12-05-2013, 20:33
(Este mensaje fue modificado por última vez en: 13-05-2013, 12:33 por Alano_Spanol.)
The Buxton Blog
All things motorsport through the eyes of WillTheF1Journo
The motorsport journalist for the last decade, an English-national; Will Buxton
is the Formula 1 pit reporter for NBC and NBC Sport Network, in the United States of America.
The Game Changer
Posted on May 12, 2013
I loved the Spanish Grand Prix. Every lap of it.
I jest not. I loved. Every. Single Lap.
You may ask why, with the world at large seemingly set on berating another race in which tyre strategy played too large a role.
I hope I can go some way to explaining myself.
Earlier in the weekend I had a fabulous conversation with a driver in the paddock. I didn’t record it as it was just two friends chewing the fat, and he probably wouldn’t want me to quote him anyway.
So please forgive the paraphrasing.
“Mate, everyone is complaining about the tyres. But the guy who wins… does he complain? No.
You should ask them why they don’t complain when they do well, when the day before they were saying it was the end of the world.
The only one who understands it is Kimi. He says it’s the same for everyone. If you don’t like it, fuck off, do something else. He’s right.
If you make the tyres more durable and you only have three stops in a race everyone will still try to make only two stops. It’s the same now as it was with Bridgestone.
You always try to do one less stop. By complaining you only damage the sport. It’s the same for everyone. Get on with it and race.”
I loved the opinion. I loved the candor.
There’s nothing more depressing than standing in the pen at the end of the race and asking a driver how his day went, and how happy he must be with his result,
only to get an answer that racing to a delta is boring and gone are the days of pushing during a race.
So ask yourself. What did Ferrari do on Sunday?
Did they drive to a delta? Did they try and make one fewer stop than their rivals? Did they hell. They went out and they pushed. Every. Single. Lap.
Fernando Alonso’s opening stint was mesmerising. He was running quali laps on full fuel. It was an absolute joy to behold. And while he might not have been putting in quali laps all day,
he certainly wasn’t hanging around.
What Ferrari did in Spain was to completely flip the script. Rather than going into the race and telling their drivers to hold back, they told them to push with everything they had.
Four stops was always their intention and it caught everyone else off guard.
Red Bull realised what was going on too late and switched from three stops to four, but by then the race had already been won.
Formula 1 loves a villain and this year Pirelli has been cast into this pantomime role. But, as I explained at the end of the Spanish Grand Prix in my final thought on the NBC Sports Network,
the job of a Formula 1 team is to design a car around the variables which are unchangeable. Hermann Tilke used to get the blame for ruining the show for his apparently dreadful circuit design.
But is it not the job of the teams to design a car for the circuits on which the championship races? Of course it is. Just as it is the job of the teams to design a car that maximizes the tyres on which it runs.
The problem we’ve had of late is this unfortunate trend towards the creation of a formula based upon the misheld belief that preservation is a better mode of attack than consumption.
What Ferrari showed in Barcelona was that yes you may have to make more pitstops than we’ve seen in the past, but that it is possible to push from the moment the lights go out to the moment that the flag falls.
That so much of the press is decrying the race shows, I believe, a disappointing cynicism. Pirelli has become too easy a target.
But should we blame Pirelli for simply doing what they’ve been asked to do and make the tyres less durable?
Or should we blame the teams who have seemingly got themselves into the rut of a blame culture that hides
the true fact that some have not designed a car capable of maximizing one of the unchangeable variables that has defined the history of the sport?
Because this is nothing new.
I remember with great fondness an interview I conducted with Sir Stirling Moss about a decade ago about his greatest races. And the one that always sticks in my mind is his explanation
of how he won the 1958 Argentine Grand Prix.
He lined up in a privately entered Cooper and against the might of Ferrari he won, taking the first F1 victory for a mid-engined car in the process.
How he did it holds as much relevance today as it did back then.
The tyres were only good for 30 laps. 40 tops. The race was 80 laps long. You couldn’t finish without stopping for new tyres.
The Cooper’s tyres were fixed with studs, rather than the quick hammer release nuts on the Ferraris. Moss couldn’t win with such a long pitstop delta to change a studded wheel.
He pulled into the lead but nobody paid it any attention. He’d have to stop and all would be lost. But he didn’t stop. He carried on. And by the time Ferrari figured out he wasn’t going to stop, it was too late.
The pack gave chase, but Moss won… by 2.7 seconds from Luigi Musso. His tyres were down to the canvas. He’d been driving on the grass for the last few laps to try and cool them down.
“Was I brave that day or stupid?” Moss confided in me. “To this day I don’t know as the two were very closely related. I did everything you shouldn’t normally do to win that race.”
In a way, and although actually completely the opposite of Moss’ fabulous Argentine win in that Ferrari made more stops than expected, that’s precisely what the Scuderia did on Sunday.
Because they did everything that, apparently, you shouldn’t normally do on Pirelli tyres to win the race.
They actually raced.
As the Moss story highlights, trying to make fewer pitstops has always been a part of F1. It is nothing even vaguely new.
But, for me, the 2013 Spanish Grand Prix was a game changer. Ferrari’s victory was the perfect riposte to those who claimed that Pirelli’s tyres could not be raced on.
Does anybody now have the excuse of saying that it is impossible to push in a race on these tyres, when Ferrari showed that for 66 laps you could… and that by doing so you could win?
With the exception of Lotus the other teams have every reason to feel frustrated after the Grand Prix, as do their fans. Ferrari showed what was possible. It is now up to everyone else to react.
For while it might not be achievable for everyone at every race to do what Ferrari did today, what they proved is that Formula 1’s greatest misconception is that doing so at all was impossible.
That’s why I loved the Spanish Grand Prix.
Think about it for a minute.
It’s why you should have loved it too.
_________________________________
El Cambiador del Juego
Me encantó el Grand Prix de España. Cada vuelta de la Carrera.
Y no es broma. Me encantó. Cada Vuelta (Lap) individual.
Me puedes preguntar por qué, cuando el mundo en general, aparentemente está situado en acusar a otra carrera en la que la estrategia de neumáticos jugó un papel demasiado importante.
Espero que de alguna manera me pueda explicar a mí mismo.
Empezando, temprano en el fin de semana tuve una conversación fabulosa con un piloto en el Paddock.
No la grabé (la conversación), ya que era sólo dos amigos masticando la grasa (charlando), y probablemente no le gustaría que lo citase de todos modos.
Así que por favor perdóname la paráfrasis.
"Amigo, todos se quejan acerca de los neumáticos. Pero el hombre que gana ... no se queja? No.
Te debes preguntar por qué no se quejan cuando lo hacen bien, cuando el día antes dicen que es el fin del mundo.
El único que entiende esto es Kimi. Dice que es el mismo para todos.
Si no te gusta, vete a la *****, a hacer otra cosa. Tiene razón.
Si haces los neumáticos más duraderos y sólo tienes tres paradas en una carrera todo el mundo todavía tratará de hacer sólo dos paradas.
Es lo mismo ahora como lo era con Bridgestone. Siempre se trata de hacer una parada menos. Porque quejarse solo causará daños en el deporte F1.
Es lo mismo para todos. Adelante con ello y la carrera".
Me encantó la opinión. Me encantó el candor.
No hay nada más deprimente que estar de pie con la pluma al final de la carrera y preguntar a un piloto cómo estuvo su día, y lo feliz que debe estar con su resultado,
sólo para obtener la respuesta que correr de forma programada es aburrido y se han ido los días de empujar durante una carrera.
Así que pregúntate a ti mismo. ¿Qué hizo Ferrari para ganar el domingo?
¿Cómo corrieron? ¿Se trataba de hacer una parada menos que sus rivales? Ellos hicieron el infierno. Y fueron. Y empujaron. Cada vuelta.
El primer tercio de carrera de Fernando Alonso fue hipnotizante.
Estaba corriendo vueltas de calidad lleno de combustible.
Fue un auténtico placer para la vista.
Y aunque no estuvo poniendo en todas las vueltas sus cualidades durante todo el día, desde luego no fue dando un paseo.
Lo que Ferrari hizo en España fue dar la vuelta por completo al guión.
En lugar de entrar en la carrera y decir a sus pilotos que se controlaran, les dijeron que empujaran con todo lo que tenían.
Cuatro paradas siempre fue su intención y cogieron a todo el mundo por sorpresa.
Red Bull se dio cuenta de lo que estaba pasando demasiado tarde y pasó de tres a cuatro paradas, pero para entonces la carrera ya se había ganado.
A la Fórmula 1 le gusta tener un villano y este año Pirelli se le ha dado este papel en esta pantomima.
Pero, como ya he explicado al final del Gran Premio de España en mi última reflexión en la Web de NBC Sports, el trabajo de un equipo de Fórmula 1 es el diseño de un coche
en torno a las variables que son inmutables.
Hermann Tilke se utiliza para obtener un culpable por arruinar el espectáculo por su diseño de circuitos aparentemente terrible.
¿Pero no consiste el trabajo de los equipos en diseñar un coche para los circuitos en los que se disputan las carreras del campeonato? Por supuesto que lo es.
Así como es trabajo de los equipos, diseñar un coche que maximice, saque el mejor resultado de los neumáticos con los que se corren las carreras.
El problema que hemos tenido en los últimos tiempos es esta desafortunada tendencia hacia la creación de una fórmula 1 basada en la creencia errónea,
que la conservación de neumáticos es un mejor modo de ataque que la degradación.
Lo que Ferrari mostró en Barcelona es que sí es posible que se tenga que hacer más paradas en boxes de lo que hemos visto en el pasado,
pero que es posible empujar desde el momento en que las luces se apagan hasta el momento en que la bandera se cae.
Lo que gran parte de la prensa está censurando son los espectáculos de carreras, y creo yo, de un cinismo decepcionante.
Pirelli se ha convertido en un blanco demasiado fácil.
¿Pero debemos culpar a Pirelli simplemente por hacer lo que se les ha pedido hacer y hacer que los neumáticos duren menos?
¿O debemos culpar a los equipos que al parecer se han metido en la rutina de una cultura de la culpa que esconde el verdadero hecho
de que algunos no han diseñado un coche capaz de maximizar una de las variables no modificables que ha definido la historia de este deporte?
Porque esto no es nada nuevo.
Pirelli se ha convertido en el villano de la F1 en 2013.
Recuerdo con mucho cariño una entrevista que mantuve con Sir Stirling Moss hace una década sobre sus grandes carreras.
Y el que golpea siempre en mi mente, es su explicación de la forma en que ganó el Gran Premio de Argentina de 1958.
Se alinearon en un Cooper privado y en contra de la fuerza de Ferrari ganó, tomando la primera victoria F1 para un coche con motor central en una carrera.
Y cómo lo hizo tiene tanta relevancia hoy, como lo hizo él en aquel entonces.
Los neumáticos eran sólo buenos para 30 vueltas. El fue 40 a tope.
La carrera fue de 80 vueltas de largo. No se podía terminar sin parar para cambiar los neumáticos nuevos.
Los neumáticos del Cooper fueron fijadas con clavos, en lugar de las tuercas de liberación rápida con martillo de los Ferrari.
Moss no podía ganar con un tiempo normal, para entrar a boxes y cambiar una rueda tachonado con clavos.
Se lo metió en la cabeza, pero nadie le prestó ninguna atención.
Tendría que parar y todo estaría perdido. Pero no se detuvo. Continuó.
Y para cuando Ferrari descubrió que él no iba a parar, ya era demasiado tarde.
El pack (el resto de corredores) lo persiguió, pero Moss ganó ... por 2,7 segundos delante de Luigi Musso.
Sus neumáticos estaban a la lona. Él había estado conduciendo por la hierba durante las últimas vueltas para intentar enfriarlos.
¿"Fui yo valiente aquel día o estúpido?" Moss me confió.
"A día de hoy no se cúal de los dos conceptos estaban de estrechamente relacionados. Hice todo lo que no se debe normalmente hacer para ganar la carrera ".
Es en cierto modo lo mismo, y aunque en realidad todo lo contrario de la fabulosa victoria argentina de Moss, en la que Ferrari hizo paradas más de lo esperado,
y eso es precisamente lo que la Scuderia hizo este domingo.
Porque ellos hicieron todo lo que, al parecer, no se debe hacer normalmente con neumáticos Pirelli para ganar la carrera.
De hecho, cómo han corrido.
A medida que la historia avanzó, destaca Moss, se ha tratado de hacer menos paradas en boxes, ha sido siempre una parte de la F1.
No es nada nuevo, ni siquiera vagamente.
Pero, para mí, en el Gran Premio de España 2013 ha habido un elemento de cambio.
La victoria de Ferrari fue la perfecta réplica a los que afirmaban que con los neumáticos de Pirelli no se podía correr.
¿Alguien aún tiene la excusa de decir que es imposible empujar en una carrera con estos neumáticos,
cuando Ferrari lo ha demostrado durante 66 vueltas, que se puede ... y que al hacerlo se puede ganar?
Con la excepción de Lotus, los otros equipos tienen motivos para sentirse frustrados después del Gran Premio de Españ, al igual que sus fans.
Ferrari mostró lo que era posible hacer.
Corresponde ahora a todos los demás reaccionar.
Porque si bien puede que no sea alcanzable para todos los equipos hacer en todas las carreras lo que Ferrari hizo hoy, lo que se demostró es que el mayor error de la Fórmula 1 actual,
es que hacerlo no es en absoluto imposible.
Por eso me encantó el Gran Premio de España.
Piensa en ello por un minuto.
Es por lo que también a tí te debería haber encantado.
_______________
Periodista de automovilismo durante la última década, un Inglés-nacional; Will Buxton
es el periodista de Pit-Lane en Fórmula 1 para la cadena NBC y NBC Sport Network, en los Estados Unidos de América.
All things motorsport through the eyes of WillTheF1Journo
The motorsport journalist for the last decade, an English-national; Will Buxton
is the Formula 1 pit reporter for NBC and NBC Sport Network, in the United States of America.
The Game Changer
Posted on May 12, 2013
I loved the Spanish Grand Prix. Every lap of it.
I jest not. I loved. Every. Single Lap.
You may ask why, with the world at large seemingly set on berating another race in which tyre strategy played too large a role.
I hope I can go some way to explaining myself.
Earlier in the weekend I had a fabulous conversation with a driver in the paddock. I didn’t record it as it was just two friends chewing the fat, and he probably wouldn’t want me to quote him anyway.
So please forgive the paraphrasing.
“Mate, everyone is complaining about the tyres. But the guy who wins… does he complain? No.
You should ask them why they don’t complain when they do well, when the day before they were saying it was the end of the world.
The only one who understands it is Kimi. He says it’s the same for everyone. If you don’t like it, fuck off, do something else. He’s right.
If you make the tyres more durable and you only have three stops in a race everyone will still try to make only two stops. It’s the same now as it was with Bridgestone.
You always try to do one less stop. By complaining you only damage the sport. It’s the same for everyone. Get on with it and race.”
I loved the opinion. I loved the candor.
There’s nothing more depressing than standing in the pen at the end of the race and asking a driver how his day went, and how happy he must be with his result,
only to get an answer that racing to a delta is boring and gone are the days of pushing during a race.
So ask yourself. What did Ferrari do on Sunday?
Did they drive to a delta? Did they try and make one fewer stop than their rivals? Did they hell. They went out and they pushed. Every. Single. Lap.
Fernando Alonso’s opening stint was mesmerising. He was running quali laps on full fuel. It was an absolute joy to behold. And while he might not have been putting in quali laps all day,
he certainly wasn’t hanging around.
What Ferrari did in Spain was to completely flip the script. Rather than going into the race and telling their drivers to hold back, they told them to push with everything they had.
Four stops was always their intention and it caught everyone else off guard.
Red Bull realised what was going on too late and switched from three stops to four, but by then the race had already been won.
Formula 1 loves a villain and this year Pirelli has been cast into this pantomime role. But, as I explained at the end of the Spanish Grand Prix in my final thought on the NBC Sports Network,
the job of a Formula 1 team is to design a car around the variables which are unchangeable. Hermann Tilke used to get the blame for ruining the show for his apparently dreadful circuit design.
But is it not the job of the teams to design a car for the circuits on which the championship races? Of course it is. Just as it is the job of the teams to design a car that maximizes the tyres on which it runs.
The problem we’ve had of late is this unfortunate trend towards the creation of a formula based upon the misheld belief that preservation is a better mode of attack than consumption.
What Ferrari showed in Barcelona was that yes you may have to make more pitstops than we’ve seen in the past, but that it is possible to push from the moment the lights go out to the moment that the flag falls.
That so much of the press is decrying the race shows, I believe, a disappointing cynicism. Pirelli has become too easy a target.
But should we blame Pirelli for simply doing what they’ve been asked to do and make the tyres less durable?
Or should we blame the teams who have seemingly got themselves into the rut of a blame culture that hides
the true fact that some have not designed a car capable of maximizing one of the unchangeable variables that has defined the history of the sport?
Because this is nothing new.
I remember with great fondness an interview I conducted with Sir Stirling Moss about a decade ago about his greatest races. And the one that always sticks in my mind is his explanation
of how he won the 1958 Argentine Grand Prix.
He lined up in a privately entered Cooper and against the might of Ferrari he won, taking the first F1 victory for a mid-engined car in the process.
How he did it holds as much relevance today as it did back then.
The tyres were only good for 30 laps. 40 tops. The race was 80 laps long. You couldn’t finish without stopping for new tyres.
The Cooper’s tyres were fixed with studs, rather than the quick hammer release nuts on the Ferraris. Moss couldn’t win with such a long pitstop delta to change a studded wheel.
He pulled into the lead but nobody paid it any attention. He’d have to stop and all would be lost. But he didn’t stop. He carried on. And by the time Ferrari figured out he wasn’t going to stop, it was too late.
The pack gave chase, but Moss won… by 2.7 seconds from Luigi Musso. His tyres were down to the canvas. He’d been driving on the grass for the last few laps to try and cool them down.
“Was I brave that day or stupid?” Moss confided in me. “To this day I don’t know as the two were very closely related. I did everything you shouldn’t normally do to win that race.”
In a way, and although actually completely the opposite of Moss’ fabulous Argentine win in that Ferrari made more stops than expected, that’s precisely what the Scuderia did on Sunday.
Because they did everything that, apparently, you shouldn’t normally do on Pirelli tyres to win the race.
They actually raced.
As the Moss story highlights, trying to make fewer pitstops has always been a part of F1. It is nothing even vaguely new.
But, for me, the 2013 Spanish Grand Prix was a game changer. Ferrari’s victory was the perfect riposte to those who claimed that Pirelli’s tyres could not be raced on.
Does anybody now have the excuse of saying that it is impossible to push in a race on these tyres, when Ferrari showed that for 66 laps you could… and that by doing so you could win?
With the exception of Lotus the other teams have every reason to feel frustrated after the Grand Prix, as do their fans. Ferrari showed what was possible. It is now up to everyone else to react.
For while it might not be achievable for everyone at every race to do what Ferrari did today, what they proved is that Formula 1’s greatest misconception is that doing so at all was impossible.
That’s why I loved the Spanish Grand Prix.
Think about it for a minute.
It’s why you should have loved it too.
_________________________________
El Cambiador del Juego
Me encantó el Grand Prix de España. Cada vuelta de la Carrera.
Y no es broma. Me encantó. Cada Vuelta (Lap) individual.
Me puedes preguntar por qué, cuando el mundo en general, aparentemente está situado en acusar a otra carrera en la que la estrategia de neumáticos jugó un papel demasiado importante.
Espero que de alguna manera me pueda explicar a mí mismo.
Empezando, temprano en el fin de semana tuve una conversación fabulosa con un piloto en el Paddock.
No la grabé (la conversación), ya que era sólo dos amigos masticando la grasa (charlando), y probablemente no le gustaría que lo citase de todos modos.
Así que por favor perdóname la paráfrasis.
"Amigo, todos se quejan acerca de los neumáticos. Pero el hombre que gana ... no se queja? No.
Te debes preguntar por qué no se quejan cuando lo hacen bien, cuando el día antes dicen que es el fin del mundo.
El único que entiende esto es Kimi. Dice que es el mismo para todos.
Si no te gusta, vete a la *****, a hacer otra cosa. Tiene razón.
Si haces los neumáticos más duraderos y sólo tienes tres paradas en una carrera todo el mundo todavía tratará de hacer sólo dos paradas.
Es lo mismo ahora como lo era con Bridgestone. Siempre se trata de hacer una parada menos. Porque quejarse solo causará daños en el deporte F1.
Es lo mismo para todos. Adelante con ello y la carrera".
Me encantó la opinión. Me encantó el candor.
No hay nada más deprimente que estar de pie con la pluma al final de la carrera y preguntar a un piloto cómo estuvo su día, y lo feliz que debe estar con su resultado,
sólo para obtener la respuesta que correr de forma programada es aburrido y se han ido los días de empujar durante una carrera.
Así que pregúntate a ti mismo. ¿Qué hizo Ferrari para ganar el domingo?
¿Cómo corrieron? ¿Se trataba de hacer una parada menos que sus rivales? Ellos hicieron el infierno. Y fueron. Y empujaron. Cada vuelta.
El primer tercio de carrera de Fernando Alonso fue hipnotizante.
Estaba corriendo vueltas de calidad lleno de combustible.
Fue un auténtico placer para la vista.
Y aunque no estuvo poniendo en todas las vueltas sus cualidades durante todo el día, desde luego no fue dando un paseo.
Lo que Ferrari hizo en España fue dar la vuelta por completo al guión.
En lugar de entrar en la carrera y decir a sus pilotos que se controlaran, les dijeron que empujaran con todo lo que tenían.
Cuatro paradas siempre fue su intención y cogieron a todo el mundo por sorpresa.
Red Bull se dio cuenta de lo que estaba pasando demasiado tarde y pasó de tres a cuatro paradas, pero para entonces la carrera ya se había ganado.
A la Fórmula 1 le gusta tener un villano y este año Pirelli se le ha dado este papel en esta pantomima.
Pero, como ya he explicado al final del Gran Premio de España en mi última reflexión en la Web de NBC Sports, el trabajo de un equipo de Fórmula 1 es el diseño de un coche
en torno a las variables que son inmutables.
Hermann Tilke se utiliza para obtener un culpable por arruinar el espectáculo por su diseño de circuitos aparentemente terrible.
¿Pero no consiste el trabajo de los equipos en diseñar un coche para los circuitos en los que se disputan las carreras del campeonato? Por supuesto que lo es.
Así como es trabajo de los equipos, diseñar un coche que maximice, saque el mejor resultado de los neumáticos con los que se corren las carreras.
El problema que hemos tenido en los últimos tiempos es esta desafortunada tendencia hacia la creación de una fórmula 1 basada en la creencia errónea,
que la conservación de neumáticos es un mejor modo de ataque que la degradación.
Lo que Ferrari mostró en Barcelona es que sí es posible que se tenga que hacer más paradas en boxes de lo que hemos visto en el pasado,
pero que es posible empujar desde el momento en que las luces se apagan hasta el momento en que la bandera se cae.
Lo que gran parte de la prensa está censurando son los espectáculos de carreras, y creo yo, de un cinismo decepcionante.
Pirelli se ha convertido en un blanco demasiado fácil.
¿Pero debemos culpar a Pirelli simplemente por hacer lo que se les ha pedido hacer y hacer que los neumáticos duren menos?
¿O debemos culpar a los equipos que al parecer se han metido en la rutina de una cultura de la culpa que esconde el verdadero hecho
de que algunos no han diseñado un coche capaz de maximizar una de las variables no modificables que ha definido la historia de este deporte?
Porque esto no es nada nuevo.
Pirelli se ha convertido en el villano de la F1 en 2013.
Recuerdo con mucho cariño una entrevista que mantuve con Sir Stirling Moss hace una década sobre sus grandes carreras.
Y el que golpea siempre en mi mente, es su explicación de la forma en que ganó el Gran Premio de Argentina de 1958.
Se alinearon en un Cooper privado y en contra de la fuerza de Ferrari ganó, tomando la primera victoria F1 para un coche con motor central en una carrera.
Y cómo lo hizo tiene tanta relevancia hoy, como lo hizo él en aquel entonces.
Los neumáticos eran sólo buenos para 30 vueltas. El fue 40 a tope.
La carrera fue de 80 vueltas de largo. No se podía terminar sin parar para cambiar los neumáticos nuevos.
Los neumáticos del Cooper fueron fijadas con clavos, en lugar de las tuercas de liberación rápida con martillo de los Ferrari.
Moss no podía ganar con un tiempo normal, para entrar a boxes y cambiar una rueda tachonado con clavos.
Se lo metió en la cabeza, pero nadie le prestó ninguna atención.
Tendría que parar y todo estaría perdido. Pero no se detuvo. Continuó.
Y para cuando Ferrari descubrió que él no iba a parar, ya era demasiado tarde.
El pack (el resto de corredores) lo persiguió, pero Moss ganó ... por 2,7 segundos delante de Luigi Musso.
Sus neumáticos estaban a la lona. Él había estado conduciendo por la hierba durante las últimas vueltas para intentar enfriarlos.
¿"Fui yo valiente aquel día o estúpido?" Moss me confió.
"A día de hoy no se cúal de los dos conceptos estaban de estrechamente relacionados. Hice todo lo que no se debe normalmente hacer para ganar la carrera ".
Es en cierto modo lo mismo, y aunque en realidad todo lo contrario de la fabulosa victoria argentina de Moss, en la que Ferrari hizo paradas más de lo esperado,
y eso es precisamente lo que la Scuderia hizo este domingo.
Porque ellos hicieron todo lo que, al parecer, no se debe hacer normalmente con neumáticos Pirelli para ganar la carrera.
De hecho, cómo han corrido.
A medida que la historia avanzó, destaca Moss, se ha tratado de hacer menos paradas en boxes, ha sido siempre una parte de la F1.
No es nada nuevo, ni siquiera vagamente.
Pero, para mí, en el Gran Premio de España 2013 ha habido un elemento de cambio.
La victoria de Ferrari fue la perfecta réplica a los que afirmaban que con los neumáticos de Pirelli no se podía correr.
¿Alguien aún tiene la excusa de decir que es imposible empujar en una carrera con estos neumáticos,
cuando Ferrari lo ha demostrado durante 66 vueltas, que se puede ... y que al hacerlo se puede ganar?
Con la excepción de Lotus, los otros equipos tienen motivos para sentirse frustrados después del Gran Premio de Españ, al igual que sus fans.
Ferrari mostró lo que era posible hacer.
Corresponde ahora a todos los demás reaccionar.
Porque si bien puede que no sea alcanzable para todos los equipos hacer en todas las carreras lo que Ferrari hizo hoy, lo que se demostró es que el mayor error de la Fórmula 1 actual,
es que hacerlo no es en absoluto imposible.
Por eso me encantó el Gran Premio de España.
Piensa en ello por un minuto.
Es por lo que también a tí te debería haber encantado.
_______________
Periodista de automovilismo durante la última década, un Inglés-nacional; Will Buxton
es el periodista de Pit-Lane en Fórmula 1 para la cadena NBC y NBC Sport Network, en los Estados Unidos de América.