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5. GP ESPAÑA 2018 - Versión para impresión

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RE: 5. GP ESPAÑA 2018 - ldg - 14-05-2018

(14-05-2018, 12:58)enrike hu fr escribió: [Imagen: 32477556_2167667196607397_25352054555048...e=5B9471CD]

este imno no lo escucho ,,!!!



https://twitter.com/LOGANQR_PDLR/status/995930105435316225



sin comentarios ,, ni emojis

Sí ponen el español también no me molesta.

Aquí si los asturianos hacen una fiesta, se toca el español y el asturiano y todos tan contentos 
Love


RE: 5. GP ESPAÑA 2018 - payoloco - 14-05-2018

(14-05-2018, 13:14)amanoth escribió: A ver, recuerdo el primer GP de este año, no hace mucho, un Mercedes detrás de un coche incapaz de adelantarle, que coche era... ah si un FORCE INDIA!!!

En ese caso resulta que era el circuito que "no se podia adelantar" ahora no ahora es el coche...

Que un Mercedes (ganador de todo lo ganable y más durante 4 años) no adelante a un Force India en una carrera, es ANECDÓTICO. 

Que el McLaren, que viene 3 años de no poder adelantar a nadie y este año tenemos dudas de cómo saldrá la cosa, puede ser SINTOMÁTICO.


RE: 5. GP ESPAÑA 2018 - payoloco - 14-05-2018

(14-05-2018, 13:17)enrike hu fr escribió:
(14-05-2018, 13:14)payoloco escribió: También es positivo que entramos a la Q3 con relativa facilidad.

de que se acerca la hora de comer estadisticamente cambias de humor sin legañas ,,, juassssss!!!!!!!!!   Big Grin Big Grin Big Grin Big Grin

No es humor. Es decir lo que hay. 

Veo cosas buenas, pero las cosas malas que veo me preocupan infinitamente más que las buenas que percibo.


RE: 5. GP ESPAÑA 2018 - payoloco - 14-05-2018

(14-05-2018, 13:13)ethernet escribió:
(14-05-2018, 12:59)payoloco escribió:
(14-05-2018, 12:03)ethernet escribió: Para payo sobre el drag, velocidades punta en calificacion en Barcelona:

Sainz 314.6
Alonso 313.8
Vandoorne 312.3
Hülkenberg 309.8

Y no pudieron usar el modo extremo más que en media recta.

De hecho en la speedtrap de meta, cuando sí creo que iban todos con la misma potencia pasa esto:

Alonso 287
Vandoorne 285.8
Sainz 285.1
Hülkenberg 283

Yo creo que generamos menos drag que Renault pero nos falta potencia comparado con ellos.

Y si para Canadá Renault trae 30 CV más, nos pondremos en valores normales de otros equipos. Aquí con 30 CV más estaríamos en 319-320 de punta. Mitad de tabla.

Si, son muy parecidas, pero es que Barcelona es un circuito que para medir velocidades punta no sirve bien porque tiene mucha carga aerondinámica y la mayoría de coches llega a velocidad terminal muy pronto. 

Me gustaría saber las velocidades punta de Bahrein y Baku. 

China tampoco porque aunque tiene esa recta enorme, el S1 y el S2 son tan exigentes a nivel aero que los equipos priman estos dos sectores en detrimento de vmax en recta. Por eso a veces en china se quedan en torno a los 310-315 y no pasan de ahí, que es un poco lo que ocurre en BCN
Hasta los libres 2 nunca había visto acjaren con 10500-10800 rpm en recta. Mapa agresivo de calificación. 

En calificacion solo lo pudieron sumar media recta a final iban a 11200 o así....

Tienen que cerrar wastegate para alimentar el compresor con la turbina porque el MGU-H se recalienta. Ahí pierden CV. 

Pero por lo menos lo usaron parcialmente. 

Yo creo que a partir de Canadá dejaremos de hablar de la historieta esta del drag. 

Comparado con Red Bull si. Porque son la Putha hostia. 

Pero menos que Renault o otros coches.

Pero por qué a partir de Canadá.

Qué pasa en Canadá. Decía Nacho que si fuera problema de recalentamiento abrirían ranuras de ventilación. Y estoy de acuerdo. 

La misma Ferrari tiene 2 canaletas enteras para aumentar refrigeración (al lado de Hublot):

[Imagen: f1-spanish-gp-2017-ferrari-sf70h-detail.jpg]

No digo que esta refrigeración extra tenga por qué ir para enfriar mgu-h, digo que cuando un equipo pierde 30cv por temperatura, se tiene que plantear alguna solución. 


No sé, algo pasa con el motor Renault que nosotros todavía no sabemos sacarle el partido que por ejemplo RB sí sabe sacarle, o no sabemos optimizar nuestro paquete para que tengamos agarre sin sacrificar punta. Que es, a mi juicio, la madre del cordero de estos años.


RE: 5. GP ESPAÑA 2018 - amanoth - 14-05-2018

(14-05-2018, 13:18)payoloco escribió:
(14-05-2018, 13:14)amanoth escribió: A ver, recuerdo el primer GP de este año, no hace mucho, un Mercedes detrás de un coche incapaz de adelantarle, que coche era... ah si un FORCE INDIA!!!

En ese caso resulta que era el circuito que "no se podia adelantar" ahora no ahora es el coche...

Que un Mercedes (ganador de todo lo ganable y más durante 4 años) no adelante a un Force India en una carrera, es ANECDÓTICO. 

Que el McLaren, que viene 3 años de no poder adelantar a nadie y este año tenemos dudas de cómo saldrá la cosa, puede ser SINTOMÁTICO.

**** mania con los 3 años anteriores.

OLVIDALOS


RE: 5. GP ESPAÑA 2018 - enrike hu fr - 14-05-2018

vale llamalo como quieras ,, mi mujer tambien me habla antes de acostarse de lo que va mal y le digo ni antes de dormir ni recien levantado por favor ,, XD cada cosa a su hora y ritmo vital ,


RE: 5. GP ESPAÑA 2018 - German Sanchez - 14-05-2018

Payo es de los que conviene seguir muy de cerca, porque a mi entender tiene algo muy importante. Tiene ojo para ver los puntos negativos pero tambien para ver los positivos, lo que le da un balance que, aunque va por rachas (bendita sangre latina), suele acertar en sus análisis finales.
Yo sólo digo una cosa. Empezamos un proyecto con McLaren -Renault después de FRACASO del proyecto McLAren-HONDA. Yo valoraré este proyecto al finalizar la temporada, porque, cmo bien dice Payo, la temporada marcará la tendencia y en F1 no tiene sentido hablar de carreras sueltas, si no de desarrollo. Lo de cada carrera es un vaivén, la jodida noria que depende de muchas circunstancias cada fin de semana de Gp, donde temperaturas, asfalto, accidentes, averias, mediocres, cambios de ruedas, etc, etc pintan una foto distinta. Lo que no puede ser es que cada carrera cada uno coja las circunstancias que se amolden a su pensamiento y lo hagan ley. HAy que tomar TODAS las circunstancias para entender lo que ha pasado.
Las grandes lineas estan y creo que quedarán invariables, Champions league: Mercedes, Ferrari, Red Bull y luego el resto. Nuestra batalla es acercarse a la Champions. Que es una *****? pues si, es lo que toca, pero esa en nuestra liga, pero tened claro de donde venimos.....os lo recuerdo.
http://soymotor.com/clasificacion-mundial-f1/2017


RE: 5. GP ESPAÑA 2018 - payoloco - 14-05-2018

Si olvidamos todo siempre hasta la carrera anterior, nos convertimos en peces y tan felices.

Cómo vamos a olvidar de dónde venimos?

Acaso no ves que el problema de Honda no era tal como nos lo pintaban? Pero que era una excusa cojonuda para que los focos apuntaran hacia el país japonés y dejaran en paz al equipo británico?

Ahora se está viendo que no era todo como se nos hacía ver. Y si no tenemos en cuenta esto, no podremos hacer un análisis correcto de la situación actual.

Porque lo mismo seguimos pensando que el mgu-h se recalienta (como está diciendo ethernet), que no digo que no, pero es que lo mismo es tan sencillo como que el chasis no es bueno, y la aero tampoco.

No sé. Me pregunto.

Y luego veo el despido de Goss. Y coño. Pues lo mismo alguien que no soy yo se está empezando a preguntar las mismas cosas que yo. Y lo mismo este tío se llama Zak Brown.

Edito: para amanoth


RE: 5. GP ESPAÑA 2018 - enrike hu fr - 14-05-2018

(14-05-2018, 13:26)payoloco escribió:
(14-05-2018, 13:13)ethernet escribió:
(14-05-2018, 12:59)payoloco escribió:
(14-05-2018, 12:03)ethernet escribió: Para payo sobre el drag, velocidades punta en calificacion en Barcelona:

Sainz 314.6
Alonso 313.8
Vandoorne 312.3
Hülkenberg 309.8

Y no pudieron usar el modo extremo más que en media recta.

De hecho en la speedtrap de meta, cuando sí creo que iban todos con la misma potencia pasa esto:

Alonso 287
Vandoorne 285.8
Sainz 285.1
Hülkenberg 283

Yo creo que generamos menos drag que Renault pero nos falta potencia comparado con ellos.

Y si para Canadá Renault trae 30 CV más, nos pondremos en valores normales de otros equipos. Aquí con 30 CV más estaríamos en 319-320 de punta. Mitad de tabla.

Si, son muy parecidas, pero es que Barcelona es un circuito que para medir velocidades punta no sirve bien porque tiene mucha carga aerondinámica y la mayoría de coches llega a velocidad terminal muy pronto. 

Me gustaría saber las velocidades punta de Bahrein y Baku. 

China tampoco porque aunque tiene esa recta enorme, el S1 y el S2 son tan exigentes a nivel aero que los equipos priman estos dos sectores en detrimento de vmax en recta. Por eso a veces en china se quedan en torno a los 310-315 y no pasan de ahí, que es un poco lo que ocurre en BCN
Hasta los libres 2 nunca había visto acjaren con 10500-10800 rpm en recta. Mapa agresivo de calificación. 

En calificacion solo lo pudieron sumar media recta a final iban a 11200 o así....

Tienen que cerrar wastegate para alimentar el compresor con la turbina porque el MGU-H se recalienta. Ahí pierden CV. 

Pero por lo menos lo usaron parcialmente. 

Yo creo que a partir de Canadá dejaremos de hablar de la historieta esta del drag. 

Comparado con Red Bull si. Porque son la Putha hostia. 

Pero menos que Renault o otros coches.

Pero por qué a partir de Canadá.

Qué pasa en Canadá. Decía Nacho que si fuera problema de recalentamiento abrirían ranuras de ventilación. Y estoy de acuerdo. 

La misma Ferrari tiene 2 canaletas enteras para aumentar refrigeración (al lado de Hublot):

[Imagen: f1-spanish-gp-2017-ferrari-sf70h-detail.jpg]

No digo que esta refrigeración extra tenga por qué ir para enfriar mgu-h, digo que cuando un equipo pierde 30cv por temperatura, se tiene que plantear alguna solución. 


No sé, algo pasa con el motor Renault que nosotros todavía no sabemos sacarle el partido que por ejemplo RB sí sabe sacarle, o no sabemos optimizar nuestro paquete para que tengamos agarre sin sacrificar punta. Que es, a mi juicio, la madre del cordero de estos años.
Eric Boullier, director de McLaren, ha definido así el nuevo paquete aerodinámico en el portal Motorsport:
Cita:“El McLaren que tendremos en Barcelona es el que tendríamos que haber tenido en Australia, pero el tiempo se nos echó encima y no pudimos cumplir el plan previsto. El coche con el que estamos compitiendo ahora es una evolución del monoplaza del año pasado”
Más claro, el agua: todavía no hemos visto el auténtico McLaren de 2018.
La otra gran evolución será de motor y llegará en Canadá. En Renault ya han confirmado que esperan ganar medio segundo por vuelta con esa actualización, tal y como ha explicado Cyril Abiteboul:
Cita:“Estamos hablando de una mejora sustancial, más de una décima en calificación y más de medio segundo en carrera. En mi opinión, será una mejora superior a la brecha que tenemos actualmente con los mejores equipos, al menos en carrera”



RE: 5. GP ESPAÑA 2018 - ldg - 14-05-2018

(14-05-2018, 13:26)payoloco escribió:
(14-05-2018, 13:13)ethernet escribió:
(14-05-2018, 12:59)payoloco escribió:
(14-05-2018, 12:03)ethernet escribió: Para payo sobre el drag, velocidades punta en calificacion en Barcelona:

Sainz 314.6
Alonso 313.8
Vandoorne 312.3
Hülkenberg 309.8

Y no pudieron usar el modo extremo más que en media recta.

De hecho en la speedtrap de meta, cuando sí creo que iban todos con la misma potencia pasa esto:

Alonso 287
Vandoorne 285.8
Sainz 285.1
Hülkenberg 283

Yo creo que generamos menos drag que Renault pero nos falta potencia comparado con ellos.

Y si para Canadá Renault trae 30 CV más, nos pondremos en valores normales de otros equipos. Aquí con 30 CV más estaríamos en 319-320 de punta. Mitad de tabla.

Si, son muy parecidas, pero es que Barcelona es un circuito que para medir velocidades punta no sirve bien porque tiene mucha carga aerondinámica y la mayoría de coches llega a velocidad terminal muy pronto. 

Me gustaría saber las velocidades punta de Bahrein y Baku. 

China tampoco porque aunque tiene esa recta enorme, el S1 y el S2 son tan exigentes a nivel aero que los equipos priman estos dos sectores en detrimento de vmax en recta. Por eso a veces en china se quedan en torno a los 310-315 y no pasan de ahí, que es un poco lo que ocurre en BCN
Hasta los libres 2 nunca había visto acjaren con 10500-10800 rpm en recta. Mapa agresivo de calificación. 

En calificacion solo lo pudieron sumar media recta a final iban a 11200 o así....

Tienen que cerrar wastegate para alimentar el compresor con la turbina porque el MGU-H se recalienta. Ahí pierden CV. 

Pero por lo menos lo usaron parcialmente. 

Yo creo que a partir de Canadá dejaremos de hablar de la historieta esta del drag. 

Comparado con Red Bull si. Porque son la Putha hostia. 

Pero menos que Renault o otros coches.

Pero por qué a partir de Canadá.

Qué pasa en Canadá. Decía Nacho que si fuera problema de recalentamiento abrirían ranuras de ventilación. Y estoy de acuerdo. 

La misma Ferrari tiene 2 canaletas enteras para aumentar refrigeración (al lado de Hublot):

[Imagen: f1-spanish-gp-2017-ferrari-sf70h-detail.jpg]

No digo que esta refrigeración extra tenga por qué ir para enfriar mgu-h, digo que cuando un equipo pierde 30cv por temperatura, se tiene que plantear alguna solución. 


No sé, algo pasa con el motor Renault que nosotros todavía no sabemos sacarle el partido que por ejemplo RB sí sabe sacarle, o no sabemos optimizar nuestro paquete para que tengamos agarre sin sacrificar punta. Que es, a mi juicio, la madre del cordero de estos años.
RB, 4 años con Renault,  triste seria si no supieran...
Por eso le doy tiempo à McL  Love

Edito RB/RENAULT 12 años de vida común