Gp de Canada 2015

[DE-ZETA-TE]

Buenos días Foro...

Declaraciones de Fernando Alonso, 7 de Junio de 2015, tras el séptimo abandono de McLaren-Honda esta temporada. Y primera vez que él abandona 3 veces consecutivas desde que está en la F1:

"Bueno, la verdad es que depende. Seguramente es una carrera que nos hubiese gustado acabarla porque llevábamos ya dos abandonos en Barcelona y Mónaco, y no pudimos hacerlo. La crono es quizás la parte más positiva de todo el fin de semana con una buena vuelta, una buena posición...supongo que mejor de la que nos tocaba porque luego en carrera perdíamos posiciones, lo que quiere decir que ayer la vuelta había sido mejor de lo normal"

"Es lo que toca. Se que desde fuera hay esta sensación de querer aplastarnos. Tenemos una mala racha y bueno, no podemos hacer otra cosa que seguir trabajando. El equipo está haciendo todo lo posible y llegarán momentos mejores. Ahora lo que toca es ponernos a trabajar todos mirando cada detalle del coche y, como decimos siempre, mejor que pase todo este año y no cuando estés luchando por un podio o por ganar una carrera, así que es lo que toca ahora. Le toca disfrutar a otros, ahora a Mercedes, antes fue Red Bull y ojalá que pronto seamos nosotros y desde casa paciencia a todos los que nos apoyan y que disfruten los que no lo hacen porque no siempre será así"

"Yo creo que sí, yo creo que lo que se está haciendo tiene su lógica. Todas las evoluciones que van a llegar son muy coherentes y por tanto soy optimista. No somos lo competitivos y fiables que querríamos, lo sabemos y lo vemos cada fin de semana y no nos metemos el dedo en el ojo, sino que trabajamos lo máximo posible para cambiar cuanto antes la situación"


"Yo entiendo lo que se ve desde fuera. Pero no olvidemos que el año pasado estaba en este corralito haciendo quinto o sexto y desesperado porque no había quien pillase a Mercedes. Para hacer quinto o sexto o estar luchando por tercero o cuarto en el Mundial tomamos una decisión arriesgada que era irnos a McLaren Honda. Este año estamos pagando el precio de ser el primer año, de tener muchas cosas que hacer, pero es que si no estaría aquí haciendo quinto o sexto y estaríamos en las mismas, por tanto, creo en este proyecto, estoy disfrutando la experiencia, aprendiendo de todo lo que me están enseñando los japoneses y McLaren y como digo: todo lo que estoy viendo sí que tiene una cierta coherencia y un cierto optimismo, cosa que no veía antes, así que paciencia".

"Tenemos que salvar mucha gasolina en este circuito y ya desde la primera vuelta me lo estaban diciendo pero estaba metido en varias batallas, entonces tenemos 35 km/h menos en la recta que Ferrari, tenemos que salvar gasolina, los neumáticos porque íbamos a una parada....y aún así estábamos luchando con ellos, por lo que tras un par o tres de mensaje dije que me dejasen luchar un poco y divertirme y ya salvaríamos gasolina"

Sobre la batalla durante unas vueltas con Sebastian Vettel (lo mejor de la carrera para él):"Me quedo con eso, él seguramente no, pero yo sí me quedo con eso".





27 de Abril de 2015...

En la lotería dicen que sólo influye el azar.

Esto que nos concierne es un poco más complejo que eso. Lo siguiente es en parte hechos contrastables y en parte mi opinión. Y con todo respeto para la que sea distinta la expreso, ojo.

Más allá de las dificultades de sacar a las primeras de cambio el rendimiento proyectado, con técnicas revolucionarias nunca antes aplicadas en F1 para motores V6T-H, sin apenas pruebas en pista y haciendo en 18 meses lo que otros han tardado 48, están también las variables políticas, los intereses y los chanchullos...

Yo antes de dar por imposible nada, y/o de repartir responsabilidades del por qué de un inicio tan complicado, invitaría a meditar por qué realmente Whiting se desdijo y se sacó de la manga la limitación de tokens para McLaren - Honda, cuando ya había confirmado que tendrían los mismos que los demás. Máxime sabiendo que estos chapuceros (o malintencionados, según se mire) parece ser que no sólo habían redactado mal el tema de las homologaciones y fechas de las mismas... ¡¡¡Es que ni habían previsto en su normas de tokens (normas que parecen un queso Gruyére) la incorporación de un nuevo motorista antes de la congelación definitiva de 2019!!. Congelación (y tokens) que, todo sea dicho de paso, a ver en qué quedan si se vuelve de nuevo a cambiar todo en 2017...

Esa limitación absurda e injusta obviamente vá a impactar en los plazos de desarrollo. Y si finalmente no lo hace será mucho, muchísimo, más meritorio cualquier avance que puedan hacer. Con los precedentes y antecedentes no sería raro pensar que las posibilidades que le vieron en la FIA a las soluciones de Woking / Sakura, y más viendo las milagrosas mejoras de Ferrari y aparentes peoras de Mercedes, "invitaron" a Charly a ponérselo mucho más difícil a "los nuevos". O quizás Bernie tuvo su parte, en sus continúas y poco claras maniobras para seguir teniéndolo todo controlado...

http://www.caranddriverthef1.com/formula...os-cambios

Ni ví, ni veo ni veré, la supuesta ventaja de empezar un año más tarde. Se han perdido 3 jornadas de test oficiales, y en la adicional que dió la FIA apenas montaron una alfa v.00001 sobre un chasis de MP4-29 ,que ni de lejos tenía el empaquetado del 30; demasiado que arrancó. Se han perdido filming days, test en recta, pruebas de jóvenes pilotos, 20 FP1, 20 FP2, 20 FP3, 20 Q1, 20 Q2, 20 Q3 y 20 GPs completos... ni idea de la diferencia de kilómetros y horas de rodaje REAL que supone eso, pero debe ser una brutalidad. Las situaciones reales de pista, el comportamiento de los componentes en competición, cómo refrigera, como interactúan las electrónicas, como recargan las baterías, los problemas de un MGU-H y MGU-K revolucionarios, las vibraciones, la temperatura y humedad... los millones de variables que se pueden dar en la realidad no hay simulación alguna, túnel, CFD ni nada que pueda sustituírlas. Nada.

Y no estaría de más repasarse la hemeroteca y comprobar qué, al menos Fernando, ya avisó que esto podía pasar. Que se tomaban 2015 como un supertest. Y que costaría mucho ser competitivos y ponerse a la altura, pero que se terminaría consiguiendo.

Que Arai y Boullier han sido en exceso optimistas es cierto (seguimos sin patrocinadores principales, y a esos no les puedes decir a las primeras de cambio que esperas empezar último y a 5 sg.). Que no ha ido todo como se pensaba que iría, también. Que nadie se esperaba empezar tan mal y con tantos problemas... pues yo el primero.

No es moco de pavo tener en cuenta, además, que los japoneses no suelen tener en su mentalidad hacer trampas ni chanchullos; que la última vez que a un fabricante japones se le ocurrió hacerlo (Honda y su depósito extra) le cayó la del pulpo; que McLaren perdió todos sus puntos de 2007 por el SpyGate y le metieron 100 millones de $ de multa (aunque no los pagara); que de los protagonistas de la Guerra de 2009 el único que ha quedado en pié es Dennis y supongo que tendrá que andarse con pies de plomo... en fin...

Nada ha salido como esperábamos; pero es evidente que van solventando problemas poco a poco. Seguimos lejos; pero eso no invalida automáticamente ni al coche ni a sus posibilidades de desarrollo, y la escalada de rendimiento en 4 GPs ha sido evidente y extraordinaria. Para mí sigue siendo demasiado pronto para sacar conclusiones definitivas.

Los comienzos de Red Bull fueron muy difíciles: varios años puliendo un concepto revolucionario, con muchos problemas de fiabilidad hasta que pudieron disputarle un Mundial a... ¿adivinan? ... los restos del naufragio de Honda, con motor Mercedes y Brawn a la cabeza, en 2009 (la futura Mercedes). Y además les dejaron abrir aquel motor Renault de 2009 por "fiabilidad". Obvio decir de qué apoyo disfrutaron a partir de aquello esos años de dominio, con Charly haciendo la vista gorda mientras Bernie nos iba vendiendo al nuevo Schumacher.

Mercedes ha estado desde 2010 hasta 2013 comiéndose las gomas si poder explotar un rendimiento a una vuelta excelente y un ritmo estupendo, aunque un peldaño por debajo del de los Sopladores de Newey... les dieron gomas a medida para el par brutal de un V6T en un test a todas luces ilegal, y para más INRI cambiaron las gomas por cojones para que RB ganara su último Mundial, ellos probaran a gusto los futuros neumáticos y solventaran sus problemas, y de paso Ferrari (más bien Fernando) perdiera cualquier posibilidad en 2013 (y la Scuderia se calló again... y luego mira). Y el Viejo dejó caer hace poco, para meterles en el redil y velar por el negocio que hace aguas por su insultante predominio, que los de Brackley dieron el diseño de su V6T para que la FIA terminara de redactar su reglamento para los nuevos motores. Y es verdad, casi seguro que lo es. Por eso las peoras de los Merches y el milagro de los inútiles transalpinos...

Comprendo el desencanto a estas alturas. Es más, lo respeto. Aunque no comparta ni ciertas expresiones del mismo ni mucho menos el bajar los brazos y rendirnos... Porque negar la posibilidad de que ésto salga bien es como dar por bueno que ya no hay nada que hacer, que esta historia acabará así y que no merece la pena que Fernando se esfuerce más, ni pelee hasta el último metro de la última carrera que dispute.

Mientras él crea que se puede yo, personalmente, ahí estaré. Y él, que se sepa, aún cree.

Pero es que además hay cada vez más síntomas de que la posibilidad es real. Otra cosa es que termine consiguiéndose. Pero intentarse se vá a intentar. Honda no se ha gastado 500 millones para hacer el ridículo, eso lo tengo claro. Si servirá o no, para que Fernando gane otro Mundial, está aún por ver. Pero no lo sabemos, ni sí será posible ni si será al final una quimera.

Yo sigo expectante. Me dá igual tener razón o no. Y si la tengo no se la rebozaré a nadie ni me cobraré peajes.

Yo sólo quiero que gane. Que los machaque y les quite la careta.

Y para eso es necesario que el MP4-30 y, sobre todo sus sucesores, den la talla. Mientras exista la posibilidad y él crea, yo también. como hice con Ferrari hasta 2013.

30 de Abril de 2015...

Rápidamente y poniéndome "serio".

El peor "castigo" que vá a tener Vettel por sus muchos "pecados" es que, haga lo que haga y logre lo que logre, va a ser él el comparado con Fernando, siempre. Y no al revés.

Y no sale muy bien parado de la comparación, se mire desde el ángulo que se mire.

Me refiero obviamente a quienes saben de esto; los que están en el mundillo, los integrantes del Circo, la parte de los aficionados que de verdad saben de qué va el tema. Otra cosa es que lo digan... Pero saberlo lo saben. Todos.

La efímera y artificial gloria que dá el desconocimiento (o la parcialidad) de la masa de aficionados menos informada nunca vá a compensar eso: que quienes conocen el tinglado tienen clarinete que tanto él como el resto están por debajo de Fernando. Y él quizás uno de los que más. Que uno como el de Oviedo sale cada 20 - 25 años (y este deporte tiene 60); el último Senna y antes Gilles, por no irnos más allá hasta Fangio. Porque ni el Profesor (fíjate lo que os digo) está en esa categoría. Ni mucho menos Sebastian.

Es lo que hay, más allá de cualquier consideración de títulos, circunstancias o beneficios y ayudas. Es que no dá esa talla y ya está. Y eso el primero que lo sabe es el propio Vettel.

Una parte de esa afición más entendida (la que además de tenerlo, está dispuesta a gastarse el dineral de una entrada de un circuito) es la que lo cubrió de silbidos en 2013. A pesar de tratarse de un tipo que ha superado al Dios Senna, al menos sobre el papel. Y que está "predestinado" a intentar igualar los inalcanzables "récords" de otro qué, aunque en mi opinión con mucho más talento que el de Heppenheim, fué más coche que otra cosa: el Káiser.

Eso es una de las cosas qué, por otra parte, peor lleva el protector de Sebastian.

Ecclestone es uno de los mayores conocedores (si no el que más) de esto. Y sabe perfectamente qué es Fernando. Y además qué representan los cortes de manga que Alonso le ha hecho.
Por eso pasan las cosas que pasan...

"Es que es tan, tan bueno el putho español éste qué, como le dejemos hacerlo, los arrasa y me hunde el negocio. No hay color con este tío montado en un coche decente y sin putearle. Y además no me dá bola ni se pliega."

Eso es lo que hay. Y a mí saberlo a estas alturas me es casi tan satisfactorio como haber conseguido los 3 Campeonatos birlados qué, como mínimo esos, tenían que hacer ya 5 con los de Renault: 2007, 2010 y 2012.

07 de Junio de 2015...

Y Viladelprat que insiste que mclaren hara podios a final de campeonato. Como no de un salto muy grande lo veo muy dificil.

Yo creo que Joan tiene razón. Ya veremos.

Desde luego estando el motor al 75% que Fernando en Gilles Villeneuve, uno de los 3 circuitos más rápidos y de más motor del Campeonato con Spa y Monza, se esté manteniendo en la pelea con Max y Nasr y no pierda comba con Sainz, dice mucho no sólo de Alonso sino de ese coche.

Tenemos un déficit de 100CV. Vamos sin 2/3 de DRS. Y vamos mejorando GP a GP.

El coche es cojonudo no. lo siguiente. El motor es el que aún no está para competir. Aún.

Me voy a reír un rato largo cuando lo esté.

Qué estúpido es Sebastian...