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5. GP ESPAÑA 2018 - Versión para impresión

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RE: 5. GP ESPAÑA 2018 - ABERRONCHO - 10-05-2018

!!!Que pasada
Como esto funcione nos vamos a divertir


RE: 5. GP ESPAÑA 2018 - Syrian - 10-05-2018

McLarenCuenta verificada @McLarenF1 5 minHace 5 minutos
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5. GP ESPAÑA 2018 - German Sanchez - 10-05-2018

Joder le han dado al coche un buen meneo. Menuda lavada de cara.
Tengo los dedos en modo trenza

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5. GP ESPAÑA 2018 - German Sanchez - 10-05-2018

primeros análisis.

https://motorlat.com/notas/tecnica/5310/gp-espana-mclarenmcl33-una-nariz-nueva-e-innovadora-disenada-por-los-ingenieros-de-woking#.WvSPHXxuBqI.twitter

Además de los turning vanes y de los desviadores de flujo colocados a los lados del cockpit, McLaren ha presentado su propia versión del morro.

Una “nariz” completamente nueva y muy innovadora que es muy diferente del concepto aerodinámico de la especificación anterior,  y que tiene como palabra clave "eficiencia aerodinámica". Observándolo desde arriba tiene una forma similar a la de Mercedes, ya que es muy estrecho en la punta, y tiende a ensancharse cerca de los anclajes de la suspensión delantera.

 

 

Comparado con la versión anterior, el nuevo morro es más bajo y canaliza el aire por debajo del nosecone de diferentes maneras. En primer lugar, de forma similar a la solución utilizada por Sauber, se aprovecha el canal creado entre la sección central del ala y la parte inicial del morro como se indica por el número 1 en la imagen siguiente. Además, se aprovecha el extremo de la nariz quecomo puedes ver está completamente perforada (2) como en el Red Bull RB14. lnsertar un orificio en eta zona elimina el bloque aerodinámico nocivo que se crea en la parte delantera de la protuberancia, ademas permite explotar una área mayor de paso para llevar más aire por debajo del morro. Finalmente, para alimentar el nosecone , se utilizan los dos canales (3) creados en los lados de los soportes del ala delantera, una idea siempre tomada de la solución utilizada primero por ForceIndia y este año por Sauber.

 

 

Innovadoras y particulares las formas en los lados del morro que, gracias a las ranuras presentes en el interior, aumentan aún más el caudal de aire debajo del morro.

 

 

Los soportes de las alas se utilizan como transportadores para "acompañar" el flujo de aire en la parte inferior del monoplaza, inspirado en los "colmillos" que Mercedesintrodujo el año pasado justo aquí en España.

 

 



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RE: 5. GP ESPAÑA 2018 - Topdriver - 10-05-2018

Ojalá todo funcione como se espera, ya que unido a las manos del mejor piloto, sabemos que lo hará mejorar aún más!!


RE: 5. GP ESPAÑA 2018 - Madriles - 10-05-2018

Revolucionario...

Habéis dicho por ahí que toma conceptos o ideas de varios equipos:

- RedBull: bujero cetral
- Sauber: bujeros laterales
- FI: extensiones superiores del morro
- Mercedes: cierto parecido con el morro extendido hacia atrás que utilizaron hace justo un año

Parafina para aburrir mañana, a ver si va por donde tiene que ir el aire.

Y circuito que más nos favorece hasta el momento en esta temporada.

¿Gandalf's Team al acecho? Pues sí y con probabilidades de victorias parciales, porque quedan GP´s por delante de trabajo por ajustes y nuevas piezas.

Riesgo, sí. Agresivo y mucho. ¿Revolucionario? Innovador, más bien.


RE: 5. GP ESPAÑA 2018 - elruf - 10-05-2018

Tengo ganas de ver alguna foto desde arriba para poder comparar la trasera.


5. GP ESPAÑA 2018 - German Sanchez - 10-05-2018

Take a look at David Izquierdo (@davidizki): https://twitter.com/davidizki?s=09

[1/6] Lo nuevo de McLaren pinta bien. Que un equipo innove rara vez es mala señal... Voy a contar lo que yo veo en las mejoras (puedo estar equivocado, pero ahí va):

[2/6] Como concepto general, el morro parece tener como objetivo darle un ángulo negativo al flujo para ↑↑ el flow rate en el suelo → ↑ velocidad → ↑ downforce en esa zona (sería asemejable a potenciar la compresión en el inicio de un Venturi): (foto de @AlbertFabrega)

[3/6] Esto lo consiguen con las caps (creo que las llama así Mercedes) a los lados del morro, que casi alcanzan el inicio de los turning vanes. La zona que precede al inicio del fondo plano es muy importante para que este funcione (y se habla mucho menos de ella que del difusor) https://t.co/RwoCgs1wXP

[4/6] Lo bueno de que la mejora esté centrada en sacar más rendimiento del suelo es que, al ser la parte que genera downforce con más eficiencia (1 N de drag por cada 18/20 N de downforce, mientras que en el alerón trasero es ~1:1), pueden resolver en parte la falta de vel. punta

[5/6] Respecto a la zona de los bargeboards, es un paso adelante claro respecto a lo que llevaban en términos de complejidad. Es una zona muy dependiente del FW, así que es normal que no pudiesen introducir actualizaciones ante de tener el morro (foto también de @AlbertFabrega) https://t.co/88EYViyRjy

[6/6] Por último, hay que decir que en 4 horas de libres es muy complicado hacer que un cambio de esta magnitud (en teoría viene de un grupo de trabajo paralelo que lleva meses en ello) funcione. Pueden tardar varias carreras en conseguirlo.

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RE: 5. GP ESPAÑA 2018 - Madriles - 10-05-2018

Desde luego lo que dice Panta de penetración y posterior desgarro lo tiene que cumplir nuestro morro al dedillo.

[Imagen: qNxWdkW.jpg]


RE: 5. GP ESPAÑA 2018 - Yandrak - 10-05-2018

(10-05-2018, 20:40)Madriles escribió: Desde luego lo que dice Panta de penetración y posterior desgarro lo tiene que cumplir nuestro morro al dedillo.

[Imagen: qNxWdkW.jpg]
ajajajajajajajajajaajaj