23-02-2018, 13:25
(Este mensaje fue modificado por última vez en: 23-02-2018, 13:31 por DE-ZETA-TE.)
Rehola...
Pues gana mucho a la luz natural esa combinación "rara" de azul eléctrico y papaya...
¿Continuista? En cenital parece que si; retoques del cokebottle porque la PU es diferente. Cambios en la zona de badgeboards pero no muchos, y las entradas de aire de los pontones muy parecidas; morro prácticamente idéntico, con las branquias en los pilones del FW... ese si tiene cambios, pero "eso" no se si se parecerá a lo que veamos luego en Oz; el Halo.... Pero si que se parece mucho a lo del año pasado, al menos en cenital... Si el chasis y la aero eran buenos, y era el motor Honda el problema, tendría su lógica ser continuista, con una PU decente... Al menos hasta comprobar "cuanto de bueno eran ese chasis y esa aero"... Porque (no lo olvidemos) nunca se supo con certeza. O petaba o no andaba. Así es difícil saberlo.
Pero ojo a esos brazos traseros, completamente rediseñados....y luego ves la planta en lateral, y la vista frontal, y se me caen los huevos al suelo, tal y como comentan ethernet y golfmki...
Redoblan la apuesta por reducir al mínimo la cintura en la zona final del cokebottle (no me refiero a la tapa del motor, sino a lo de "debajo"). La vista cenital engaña y mucho, porque el adelgazamiento está debajo de la tapa del motor, pegado al cuerpo central del coche; luego esas formas en el pontón de los radiadores, tan claramente orientadas a potenciar la llegada de los laminares a la trasera por coanda, pero sobre todo a redoblar el efecto downwash de arrastre del flujo, y aprovechando para ello esa forma de ala que logran en la pared lateral del pontón (lo que remarca german con una línea en una de las fotos); esa forma tan particular ha obligado seguro a rediseñar completo el empaquetado interno, incluso más que la nueva PU y cambio asociado, que claramente han elevado como ya hiciera Williams hace unos años. Y los generadores dobles de vórtices en el lateral externo del suelo, que el master ethernet destaca.Y que estan destinados a un mejor sellado del difusor, cuando todo ese flujo llegue a la zona trasera. Añádele ese rake exagerado y tienes toda una declaración de intenciones; quieren carga masiva atrás... apuesta Red Bull total, en línea con los orígenes y objetivos del que (probablemente) era el auténtico genio. Sí, ese que está ahora con nosotros. Si ese FW definitivo es un acierto, la aero es de primera para aprovechar el flujo hacia atrás. No me esperaba menos.
¿Simple? Si, eso parece. Pero esas líneas simples son, realmente, una difícil y arriesgada apuesta. Que no tiene nada de sencilla... simple no significa menos eficaz. En aero más bien al contrario.
Buscan de nuevo ese ágil felino que demostró ser el chasis MCL32 en circuitos revirados, cuando pudo mostrar parte de su potencial con las últimas versiones de la carraca japonesa. Pero esta vez con un motor que debería ser mucho más potente. Ya veremos cuánto, y cuánto de fiable.
Que arriesguen tanto con una aero que causará dificultades de refrigeración dice bastante de las lecciones aprendidas con la desastrosa PU de Honda... podría, efectivamente, convertirse (paradójicamente) en una ventaja.
Hasta aquí muy bien.
Pero dependemos del motor. Y luego de su integración con el conjunto.
Así que expectante. Ya veremos. Ya no me ilusiono. Pero el coche tiene una pinta bastante buena.
Y diferente al resto, aunque sea una versión de el del año pasado.
San Renault nos cobije, proteja y bendiga
Pues gana mucho a la luz natural esa combinación "rara" de azul eléctrico y papaya...
¿Continuista? En cenital parece que si; retoques del cokebottle porque la PU es diferente. Cambios en la zona de badgeboards pero no muchos, y las entradas de aire de los pontones muy parecidas; morro prácticamente idéntico, con las branquias en los pilones del FW... ese si tiene cambios, pero "eso" no se si se parecerá a lo que veamos luego en Oz; el Halo.... Pero si que se parece mucho a lo del año pasado, al menos en cenital... Si el chasis y la aero eran buenos, y era el motor Honda el problema, tendría su lógica ser continuista, con una PU decente... Al menos hasta comprobar "cuanto de bueno eran ese chasis y esa aero"... Porque (no lo olvidemos) nunca se supo con certeza. O petaba o no andaba. Así es difícil saberlo.
Pero ojo a esos brazos traseros, completamente rediseñados....y luego ves la planta en lateral, y la vista frontal, y se me caen los huevos al suelo, tal y como comentan ethernet y golfmki...
Redoblan la apuesta por reducir al mínimo la cintura en la zona final del cokebottle (no me refiero a la tapa del motor, sino a lo de "debajo"). La vista cenital engaña y mucho, porque el adelgazamiento está debajo de la tapa del motor, pegado al cuerpo central del coche; luego esas formas en el pontón de los radiadores, tan claramente orientadas a potenciar la llegada de los laminares a la trasera por coanda, pero sobre todo a redoblar el efecto downwash de arrastre del flujo, y aprovechando para ello esa forma de ala que logran en la pared lateral del pontón (lo que remarca german con una línea en una de las fotos); esa forma tan particular ha obligado seguro a rediseñar completo el empaquetado interno, incluso más que la nueva PU y cambio asociado, que claramente han elevado como ya hiciera Williams hace unos años. Y los generadores dobles de vórtices en el lateral externo del suelo, que el master ethernet destaca.Y que estan destinados a un mejor sellado del difusor, cuando todo ese flujo llegue a la zona trasera. Añádele ese rake exagerado y tienes toda una declaración de intenciones; quieren carga masiva atrás... apuesta Red Bull total, en línea con los orígenes y objetivos del que (probablemente) era el auténtico genio. Sí, ese que está ahora con nosotros. Si ese FW definitivo es un acierto, la aero es de primera para aprovechar el flujo hacia atrás. No me esperaba menos.
¿Simple? Si, eso parece. Pero esas líneas simples son, realmente, una difícil y arriesgada apuesta. Que no tiene nada de sencilla... simple no significa menos eficaz. En aero más bien al contrario.
Buscan de nuevo ese ágil felino que demostró ser el chasis MCL32 en circuitos revirados, cuando pudo mostrar parte de su potencial con las últimas versiones de la carraca japonesa. Pero esta vez con un motor que debería ser mucho más potente. Ya veremos cuánto, y cuánto de fiable.
Que arriesguen tanto con una aero que causará dificultades de refrigeración dice bastante de las lecciones aprendidas con la desastrosa PU de Honda... podría, efectivamente, convertirse (paradójicamente) en una ventaja.
Hasta aquí muy bien.
Pero dependemos del motor. Y luego de su integración con el conjunto.
Así que expectante. Ya veremos. Ya no me ilusiono. Pero el coche tiene una pinta bastante buena.
Y diferente al resto, aunque sea una versión de el del año pasado.
San Renault nos cobije, proteja y bendiga