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4. GP AZERBAYAN 2018 - Versión para impresión

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RE: 4. GP AZERBAYAN 2018 - enrike hu fr - 27-04-2018

(26-04-2018, 21:49)ethernet escribió:
(26-04-2018, 21:40)Formulero escribió:
(26-04-2018, 21:25)ethernet escribió:
(26-04-2018, 19:29)Formulero escribió: Tantos años culpando a Honda de todos los males ahora se está viendo la verdad. Esperemos que esta reestructuración tenga efectos positivos a corto y medio plazo, veremos si no es Podromou el próximo
Honda tenía un 90% de culpa en 2017.

En 2016 hicieron un motor apañado en funcionamiento con un ERS bueno a costa de tener un ICE con muchos menos caballos. Ese año McLaren descubrió en Suzuka que la correlación fallaba y desde entonces todo lo que viene de CFD y aero funciona. 

Ese año podría ser un 70% de responsabilidad de Honda.

Este año la responsabilidad es 100% McLaren. La han cagado totalmente con el tema del sobrecalentamiento de TC. 
Aún así, Fernando  ha conseguido 5 puntos más en  estas tres carreras que en todo 2017.

Prodromou seguirá a lo suyo.....hacer coche equilibrados, conducibles y muy rápidos con la mitad de presupuesto que Red Bull.
Yo diría 70 Honda-30 McLaren. Con el motor Renault se ha mejorado pero se ha fallado en lo que se supone que estos años era el punto fuerte. Y eso lastrará el resto de la temporada
De forma transitoria. 

El asunto del sobrecalentamiento se solucionará, y le sacarán todo el partido al motor Renault a partir de Barcelona. 

El comportamiento aero, sobre todo en la parte trasera, se irá afinando cada vez más. 

Es evidente que van con retraso pero en Barcelona mejoran 4-5 décimas con relación a Ferrari seguro. 

Para la segunda evolución otra décima y media  o dos décimas recuperadas. 

Desde ahí, ya se tiene un coche para hacer mucho daño en carreras favorables. 

Está claro que esto no es 2012. Peto perfectamente puede acabar como 2008, con Fernando ganando carreras y haciendo podiums. 

Todo se verá más claro en Barcelona.

seria algo asi como "" explicar en 1000 post lo mismo y no se enteran ""que si a que si b , que si ,,, que  ,, si , y declas y declas sacadas  de frases e incluso palabras ,, concepto marco un hito en  principios de temporada ,, Drag sigue  ,, en cabeza y ahora ,, despidos , dimisiones , equipos de ingenieros separados que no saben que hace uo y otro ,, ,, plazas de parking liberadas en Wooking  , ostia una buena nueva ,,
enBCN ,yo me espero problemas de adaptacion y tranquilamente me espero a partir de Hungria y tan tranquilo ,, 
y si quedamos septimos o quintos  ,,,

 Qué  ??? la flor de la papaya està verde ,,aun , buscando encontrar la via que la alimentarà para convertirse en fruto ,,lo que no se vé ,dà màs décimas que lo que se vé ,, 
por eso no han puesto todavia  el nuevo chasis , ,, el retraso  es evidente ,pero mirando un poco màs lejos ,tomando otra referencia , no parece tanto , es cosa de ajustes ,  ,, 
dentro de Woking y en la FIA tambien , el trapicheo de asegurarse la pole quemando aceite y asi dandose todas las oportunidads en circuitos   tilken ,, , , se  reglarà los coches para linea recta en curvas estrechas se gana tiempo a una vuelta pero no se adelanta en carrera ,, 

tengo ganas de que  hagan un buen papel y vayan a Barcelona con ganas ,, de demostrar a todos los  aburrios de la vida que trabajando se llega  ,aunque  se tengan menos medios ,, 
ya vendràn ,, 

[Imagen: Carica_papaya_003.JPG]


RE: 4. GP AZERBAYAN 2018 - enrike hu fr - 27-04-2018

si ese fué el que diseño la **** chimenea ,, ,, pues haberlo descubierto antes , pero con el honda ,no era posible


[Imagen: codo-90-estufa-pellets-300x288-7f-0x288.jpg]
El jefe de equipo de McLaren asegura que una pieza de aproximadamente dos euros fue la causa del problema de los escapes en el MCL33. Afirma que ha sido solucionado tras un extenso y minucioso análisis del diseño de los escapes y la parte trasera del chasis. Pese a ello, lamenta la falta de kilometraje que han tenido en los tres primeros días de test por los diferentes problemas que han experimentado y las complicadas condiciones meteorológicas.

“Es un cierre estúpido que se rompió en el escape. Así que fue un problema de aproximadamente dos euros lo que nos costó mucho tiempo en pista, porque todo estaba quemado en la parte trasera del coche, así que tuvimos que reconstruir la caja de cambios y la parte trasera. Así que nada más que esto. No nos costó mucho revisar el diseño, se trata más del tiempo de pista que perdimos. Como puede ver, el diseño sigue siendo el mismo y el automóvil todavía está funcionando”, comenta Éric Boullier ante los medios.



[Imagen: 15204212676290.jpg]

al final vais a llevar razon ,, , , la chimenea , , puede ser la causante ,, como  dice el Master ,


RE: 4. GP AZERBAYAN 2018 - ethernet - 27-04-2018

Haciendo cálculos un alerón trasero 5 cm de altura mayor que otro aporta un 3,5% de área frontal más.

Eso puede suponer en un circuito como este que se tenga una diferencia de punta de casi 6 km/h.

Unos 325 por unos 330.6 Km/h.

Pero eso sería en la speedtrap, que van sin drs. 

Si en la speedtrap3 (con DRS) es menor, se le puede echar la culpa al alerón trasero, de generar mucho Drag, para compensar una peor eficiencia aerodinámica.

Este GP nos va a dar una información en Q que hasta ahora ninguno ha dado.


RE: 4. GP AZERBAYAN 2018 - Alvatros - 27-04-2018

(26-04-2018, 20:28)NachoBcn escribió:
(26-04-2018, 18:23)ethernet escribió:
(26-04-2018, 18:12)elegance escribió: Estoy viendo cosas que no me cuadran....  ver en el twitter de Albert Fábrega este hombre sube fotos de todos los coches, bien, pues veo que cada dos por tres algun equipo sube algo al estilo Mclaren. El morro de ferrari la branquias al estilo Mclaren, ahora el Renault las branquias traseras del alerón, al estilo Mclaren... Uno se vuelve loco o que porque vamos si todos nos copian y luego quedamos en qualy 13...
Cuadra así. 

La aerodinámica es buena. Prodromou sigue siendo un crack y propone soluciones que otros copian. 

Tim Goss ha hecho un empaquetado incorrecto y el TC se calienta. No se puede usar el motor al 100% con mapas extremos de calificación por ello y en carreras con temperatura elevada hay que capar el motor.

La evolución para Australia no se pudo introducir por dichos problemas y Prodromou ha tenido que readaptar la aero para solucionar la refrigeración. 

Se han perdido 3 meses por culpa de que Goss ha hecho mal su trabajo. 

Lo despiden. 

La evolución de Barcelona funcionará a nivel aero y permitirá el uso al 100% del motor.

Lo de que Promodou es un crack. Lo he leido aquí. Pero en ningún sitio mas.

Bueno ***** no puede ser , y al lado de Newey algo ha tenido que aprender digo yo...


RE: 4. GP AZERBAYAN 2018 - ethernet - 27-04-2018

Lo digo por la loncha que han puesto estos cabrones.... 

[Imagen: DbuC_9WXUAAsrmq.jpg:large]


RE: 4. GP AZERBAYAN 2018 - ethernet - 27-04-2018

Nosotros... [Imagen: Dbsng4RX0AAdPjN.jpg]


RE: 4. GP AZERBAYAN 2018 - ethernet - 27-04-2018

El nuestro de aquí parece el suyo de China.


RE: 4. GP AZERBAYAN 2018 - ethernet - 27-04-2018

El de Renault [Imagen: 18e389fdd70f6b7e7924941e7fc0ca08.jpg]


RE: 4. GP AZERBAYAN 2018 - ethernet - 27-04-2018

Los de Mercedes y Ferrari van más en la línea de Mclaren.


RE: 4. GP AZERBAYAN 2018 - Syrian - 27-04-2018

(27-04-2018, 01:29)ethernet escribió: Lo digo por la loncha que han puesto estos cabrones.... 

[Imagen: DbuC_9WXUAAsrmq.jpg:large]

No es nuevo (la "situación", no el alerón), mira las fotos del GP de Monza del año pasado. Por eso cuando la gente dice que porque motivo nosotros no podemos igualar o ser como RB, me da la risa (con todos los respetos).