02-01-2014, 00:59
(Este mensaje fue modificado por última vez en: 02-01-2014, 01:22 por ethernet.)
(01-01-2014, 20:24)Josemurcia7 escribió:(01-01-2014, 18:13)Rubenchu escribió: SubvirajeF1 @Subvirajef11
Recreación en video de todos los cambios normativos.Muy recomendable
Está muy guapo, así terminamos de comprender y visualizar todos los cambios, thanks Rubenchu.
Está muy bien.
Me sorprende que haya puesto los endplates dirigiendo el flujo hacia afuera. Está por ver que esa sea la solución definitiva. Quizás lo mejor sea dirigir el aire hacia adentro.
Con el morro, dudo mucho que sea así. Venimos de morros altos, y ese morro respeta una linea entre el punto de la estructura absorbeimpactos situado a 50mm de su punta y la línea AA pero a 625mm de altura, así que es legal, pero no es la opción más alta, porque tal como está puesta la estrutura absorbeimpactos (horizontal) que tiene que tener su centro a un máximo de 185mm del plano de referencia, estará a esa altura precisamente, 185 mm.
Pero reglamento permite trazar esa línea desde la línea AA a 625 mm de altura y un punto situado a 300 mm de altura y a 50mm del punto más adelantado de la estructura absorbeimpactos (que reglamentariamente no podría estar a menos de 750 mm por delante de eje delantero).
Dicho de otra manera, están perdiendo 11,5 centímetros de altura en el diseño de Piola, que ni de coña van a renunciar a ellos. Demasiado aire para renunciar a él, viniendo de diseños de morro alto.
Por otro lado, si adoptan esa disposición, creo que la estructura absorbeimpactos no estará horizontal, sino vertical. El reglamento dice que tiene que tener una sección a 50mm de su punto más adelantado de 9000 mm2, y el centro de esa superficie tiene que estar a 185mm, pero puede situarse entre 250 mm y 135 mm, si es que está puesta en vertical.
En esa disposición, la estructura absorbeimpactos serviría de separador del flujo de aire además. El morro simplemente tendría que unirse a la estructura absorbeimpactos que estaría 50mm más abajo.
Otra cosa que sigo pensando que no tiene por qué cambiar, es la suspensión delantera. Piola para 2014 pone push-rod delantera en su diseño. Veremos si es así al final.
La verdad, que ganas de ver coches de 2014 en pista.
Todo al AMR24.