18-03-2015, 21:20
¿Tuvo Mercedes información privilegiada de la FIA sobre los motores de Fórmula 1?
Bernie Ecclestone afirma que “había un contacto estrecho entre ellos para definitir el concepto de motor
Pero los medios puestos en juego por la marca de la estrella fueron muy superiores a sus rivales
Bernie Ecclestone señala que Mercedes pudo haber obtenido ventaja en el desarrollo de su motor por tener ‘información privilegiada’ o al menos más que sus rivales.
El patrón de F1 explicó que “Mercedes sabía un poco más sobre el formato de motor que iba a ser propuesto por la FIA. Sus hombres estaban en contacto estrecho con la FIA para definir el concepto de motor. Es por esto que han hecho un trabajo formidable. Lograron gran ventaja el pasado año y la mantienen todavía”.
Ecclestone mostró su sorpresa por el retraso de Renault “porque fueron unos de los que más empujaron para tener este tipo de motor”.
Las revelaciones de Bernie son muy graves y cabe preguntarse por qué las ha hecho ahora. Quizás son un motivo para presionar a la FIA a que eche mano de la regla de ‘equilibranza’, congele el desarrollo del motor Mercedes y permita a los rivales más evoluciones, para mejorar el espéctaculo.
La ventaja este año es superior aún, ya que Mercedes haya empleado más ‘tokens’ de evolución que sus rivales en este inicio de temporada cuando su ventaja podía haberle permitido esperar tranquilamente.
Hay un detalle curioso. En 2011 los equipos dejaron de trabajar en el Kers, porque iban a prohibirlo cada a 2102. Sólo Mercedes continuó trabajando en él y también lo hizo durante 2012 pese a no poderlo utilizar. El Kers fue reintroducido en 2013 y es clave en en la ‘power unit’ (grupo motopropulsor) actual donde recibe el nombre de ‘MGU-K’ (Unidad Motor-Generador Cinética)
De todas formas hay un factor primordial en el resultado. Los medios puestos a disposición de ‘Mercedes AMG High Performace Powertrain’ , la subsidiara de Mercedes que se ocupa de los motores de F1 y de la que Andy Cowell es el responsable técnico. Esta estructura es independiente de Mercedes AMG F1 y tiene su propio presupuesto, Está en Brixworth, en los antiguos locales de Illmor –Mercedes le compró la empresa a Mario Illien– a menos de un centenar de Kilómetros de Brackley, donde está el equipo de F1.
Se habló el pasado año que Mercedes había gastado en el desarrollo de su motor 500 millones de euros, un 50% más que Ferrari, el doble que Renault. En Mercedes admitieron haber probado casi 40 evoluciones o variaciones del motor antes de aprobar el definitivo. Y el equipo humano puesto a trabajar en el proyecto fue espectacularmente amplio para confrontar mejor ideas y soluciones.
Bernie Ecclestone afirma que “había un contacto estrecho entre ellos para definitir el concepto de motor
Pero los medios puestos en juego por la marca de la estrella fueron muy superiores a sus rivales
Bernie Ecclestone señala que Mercedes pudo haber obtenido ventaja en el desarrollo de su motor por tener ‘información privilegiada’ o al menos más que sus rivales.
El patrón de F1 explicó que “Mercedes sabía un poco más sobre el formato de motor que iba a ser propuesto por la FIA. Sus hombres estaban en contacto estrecho con la FIA para definir el concepto de motor. Es por esto que han hecho un trabajo formidable. Lograron gran ventaja el pasado año y la mantienen todavía”.
Ecclestone mostró su sorpresa por el retraso de Renault “porque fueron unos de los que más empujaron para tener este tipo de motor”.
Las revelaciones de Bernie son muy graves y cabe preguntarse por qué las ha hecho ahora. Quizás son un motivo para presionar a la FIA a que eche mano de la regla de ‘equilibranza’, congele el desarrollo del motor Mercedes y permita a los rivales más evoluciones, para mejorar el espéctaculo.
La ventaja este año es superior aún, ya que Mercedes haya empleado más ‘tokens’ de evolución que sus rivales en este inicio de temporada cuando su ventaja podía haberle permitido esperar tranquilamente.
Hay un detalle curioso. En 2011 los equipos dejaron de trabajar en el Kers, porque iban a prohibirlo cada a 2102. Sólo Mercedes continuó trabajando en él y también lo hizo durante 2012 pese a no poderlo utilizar. El Kers fue reintroducido en 2013 y es clave en en la ‘power unit’ (grupo motopropulsor) actual donde recibe el nombre de ‘MGU-K’ (Unidad Motor-Generador Cinética)
De todas formas hay un factor primordial en el resultado. Los medios puestos a disposición de ‘Mercedes AMG High Performace Powertrain’ , la subsidiara de Mercedes que se ocupa de los motores de F1 y de la que Andy Cowell es el responsable técnico. Esta estructura es independiente de Mercedes AMG F1 y tiene su propio presupuesto, Está en Brixworth, en los antiguos locales de Illmor –Mercedes le compró la empresa a Mario Illien– a menos de un centenar de Kilómetros de Brackley, donde está el equipo de F1.
Se habló el pasado año que Mercedes había gastado en el desarrollo de su motor 500 millones de euros, un 50% más que Ferrari, el doble que Renault. En Mercedes admitieron haber probado casi 40 evoluciones o variaciones del motor antes de aprobar el definitivo. Y el equipo humano puesto a trabajar en el proyecto fue espectacularmente amplio para confrontar mejor ideas y soluciones.
Después de muchos años en la Fórmula Uno noto una nueva motivación y la adrenalina de competir al máximo nivel con el mejor equipo posible