajo de la parte frontal del chasis. Básicamente, las aletas externas y los álabes giratorios externos mencionados anteriormente están ahí para girar el flujo de aire alrededor de la parte exterior de la llanta delantera, y estas monturas de ala están ahí para atraer más flujo de aire debajo del chasis, abriendo un espacio para la llanta delantera y permitiendo que la estela del borde posterior del ala delantera pase entre el interior del neumático delantero y los laterales del chasis.

Las paletas de giro verticales debajo del chasis comienzan a hacer retroceder el flujo de aire hacia afuera para ayudar al rendimiento de las bargeboards, y también tratan de llenar el agujero detrás de la llanta delantera, lo que crea una turbulencia significativa.

El área de bargeboard y la sección del piso donde deberían estar las rodillas de los conductores es muy intrincada, con muchos huecos de ranura abiertos, cada uno de los cuales configurará pequeños vórtices que a su vez ayudarán al rendimiento de los componentes aguas abajo. Echar un vistazo a algo tan complicado como esta área del automóvil y entrar en detalles de cómo funciona todo estaría mal, ya que probablemente haya miles de horas hombre involucradas en refinar este detalle. Lo mejor es decir que parece que tiene muchos componentes en todos los lugares correctos para optimizar el flujo de aire hacia el borde inferior del suelo.

Las paletas verticales laterales de la esquina lateral son similares a las de Renault, en que barren hacia atrás. Estos están allí para recoger la estela turbulenta del neumático delantero y reducir su efecto negativo sobre el socavado de los bastones laterales. Esta el socavamiento es crítico para el rendimiento de las tablas de bargeboard, ya que es el área que permite que la baja presión en la parte trasera del automóvil influya en lo que sucede en la parte delantera del automóvil.

Abrir esta área hacia arriba, con las restricciones de enfriamiento requeridas dentro del Sidepod y la entrada de enfriamiento, mejora la eficiencia aerodinámica de casi todo. La suspensión delantera es nuevamente convencional, con horquillas superiores e inferiores y un sistema de suspensión interna operado con varillas de empuje. No hay engaños al estilo de Mercedes en esta área, aparte de que la varilla de dirección parece estar montada en línea o dentro de la horquilla inferior, lo que la saca del flujo de aire. Las entradas del radiador son bastante simples, ya que están arriba y una letra estilo de caja El flujo de aire interno y la eficiencia de enfriamiento son críticos en estos coches, ya que tendrán que enfriarse a temperaturas ambiente de 10 ° C hasta 40 ° C, por lo que si se requiere menos flujo de aire para enfriar, deja más para crear carga aerodinámica.

La entrada es simple con un radio de borde de ataque bastante pequeño, esto significará que el punto de separación del flujo de aire donde el flujo de aire decide qué entra al radiador y qué está viajando por el exterior está bien definido y no cambiará demasiado dramáticamente con la velocidad cuando el bloqueo del radiador se acumula. McLaren ha hecho un trabajo de primera clase. Hay muchas partes en todos los lugares correctos, pero solo el equipo sabe si se requiere más desarrollo. En la parte superior de los visores laterales hay seis pequeñas paletas giratorias verticales que empujan el flujo de aire hacia abajo en el área barrida de los copiles y la botella de coque zona.

Conectar el área de baja presión en la parte trasera del automóvil hacia el frente es de vital importancia. Es imposible empujar el aire a través y alrededor del automóvil, solo se puede tirar de él.McLaren tiene tres pequeñas ranuras en el piso delante de las llantas traseras, lo que ayuda a sellar el suelo y el difusor en esta área, pero también tiene dos ranuras largas a cada lado del piso. McLaren es el primer equipo en hacer esto. Esto ayudará a sellar el suelo debajo del flujo de aire que acaba de ser arrastrado debajo del automóvil, reduciendo su rendimiento. Actuarán como una falda al permitir que la baja presión detrás del automóvil atraiga el flujo de aire a través de estas ranuras hacia la parte superior del piso, en lugar de tirar por debajo. Lo que importa más que la forma de la cubierta del motor es más la cubierta del motor, y en esta área está contenida todas las esperanzas de McLaren para la próxima temporada. Empacar la unidad de potencia de Renault de manera eficiente habrá sido la tarea principal, y estoy seguro de que los ingenieros de McLaren y Renault habrán hecho un trabajo de primera clase en esta área. El empaque turbo de Renault es diferente al Honda, según lo explicado por El director técnico de McLaren Tim Goss, por lo que seguramente habrá alguna diferencia.

La cubierta del motor acaba de extenderse de forma que cubra partes de la suspensión trasera que anteriormente eran visibles cuando McLaren conducía los motores Honda. La cubierta del motor cubrirá todos los requisitos internos, creando el bloqueo mínimo para el alerón trasero. De nuevo, la integración del halo no tiene nada de elegante, es lo que es. Todos nos acostumbraremos y si salva una vida, entonces será un trabajo bien hecho. En cuanto al difusor y el detalle de la parte trasera del auto, bueno, eso tendrá que esperar hasta la primera prueba, pero es un área crítica para el rendimiento general del automóvil, así que estoy bastante seguro de que McLaren tendrá tantos trucos en esa área como en el resto del automóvil. Por lo que puedo ver,

McLaren ha hecho una primera trabajo de clase Hay muchos bits en todos los lugares correctos, pero solo el equipo sabe si ha obtenido lo mejor de ellos o si se requiere más desarrollo. Creo que con el paquete de unidades de potencia de Renault, McLaren está de vuelta en el camino correcto. Lo interesante será qué tan alto podrá comenzar la temporada en general y, lo que es más importante, dónde está en comparación con Red Bull y las obras de Renault. equipo a medida que avanza la temporada.


RE: Hilo OFICIAL PRETEMPORADA F1 2018 - enrike hu fr - 23-02-2018

se acabo el ronquido de los japoneses  ,,,este suena a gloria ,,  

https://twitter.com/i/web/status/966979280814133248

los aletines vendràn despues  ,, impacientes ,,
el ferrari si ,, pero con vettel solo se hundirà en sus ansias ,
el naranja   no esta a menos 3 de ferrari ,, de eso estoy segurisimo ,

desapaticaté o dimite   ,,p: