07-02-2013, 16:29
CT03 The Leafield’s replica
Jose Tellaetxe el 5 de febrero de 2013
![[Imagen: N1496.jpg]](http://diariomotor.com/blogs/f1/files/2013/02/N1496.jpg)
A falta de que Williams enseñe sus armas para 2013 en Montmeló, el Caterham CT03 es el último vehículo oficial a cuya presentación asistiremos al menos en unos días.
Tremendamente consecuente con el fallido CT02 de 2012, el CT03 de la malaya parece ser una evolución natural que se ha juramentado en solucionar los errores de su antecesor. Así, podemos observar que el Caterham de este año persevera en la utilización del escalón delantero (necesario si se necesita pegar el eje delantero al asfalto), habiéndose limitado a retocar el morro y el alerón anterior para que cumplan con las nuevas exigencias que propone la zona que mayores modificaciones ha sufrido: la zaga.
En este sentido, el CT03 ofrece algunas sorpresas, como sus salidas de escapes al estilo F2012 de Ferrari, alejadas del cuerpo de la carrocería pero en una posición que recuerda a la mostrada por el VJM06 de Force India, lo que augura que el comportamiento del monoplaza atiende a priori más a gobernar los flujos superiores que lamen el coche, que a los laterales bajos, cuestión que sin embargo queda en entredicho si observamos detenidamente el torneado más agresivo del volumen de los pontones…
Sea como fuere, al coche malayo parece hacerle falta un caudal amplio y constante sobre la zona del difusor, y a tal fin se han aplicado los componente del equipo de ingenieros de Tony Fernandes, alimentando la trasera del CT03 desde arriba y también desde abajo de la carrocería, lo que insinúa la posibilidad de que el difusor pudiera terminar por ser ineficiente por exceso de carga aerodinámica. En todo caso habrá que ver cómo responde el coche verde en pista.
Con una configuración de suspensiones push-rod delantera y pull-rod trasera, el dibujo del equilibrio dinámico parece ser consecuente con el planteamiento que acabamos de esbozar, porque si la zaga está más comprometida de trabajo, lo suyo es que la delantera trate de compensarla con algo de elevación mecánica, y si ésta se ha modificado lo estrictamente imprescindible, como parece, lo suyo pasa por arrogar a la trasera del CT03 un comportamiento más noble que el mostrado por el CT02 en las rectas y curvas amplias o medias (las cerradas son siempre harina de otro costal). Lo que nos sitúa ante un escenario de evolucion natural en el cual, el Caterham de este año ha mejorado, o ha tratado de hacerlo, con respecto a una plataforma de sobra explorada.
A falta, como siempre, de ver con qué soltura se enfrenta el CT03 a las nuevas Pirelli y cómo de adecuada resulta la nueva zaga a las notables bendiciones del RS27 by Renault que incorporan coches como el RB9 de Red Bull, el FW35 de Williams y el E21 de Lotus, al CT03 de la malaya Caterham, le vamos a dar un aprobado con horizonte de bien (6).
Os leo.
http://diariomotor.com/blogs/f1/2013/02/...s-replica/
Jose Tellaetxe el 5 de febrero de 2013
A falta de que Williams enseñe sus armas para 2013 en Montmeló, el Caterham CT03 es el último vehículo oficial a cuya presentación asistiremos al menos en unos días.
Tremendamente consecuente con el fallido CT02 de 2012, el CT03 de la malaya parece ser una evolución natural que se ha juramentado en solucionar los errores de su antecesor. Así, podemos observar que el Caterham de este año persevera en la utilización del escalón delantero (necesario si se necesita pegar el eje delantero al asfalto), habiéndose limitado a retocar el morro y el alerón anterior para que cumplan con las nuevas exigencias que propone la zona que mayores modificaciones ha sufrido: la zaga.
En este sentido, el CT03 ofrece algunas sorpresas, como sus salidas de escapes al estilo F2012 de Ferrari, alejadas del cuerpo de la carrocería pero en una posición que recuerda a la mostrada por el VJM06 de Force India, lo que augura que el comportamiento del monoplaza atiende a priori más a gobernar los flujos superiores que lamen el coche, que a los laterales bajos, cuestión que sin embargo queda en entredicho si observamos detenidamente el torneado más agresivo del volumen de los pontones…
Sea como fuere, al coche malayo parece hacerle falta un caudal amplio y constante sobre la zona del difusor, y a tal fin se han aplicado los componente del equipo de ingenieros de Tony Fernandes, alimentando la trasera del CT03 desde arriba y también desde abajo de la carrocería, lo que insinúa la posibilidad de que el difusor pudiera terminar por ser ineficiente por exceso de carga aerodinámica. En todo caso habrá que ver cómo responde el coche verde en pista.
Con una configuración de suspensiones push-rod delantera y pull-rod trasera, el dibujo del equilibrio dinámico parece ser consecuente con el planteamiento que acabamos de esbozar, porque si la zaga está más comprometida de trabajo, lo suyo es que la delantera trate de compensarla con algo de elevación mecánica, y si ésta se ha modificado lo estrictamente imprescindible, como parece, lo suyo pasa por arrogar a la trasera del CT03 un comportamiento más noble que el mostrado por el CT02 en las rectas y curvas amplias o medias (las cerradas son siempre harina de otro costal). Lo que nos sitúa ante un escenario de evolucion natural en el cual, el Caterham de este año ha mejorado, o ha tratado de hacerlo, con respecto a una plataforma de sobra explorada.
A falta, como siempre, de ver con qué soltura se enfrenta el CT03 a las nuevas Pirelli y cómo de adecuada resulta la nueva zaga a las notables bendiciones del RS27 by Renault que incorporan coches como el RB9 de Red Bull, el FW35 de Williams y el E21 de Lotus, al CT03 de la malaya Caterham, le vamos a dar un aprobado con horizonte de bien (6).
Os leo.
http://diariomotor.com/blogs/f1/2013/02/...s-replica/
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