16-09-2017, 00:11
(15-09-2017, 23:46)ldg escribió:(15-09-2017, 23:33)NachoBcn escribió:(15-09-2017, 23:25)ldg escribió:(15-09-2017, 23:18)NachoBcn escribió: No me convencéis ninguno/a pero bueno.
El chasis es evidente. El motor? o va... o no va.
De hecho, para el Honda parece que un piloto como fernando ha ido mal.. porque ha vuelto loco al software.
En modo simple :
Te pruebas un Subaru, te pruebas un alfa romeo...
Y después explicas porqué el alfa romeo lo puedes conducir de oreja, aunque sea muy suave de conducción
Y el subaru....
Eso no lo pillo. De inicio son dos marcas...'que me quedan lejos'.
Te lo puedes coger por el lado que quieras.
En modo simple:
El motor empuja... o no empuja. Por mucho que digas que si suena así o asá... no va a cambiar. De hecho. Antes en la F1. se metía mano a los motores durante los GPS. Ahora si pasa algo con la PU. Se desmonta y se pone otra. Como en los coches de calle vamos.
En modo complicado:
En el equipo de motores de F1 de hoy en día. Hay mas científicos que 'tecnicos' (los mecánicos solo montan y desmontan). Es decir. Las especialidades en donde está el verdadero desarrollo, está ya casi fuera de la ingeniería. Son temas científicos.
Ya me podras decir en que puede influir un piloto en ese 'cachivache' que se ha tardado 6 meses en diseñar por un equipo de 900 personas, con mas lineas de código que un avión comercial.
En decir que oye algo raro? en que nota que tira menos que la anterior versión? Pues vale, pero eso te lo dice la telemetria con mucho mas detalle. Y en cualquier caso. Siempre está el Japo de turno para decir: "todavía no sabemos que ha pasado, lo llevaremos a la fabrica para examinarlo"
Cómo prueban los motores actualmente antes de ponerlos en pista?
En un "banco"... algo así como "línea recta" (está prohibido ponerlos en el coche y hacer km)
El piloto te puede transmitir lo que ocurre al frenar de motor, la reprise al salir de cuba, la suavidad o brusquerià. .... la potencia que siente en reserva o si resiente que no da bastante, que "no lo puede exprimir"....etc...
Si pruebas un buen coche y después un mediano/malo, tu mismo eres capaz de hacer la comparativa y transmitirla, más o menos claramente, más o menos rápidamente, más o menos precisamente...
Y claramente, rápidamente y precisamente ... no hay muchos que lo sepan hacer con los motores F1 ..
Te queda claro... o te lo explico ?
Fuuuuf. .. una copita de moet ?
Me queda claro... que NO.
Estamos hablando exclusivamente del motor. Y el motor como digo, basicamente empuja o no empuja.
Donde podría tener mas influencia un piloto, es la 'verificación' de los mapas. Basicamente en decir cuando los ingenieros la han cagado.
Pero vamos, que te vuelves a olvidar de lo mismo. Un F1 hoy en día. Es un sensor con unas ruedas pegadas. Y lo que puede 'sentir' el piloto, los sensores te lo cuantifican en numeros. Que es lo que necesitan los meca... ingenieros que gestionan el coche/motor.
De hecho este es otro tema en el que la F1 ha cambiado, estando nosotros delante de la TV viendolo.
Ahora la telemetría manda. Y pilotos como Haimito o Vetelin, son buenos 'haciendo caso' de lo que dice la telemetria y aplicando correcciones en base a esos datos.
Fernando pertenece mas al piloto instintivo, que es el que dominaba en otras epocas.
Eso no quiere decir que fernando no se adapte a esta nueva F1. Solo que pierde una de sus ventajas.
Pero volviendo a lo de antes. Que ahora haya telemetría y sensores, no significa que las sensaciones y sobre todo, la experiencia no se aprecie. Mas que nada, porque fernando en una vuelta, te saca todas las cagadas que han hecho los matematicos del box. Pero en cualquier caso. En el caso concreto del motor. Es muy claro, que es donde menos puede aportar un piloto.
En el chasis, es otra cosa. Porque hay infinidad de cosas que son muy dificiles o directamente imposible de saber con sensores.