http://safety-car.es/ Mon, 20 May 2013 11:56:58 +0000 MyBB http://safety-car.es/showthread.php?tid=4690 Fri, 17 May 2013 23:09:30 +0000 http://safety-car.es/showthread.php?tid=4690 LA FIA declara que los cambios en los neumaticos solo pueden hacerse por seguridad

http://www.autosport.com/news/report.php/id/107487

FIA declares Formula 1 tyre tweaks can only be for safety


Pirelli anunción este lunes que se iban a cambiar los compuestos para que "durasen más2 y reducir el numero de paradas.
En su comunicado, la propia Pirelli decía "no es por seguridad"..

Ahora, la FIA acaba de echarles para atrás dicho cambio.
El artículo 12.6.3 del reglamento tecnico, indica:
"Tyre specifications will be determined by the FIA no later than 1 September of the previous season. Once determined in this way, the specification of the tyres will not be changed during the championship season without the agreement of all competing teams."

"Las caracteristicas de los compuestos serán determinadas POR LA FIA (no Pirelli) no mas tarde del 1 de septiembre de la temporada previa.

Una vez que se han determinado los compuestos para la temporada, no podran ser modifiados durante el campeonato SIN EL ACUERDO POR UNANIMIDAD DE LOS EQUIPOS COMPETIDORES.

Dice la FIA, que han hablado con Pirelli sobre los fallos de neumaticos vistos hasta ahora para prevenirlos, pero que el modificar los compuestos para aumentar su durabilidad, no está entre lo discutido.

Pirelli aún no ha hablado.. pero su director de deportes, Paul Hembery ha sugerido este viernes que el cambio será minimo.
"estamos viendo que cambios hacer.. pero serán cambios minimos"

La verdad es que Pirelli es victima de sus propias palabras..
"We’ve also taken this step to avoid the delaminations that were caused by track debris. It’s important to point out that these delaminations, which occur when the tread comes off, do not compromise the safety of the tyres as the core structure of the tyre is not affected in any way, helping drivers to complete the lap and to change the damaged tyres safely. These delaminations were due to damage from debris that overheated the tread. "

Es importante apuntar que las deslaminaciones no compromenten la seguridad de los neumaticos.
La estructura interna del neumatico no se ve afectada de ninguna forma, y ayuda a que los pilotos completen la vuelta y puedan cambiar la rueda con seguridad.


A ver que sacan ahora... No me FÍO.]]> LA FIA declara que los cambios en los neumaticos solo pueden hacerse por seguridad

http://www.autosport.com/news/report.php/id/107487

FIA declares Formula 1 tyre tweaks can only be for safety


Pirelli anunción este lunes que se iban a cambiar los compuestos para que "durasen más2 y reducir el numero de paradas.
En su comunicado, la propia Pirelli decía "no es por seguridad"..

Ahora, la FIA acaba de echarles para atrás dicho cambio.
El artículo 12.6.3 del reglamento tecnico, indica:
"Tyre specifications will be determined by the FIA no later than 1 September of the previous season. Once determined in this way, the specification of the tyres will not be changed during the championship season without the agreement of all competing teams."

"Las caracteristicas de los compuestos serán determinadas POR LA FIA (no Pirelli) no mas tarde del 1 de septiembre de la temporada previa.

Una vez que se han determinado los compuestos para la temporada, no podran ser modifiados durante el campeonato SIN EL ACUERDO POR UNANIMIDAD DE LOS EQUIPOS COMPETIDORES.

Dice la FIA, que han hablado con Pirelli sobre los fallos de neumaticos vistos hasta ahora para prevenirlos, pero que el modificar los compuestos para aumentar su durabilidad, no está entre lo discutido.

Pirelli aún no ha hablado.. pero su director de deportes, Paul Hembery ha sugerido este viernes que el cambio será minimo.
"estamos viendo que cambios hacer.. pero serán cambios minimos"

La verdad es que Pirelli es victima de sus propias palabras..
"We’ve also taken this step to avoid the delaminations that were caused by track debris. It’s important to point out that these delaminations, which occur when the tread comes off, do not compromise the safety of the tyres as the core structure of the tyre is not affected in any way, helping drivers to complete the lap and to change the damaged tyres safely. These delaminations were due to damage from debris that overheated the tread. "

Es importante apuntar que las deslaminaciones no compromenten la seguridad de los neumaticos.
La estructura interna del neumatico no se ve afectada de ninguna forma, y ayuda a que los pilotos completen la vuelta y puedan cambiar la rueda con seguridad.


A ver que sacan ahora... No me FÍO.]]> http://safety-car.es/showthread.php?tid=4674 Thu, 16 May 2013 00:37:05 +0000 http://safety-car.es/showthread.php?tid=4674 Stefano Domenicali: "Hemos ganado dos de cinco, pero podemos hacer más"


Fuente: F1aldia.com

Stefano Domenicali aprovechó la tarde de martes en la sede de Ferrari para dar un discurso a todos los empleados de la Scuderia en el que aplaudió el compromiso del grupo que ha llevado al equipo a conseguir su primer doble podio de la temporada en el Gran Premio de España al tiempo que instó a todos a seguir trabajando para conseguir sus objetivos para 2013.

"Siempre es agradable juntarse en momentos como este, pero es importante hacerlo independientemente del resultado. Hemos ganado dos de las cinco carreras que se han disputado hasta ahora, pero podemos hacer más. Para gente como nosotros, que siempre aspiramos a lo máximo, es difícil aceptar que hayamos perdido algunas oportunidades. En Barcelona ganamos sin peros; ganamos justamente," recalcó Domenicali.

El italiano, consciente de que aún falta algunos puntos por mejorar para conseguir que Ferrari sea el principal candidato al título en esta temporada, quiso motivar a los suyos para que sigan apretando al máximo. "Estamos haciendo un buen trabajo, pero seguiremos centrándonos en nosotros mismos y en los retos que hay por delante, conscientes de que si cada uno de nosotros hace su trabajo a la perfección, podemos hacerlo bien," prosiguió Stefano.

Contento con la minuciosidad del trabajo
Para terminar, Domenicali quiso revelar una anécdota del pasado Gran Premio para hacer gala de la profesionalidad de los suyos. "El aspecto que más me ha gustado del fin de semana en Barcelona fue que empezamos la reunión post-carrera a las 17:15, justo como habíamos planeado y a las 18:30 seguíamos ahí analizando los datos en profundidad; esa es la mentalidad, la atención al detalle y el método trabajo que hay que tener. Eso es lo que espero ver hasta final de temporada. Nuestra fuerza proviene de todos vosotros, todos los que hoy estáis bajo este techo," concluyó.
Por IVÁN ILLÁN]]> Stefano Domenicali: "Hemos ganado dos de cinco, pero podemos hacer más"


Fuente: F1aldia.com

Stefano Domenicali aprovechó la tarde de martes en la sede de Ferrari para dar un discurso a todos los empleados de la Scuderia en el que aplaudió el compromiso del grupo que ha llevado al equipo a conseguir su primer doble podio de la temporada en el Gran Premio de España al tiempo que instó a todos a seguir trabajando para conseguir sus objetivos para 2013.

"Siempre es agradable juntarse en momentos como este, pero es importante hacerlo independientemente del resultado. Hemos ganado dos de las cinco carreras que se han disputado hasta ahora, pero podemos hacer más. Para gente como nosotros, que siempre aspiramos a lo máximo, es difícil aceptar que hayamos perdido algunas oportunidades. En Barcelona ganamos sin peros; ganamos justamente," recalcó Domenicali.

El italiano, consciente de que aún falta algunos puntos por mejorar para conseguir que Ferrari sea el principal candidato al título en esta temporada, quiso motivar a los suyos para que sigan apretando al máximo. "Estamos haciendo un buen trabajo, pero seguiremos centrándonos en nosotros mismos y en los retos que hay por delante, conscientes de que si cada uno de nosotros hace su trabajo a la perfección, podemos hacerlo bien," prosiguió Stefano.

Contento con la minuciosidad del trabajo
Para terminar, Domenicali quiso revelar una anécdota del pasado Gran Premio para hacer gala de la profesionalidad de los suyos. "El aspecto que más me ha gustado del fin de semana en Barcelona fue que empezamos la reunión post-carrera a las 17:15, justo como habíamos planeado y a las 18:30 seguíamos ahí analizando los datos en profundidad; esa es la mentalidad, la atención al detalle y el método trabajo que hay que tener. Eso es lo que espero ver hasta final de temporada. Nuestra fuerza proviene de todos vosotros, todos los que hoy estáis bajo este techo," concluyó.
Por IVÁN ILLÁN]]> http://safety-car.es/showthread.php?tid=4652 Sun, 12 May 2013 13:47:52 +0000 http://safety-car.es/showthread.php?tid=4652 Siete años después, el asturiano gana el gran premio de España con un Ferrari imponente



Montmeló estalló en un vibrante coro general con la victoria de Fernando Alonso. Siete años después, el asturiano conquistó el gran premio de España con un Ferrari imponente, dotado de un ritmo brutal en las manos del piloto. Solo Raikkonen amenazó a cierta distancia el éxito del ovetense, que salió quinto y escaló con un coche brillante. Es la victoria número 32 de Alonso en su vida, la undécima con Ferrari y la segunda en este curso. Recorta así trece puntos respecto al líder del Mundial Vettel, que terminó cuarto detrás de otro Ferrari, Massa. Alonso está a ahora a 17 puntos del maillot amarillo.

La solución está en las ruedas. Y por ahí empezó a definirse el gran premio de España. En eso y en el arrojo de Fernando Alonso para comprender que las carreras de hoy día se ventilan en tres pilares: una buena salida, una estrategia potente y, sobre todo, en mantener los neumáticos con vida.

Alonso salió genial, como es costumbre en el Ferrari. En la segunda curva adelantó a Raikkonen y Hamilton y se colocó en situación de atacar la victoria por detrás de Rosberg y Vettel. Pronto se derrumbó el alemán de Mercedes, víctima de una excesiva degradación de sus Pirelli. En el duelo con Vettel, venció Ferrari por estrategia. Alonso rebasó al alemán en la primera parada. Se quitó el asturiano de encima a Rosberg y en la vuelta 13 ya era el líder de la prueba.

Comenzó entonces una exhibición de Ferrari, ubicados sus dos coches en las dos primeras posiciones (Massa, segundo) y con un ritmo demoledor. Auqnue renquea los sábados, el Ferrari 2013 funciona los domingos como un reloj de precisión.

Desde ese éxtasis colectivo en Montmeló Alonso gobernó la carrera con mano de hierro. La amenaza era en todo momento Raikkonen. El finlandés y el Lotus han sellado un matrimonio poderoso. El coche y el piloto finlandés no consumen ruedas y van como tiros. Kimi planeó la cita a tres paradas y Alonso, a cuatro. Y por ahí se puso en duda, aunque por poco tiempo, la victoria del español.

El ritmo de Alonso fue brutal entonces. Sabio en el análisis, demoledor en el vuelta a vuelta, no concedió espacio a Raikkonen en su persecución. Cuando consiguió un colchón interesante, más de doce segundos de distancia frente a un Lotus que conserva mejor los neumáticos, el español se dedicó a controlar y a saborear cada vuelta a un público enloquecido.

Vettel salvó los muebles con el cuarto puesto y doce puntos en el casillero que lo mantienen como líder. Respecto a los propietarios de la primera línea, nunca más se supo. Rosberg finalizó sexto y Hamilton, duodécimo.

abc.es]]> Siete años después, el asturiano gana el gran premio de España con un Ferrari imponente



Montmeló estalló en un vibrante coro general con la victoria de Fernando Alonso. Siete años después, el asturiano conquistó el gran premio de España con un Ferrari imponente, dotado de un ritmo brutal en las manos del piloto. Solo Raikkonen amenazó a cierta distancia el éxito del ovetense, que salió quinto y escaló con un coche brillante. Es la victoria número 32 de Alonso en su vida, la undécima con Ferrari y la segunda en este curso. Recorta así trece puntos respecto al líder del Mundial Vettel, que terminó cuarto detrás de otro Ferrari, Massa. Alonso está a ahora a 17 puntos del maillot amarillo.

La solución está en las ruedas. Y por ahí empezó a definirse el gran premio de España. En eso y en el arrojo de Fernando Alonso para comprender que las carreras de hoy día se ventilan en tres pilares: una buena salida, una estrategia potente y, sobre todo, en mantener los neumáticos con vida.

Alonso salió genial, como es costumbre en el Ferrari. En la segunda curva adelantó a Raikkonen y Hamilton y se colocó en situación de atacar la victoria por detrás de Rosberg y Vettel. Pronto se derrumbó el alemán de Mercedes, víctima de una excesiva degradación de sus Pirelli. En el duelo con Vettel, venció Ferrari por estrategia. Alonso rebasó al alemán en la primera parada. Se quitó el asturiano de encima a Rosberg y en la vuelta 13 ya era el líder de la prueba.

Comenzó entonces una exhibición de Ferrari, ubicados sus dos coches en las dos primeras posiciones (Massa, segundo) y con un ritmo demoledor. Auqnue renquea los sábados, el Ferrari 2013 funciona los domingos como un reloj de precisión.

Desde ese éxtasis colectivo en Montmeló Alonso gobernó la carrera con mano de hierro. La amenaza era en todo momento Raikkonen. El finlandés y el Lotus han sellado un matrimonio poderoso. El coche y el piloto finlandés no consumen ruedas y van como tiros. Kimi planeó la cita a tres paradas y Alonso, a cuatro. Y por ahí se puso en duda, aunque por poco tiempo, la victoria del español.

El ritmo de Alonso fue brutal entonces. Sabio en el análisis, demoledor en el vuelta a vuelta, no concedió espacio a Raikkonen en su persecución. Cuando consiguió un colchón interesante, más de doce segundos de distancia frente a un Lotus que conserva mejor los neumáticos, el español se dedicó a controlar y a saborear cada vuelta a un público enloquecido.

Vettel salvó los muebles con el cuarto puesto y doce puntos en el casillero que lo mantienen como líder. Respecto a los propietarios de la primera línea, nunca más se supo. Rosberg finalizó sexto y Hamilton, duodécimo.

abc.es]]> http://safety-car.es/showthread.php?tid=4643 Thu, 09 May 2013 18:39:16 +0000 http://safety-car.es/showthread.php?tid=4643 Fernando Alonso: "Llegamos con una mentalidad positiva, no como los últimos años"


Fuente: F1aldia.com

Fernando Alonso ha afirmado que llega al Gran Premio de España con la sensación de que puede ir al ataque por primera vez en este circuito desde que llegó a Ferrari. El español ha ganado la carrera de Barcelona una sola vez, con el equipo Renault en el año 2006, y se ha visto superado por coches más competitivos durante las tres carreras 'en casa' que ha corrido con Ferrari en Montmeló.

Sin embargo, Alonso cree que tiene un coche que le permitirá cambiar el planteamiento defensivo de los años anteriores en el circuito catalán, aunque para ello deberá tener un fin de semana sin problemas para luchar por la victoria.

"Tal vez es la primera vez que llegamos con un coche competitivo, pero eso no significa que estaremos en la lucha por la victoria si no hacemos todo bien y completamos un buen fin de semana", dijo Alonso en la rueda de prensa oficial de la FIA. "En las cuatro primeras carreras hemos sido competitivos. Pensámos que podriamos haber luchado por los primeros puestos en todas si no hubiésemos tenido algunos problemas".

"Trataremos aquí de tener una carrera limpia sin problemas, y si es suficiente para mantenernos en la lucha por la victoria será bueno. Pero si no es posible, entonces vamos a tratar de acabar lo más arriba posible. Es un fin de semana en el que llegamos con una mentalidad positiva y no defensiva, como en los últimos tres años en Ferrari".

Confía en la competitividad del F138
El bicampeón español llega a su carrera local a 30 puntos de Sebastian Vettel después de cuatro carreras, con algunos problemas importantes en Malasia y Baréin. Sin embargo, Alonso está confiado en sus posibilidades por luchar por el campeonato gracias a la gran competitividad del F138.

"El año pasado estábamos 1 ó 1,5 segundos por detrás de los mejores coches y ganamos por suerte la carrera de Malasia, afirmó el español. "Este año hemos terminado dos carreras sin ningún problema y hemos terminado segundos en Australia y ganamos en China"


"Es una sensación muy diferente y un conjunto diferente el que tenemos este año, lo que nos da buenas sensaciones de cara a la lucha por el campeonato. Estamos algunos puntos por detrás ahora, pero el campeonato será largo".

Daría la bienvenida a James Allison a Ferrari
El piloto español se negó a confirmar o desmentir los rumores acerca de un posible fichaje de James Allison por parte de Ferrari, con el cual ya trabajó durante sus años en Renault. Sin embargo, si se diese el caso, Alonso le daría la bienvenida al ingeniero inglés.

"Nosotros siempre la bienvenida a cualquier ayuda adicional", afirmó. "Él será quién decida lo que quiere hacer, quizás elija quedarse en casa. No lo sabemos. Solo escuchamos los rumores ayer y no tenemos más noticias. He trabajado de forma muy cercana con él, con él fui campeón del mundo dos veces y volví a trabajar con él en mi vuelta a Renault en 2008 y 2009".

"En 2009 ya era director técnico y no tuvimos tanto éxito. Pero hemos visto el coche de Lotus en los últimos tres años, y no es ningún secreto que él es uno de los mejores diseñadores en la Fórmula 1, por lo que veremos cual será su futuro", finalizó el español.
Por JUANJO FERNÁNDEZ]]> Fernando Alonso: "Llegamos con una mentalidad positiva, no como los últimos años"


Fuente: F1aldia.com

Fernando Alonso ha afirmado que llega al Gran Premio de España con la sensación de que puede ir al ataque por primera vez en este circuito desde que llegó a Ferrari. El español ha ganado la carrera de Barcelona una sola vez, con el equipo Renault en el año 2006, y se ha visto superado por coches más competitivos durante las tres carreras 'en casa' que ha corrido con Ferrari en Montmeló.

Sin embargo, Alonso cree que tiene un coche que le permitirá cambiar el planteamiento defensivo de los años anteriores en el circuito catalán, aunque para ello deberá tener un fin de semana sin problemas para luchar por la victoria.

"Tal vez es la primera vez que llegamos con un coche competitivo, pero eso no significa que estaremos en la lucha por la victoria si no hacemos todo bien y completamos un buen fin de semana", dijo Alonso en la rueda de prensa oficial de la FIA. "En las cuatro primeras carreras hemos sido competitivos. Pensámos que podriamos haber luchado por los primeros puestos en todas si no hubiésemos tenido algunos problemas".

"Trataremos aquí de tener una carrera limpia sin problemas, y si es suficiente para mantenernos en la lucha por la victoria será bueno. Pero si no es posible, entonces vamos a tratar de acabar lo más arriba posible. Es un fin de semana en el que llegamos con una mentalidad positiva y no defensiva, como en los últimos tres años en Ferrari".

Confía en la competitividad del F138
El bicampeón español llega a su carrera local a 30 puntos de Sebastian Vettel después de cuatro carreras, con algunos problemas importantes en Malasia y Baréin. Sin embargo, Alonso está confiado en sus posibilidades por luchar por el campeonato gracias a la gran competitividad del F138.

"El año pasado estábamos 1 ó 1,5 segundos por detrás de los mejores coches y ganamos por suerte la carrera de Malasia, afirmó el español. "Este año hemos terminado dos carreras sin ningún problema y hemos terminado segundos en Australia y ganamos en China"


"Es una sensación muy diferente y un conjunto diferente el que tenemos este año, lo que nos da buenas sensaciones de cara a la lucha por el campeonato. Estamos algunos puntos por detrás ahora, pero el campeonato será largo".

Daría la bienvenida a James Allison a Ferrari
El piloto español se negó a confirmar o desmentir los rumores acerca de un posible fichaje de James Allison por parte de Ferrari, con el cual ya trabajó durante sus años en Renault. Sin embargo, si se diese el caso, Alonso le daría la bienvenida al ingeniero inglés.

"Nosotros siempre la bienvenida a cualquier ayuda adicional", afirmó. "Él será quién decida lo que quiere hacer, quizás elija quedarse en casa. No lo sabemos. Solo escuchamos los rumores ayer y no tenemos más noticias. He trabajado de forma muy cercana con él, con él fui campeón del mundo dos veces y volví a trabajar con él en mi vuelta a Renault en 2008 y 2009".

"En 2009 ya era director técnico y no tuvimos tanto éxito. Pero hemos visto el coche de Lotus en los últimos tres años, y no es ningún secreto que él es uno de los mejores diseñadores en la Fórmula 1, por lo que veremos cual será su futuro", finalizó el español.
Por JUANJO FERNÁNDEZ]]> http://safety-car.es/showthread.php?tid=4632 Tue, 07 May 2013 09:00:35 +0000 http://safety-car.es/showthread.php?tid=4632 La escudería ha aprovechado la pausa en el calendario para hacer más competitivo el monoplaza F138


Alonso y Ferrari, un binomio destinado al triunfo (Lavanguardia.com MEDIA)

Ferrari mejora el coche para intentar dar una alegría a Fernando Alonso en Montmeló. El pasado año Fernando Alonso llegaba al GP de España situado en quinta posición del Mundial de pilotos a tan solo 10 puntos de desventaja del alemán Sebastian Vettel, aunque empatados a números de victorias, ya que el español vencía en Malasia y el germano lo hacía en Bahréin.


Lavanguardia.com

En esta ocasión, Alonso ha ganado una posición en la clasificación pero la distancia entre ambos se ha triplicado al llegar al mismo punto del Mundial. Alonso suma la victoria conseguida en China, mientras que Vettel tiene en su haber los triunfos en Malasia y Bahréin.

Todos en el seno de la escudería Ferrari creían que el F138 (el monoplaza de esta temporada que es a priori mucho mejor que el F2102 del pasado año y que algunos lo califican como el mejor del equipo en las últimas cuatro temporadas) iba a ser en manos de Alonso el binomio perfecto para que el equipo italiano cambiara su rumbo y destronara sin piedad a Red Bull.

Pero la realidad es otra muy distinta, el equipo patrocinado por la bebida energética domina el Mundial tanto de pilotos como de constructores a pesar de que en su seno interno las cosas tampoco son un camino de rosas. Si Vettel le saca 30 puntos a Fernando Alonso, en el apartado de constructores la diferencia se amplía hasta llegar a los 32.

El propio director deportivo de Ferrari, Stefano Domenicali, ha reconocido públicamente que las cosas no han ido tal y como se esperaban. “En los cuatro primeros Grandes Premios no hemos sido capaces de sumar todos los puntos que estaban a nuestro alcance. Teníamos el potencial para conseguirlo pero no ha sido posible por un motivo u otro. Es por eso que debemos seguir trabajando sin descanso, porque como se ha demostrado en tantas ocasiones, en la Fórmula 1 las cosas pueden cambiar en un solo instante. Debemos ser perfectos siempre si queremos conseguir nuestro objetivo.”


Pedro Fermín Flores]]> La escudería ha aprovechado la pausa en el calendario para hacer más competitivo el monoplaza F138


Alonso y Ferrari, un binomio destinado al triunfo (Lavanguardia.com MEDIA)

Ferrari mejora el coche para intentar dar una alegría a Fernando Alonso en Montmeló. El pasado año Fernando Alonso llegaba al GP de España situado en quinta posición del Mundial de pilotos a tan solo 10 puntos de desventaja del alemán Sebastian Vettel, aunque empatados a números de victorias, ya que el español vencía en Malasia y el germano lo hacía en Bahréin.


Lavanguardia.com

En esta ocasión, Alonso ha ganado una posición en la clasificación pero la distancia entre ambos se ha triplicado al llegar al mismo punto del Mundial. Alonso suma la victoria conseguida en China, mientras que Vettel tiene en su haber los triunfos en Malasia y Bahréin.

Todos en el seno de la escudería Ferrari creían que el F138 (el monoplaza de esta temporada que es a priori mucho mejor que el F2102 del pasado año y que algunos lo califican como el mejor del equipo en las últimas cuatro temporadas) iba a ser en manos de Alonso el binomio perfecto para que el equipo italiano cambiara su rumbo y destronara sin piedad a Red Bull.

Pero la realidad es otra muy distinta, el equipo patrocinado por la bebida energética domina el Mundial tanto de pilotos como de constructores a pesar de que en su seno interno las cosas tampoco son un camino de rosas. Si Vettel le saca 30 puntos a Fernando Alonso, en el apartado de constructores la diferencia se amplía hasta llegar a los 32.

El propio director deportivo de Ferrari, Stefano Domenicali, ha reconocido públicamente que las cosas no han ido tal y como se esperaban. “En los cuatro primeros Grandes Premios no hemos sido capaces de sumar todos los puntos que estaban a nuestro alcance. Teníamos el potencial para conseguirlo pero no ha sido posible por un motivo u otro. Es por eso que debemos seguir trabajando sin descanso, porque como se ha demostrado en tantas ocasiones, en la Fórmula 1 las cosas pueden cambiar en un solo instante. Debemos ser perfectos siempre si queremos conseguir nuestro objetivo.”


Pedro Fermín Flores]]> http://safety-car.es/showthread.php?tid=4624 Wed, 01 May 2013 07:40:43 +0000 http://safety-car.es/showthread.php?tid=4624 Alonso: "Las sensaciones que experimentas cuando corres en España son siempre especiales"

El español coloca la victoria de 2006 en Montmeló como una de las más especiales

Fuente: Car&DriverTheF1.com

Fernando Alonso llega a la carrera de casa, el Gran Premio de España, con la obligación de recuperar el terreno perdido con Sebastian Vettel en las dos últimas carreras si no quiere perder el tren por el título. El Circuit de Catalunya le trae muy buenos recuerdos y espera repetir un resultado como el de 2006, donde logró una de sus victorias más significativas.
Fernando Alonso aterriza, como todos, en un circuito que conoce como la palma de su mano ya que es un fijo durante los test de pretemporada. Sin embargo, una carrera en tu país siempre es algo más especial que el resto y el de Ferrari destaca, de sus 11 participaciones, la victoria de 2006 aunque sume ocho podios, siempre inigualables, en Montmeló.

"La victoria de Barcelona en 2006, la de Monza en 2010 y la de Valencia del año pasado son, sin duda alguna, las carreras que me han hecho sentir algunas de las emociones más bonitas de toda mi carrera", declaró Fernando. "El calor de los aficionados y las sensaciones que experimentas cuando corres en España son siempre especiales, desde que llegas al aeropuerto y te diriges al hotel o al circuito. Ya en las primeras vueltas en pista del viernes o del sábado por la mañana, se puede sentir la pasión de los aficionados desde las gradas, algo que te aporta una motivación extra, puesto que quieres hacer algo más, lo que sea, para que puedan disfrutar y celebrar algo. Así es como se trata de encontrar esa décima de segundo en el rendimiento que siempre estás buscando cuando te montas en un Fórmula 1".

Por su parte, Felipe Massa también tiene buen feeling con este circuito. El piloto brasileño consiguió la pole y la victoria con Ferrari en la temporada de 2007. Además, Felipe subió al podio del Circuito de Catalunya la temporada siguiente, cruzando la meta en segunda posición por detrás de su compañero de equipo Kimi Raikkonen, en el último de los cuatro dobletes que la Scuderia ha conseguido en el Gran Premio de España.

"Me gusta mucho ir a España", dijo Felipe. "Siempre me ha gustado mucho el ambiente de Barcelona y el del circuito durante el fin de semana de carrera. El Circuit de Catalunya es la pista que mejor conocemos gracias a los entrenamientos de pretemporada que llevamos a cabo allí: se trata de un trazado técnico y complejo en el que es importante contar con una buena carga aerodinámica. Mis mejores recuerdos de Barcelona son del año 2007, cuando gané la carrera: fue una gran victoria conseguida frente a una fantástica afición que me vio luchar con un montón de rivales, entre los que estaba Fernando, en ese momento en McLaren. Obviamente no estoy contento con la última carrera, la de Bahréin, con lo que espero ser capaz este fin de semana de volver a estar en la lucha por los puestos de arriba".
PorAndrés Méndez]]> Alonso: "Las sensaciones que experimentas cuando corres en España son siempre especiales"

El español coloca la victoria de 2006 en Montmeló como una de las más especiales

Fuente: Car&DriverTheF1.com

Fernando Alonso llega a la carrera de casa, el Gran Premio de España, con la obligación de recuperar el terreno perdido con Sebastian Vettel en las dos últimas carreras si no quiere perder el tren por el título. El Circuit de Catalunya le trae muy buenos recuerdos y espera repetir un resultado como el de 2006, donde logró una de sus victorias más significativas.
Fernando Alonso aterriza, como todos, en un circuito que conoce como la palma de su mano ya que es un fijo durante los test de pretemporada. Sin embargo, una carrera en tu país siempre es algo más especial que el resto y el de Ferrari destaca, de sus 11 participaciones, la victoria de 2006 aunque sume ocho podios, siempre inigualables, en Montmeló.

"La victoria de Barcelona en 2006, la de Monza en 2010 y la de Valencia del año pasado son, sin duda alguna, las carreras que me han hecho sentir algunas de las emociones más bonitas de toda mi carrera", declaró Fernando. "El calor de los aficionados y las sensaciones que experimentas cuando corres en España son siempre especiales, desde que llegas al aeropuerto y te diriges al hotel o al circuito. Ya en las primeras vueltas en pista del viernes o del sábado por la mañana, se puede sentir la pasión de los aficionados desde las gradas, algo que te aporta una motivación extra, puesto que quieres hacer algo más, lo que sea, para que puedan disfrutar y celebrar algo. Así es como se trata de encontrar esa décima de segundo en el rendimiento que siempre estás buscando cuando te montas en un Fórmula 1".

Por su parte, Felipe Massa también tiene buen feeling con este circuito. El piloto brasileño consiguió la pole y la victoria con Ferrari en la temporada de 2007. Además, Felipe subió al podio del Circuito de Catalunya la temporada siguiente, cruzando la meta en segunda posición por detrás de su compañero de equipo Kimi Raikkonen, en el último de los cuatro dobletes que la Scuderia ha conseguido en el Gran Premio de España.

"Me gusta mucho ir a España", dijo Felipe. "Siempre me ha gustado mucho el ambiente de Barcelona y el del circuito durante el fin de semana de carrera. El Circuit de Catalunya es la pista que mejor conocemos gracias a los entrenamientos de pretemporada que llevamos a cabo allí: se trata de un trazado técnico y complejo en el que es importante contar con una buena carga aerodinámica. Mis mejores recuerdos de Barcelona son del año 2007, cuando gané la carrera: fue una gran victoria conseguida frente a una fantástica afición que me vio luchar con un montón de rivales, entre los que estaba Fernando, en ese momento en McLaren. Obviamente no estoy contento con la última carrera, la de Bahréin, con lo que espero ser capaz este fin de semana de volver a estar en la lucha por los puestos de arriba".
PorAndrés Méndez]]> http://safety-car.es/showthread.php?tid=4623 Tue, 30 Apr 2013 16:55:02 +0000 http://safety-car.es/showthread.php?tid=4623 Ferrari llegará a España con el objetivo de lograr la segunda victoria del año


Fuente: F1aldia.com

En poco más de una semana, la F1 aterriza en Barcelona para celebrar la quinta cita del año. El Circuit de Catalunya acogerá un fin de semana que se presenta emocionante, sobre todo para el equipo Ferrari, ya que para Fernando Alonso ese será su Gran Premio de casa. Al español el circuito le ha dado muchas alegrías, como la victoria cosechada en 2006 o los dos segundos puestos logrados con el equipo Ferrari. Además, tal y como explica el propio asturiano, no hay nada como correr ante tu afición, ya que te esfuerzas todavía más por ganar esa décima que te hace falta en una vuelta. En esta quinta cita, la Scuderia tratará de arañar la segunda victoria de la temporada, después de que Alonso alcanzara el escalón más alto del podio en la carrera de China.

"La victoria de Barcelona en 2006, la de Monza en 2010 y la de Valencia del año pasado son, sin duda alguna, las carreras que me han hecho sentir algunas de las emociones más bonitas de toda mi carrera. El calor de los aficionados y las sensaciones que experimentas cuando corres en España son siempre especiales, desde que llegas al aeropuerto y te diriges al hotel o al circuito. Ya en las primeras vueltas en pista del viernes o del sábado por la mañana, se puede sentir la pasión de los aficionados desde las gradas, algo que te aporta una motivación extra, puesto que quieres hacer algo más, lo que sea, para que puedan disfrutar y celebrar algo. Así es como se trata de encontrar esa décima de segundo en el rendimiento que siempre estás buscando cuando te montas en un Fórmula 1", explicó Alonso.

Un trazado técnico y complejo
Para Felipe Massa, el circuito catalán también esconde grandes momentos, como la 'pole' y la victoria que consiguió en 2007 o el segundo puesto que logró en 2008. "Me gusta mucho ir a España. Siempre me ha gustado mucho el ambiente de Barcelona y el del circuito durante el fin de semana de carrera. El Circuit de Catalunya es la pista que mejor conocemos gracias a los entrenamientos de pretemporada que llevamos a cabo allí: se trata de un trazado técnico y complejo en el que es importante contar con una buena carga aerodinámica. Mis mejores recuerdos de Barcelona son del año 2007, cuando gané la carrera: fue una gran victoria conseguida frente a una fantástica afición que me vio luchar con un montón de rivales, entre los que estaba Fernando, en ese momento en McLaren. Obviamente no estoy contento con la última carrera, la de Baréin, con lo que espero ser capaz este fin de semana de volver a estar en la lucha por los puestos de arriba", apuntaba el brasileño.
Por PABLO GRAU]]> Ferrari llegará a España con el objetivo de lograr la segunda victoria del año


Fuente: F1aldia.com

En poco más de una semana, la F1 aterriza en Barcelona para celebrar la quinta cita del año. El Circuit de Catalunya acogerá un fin de semana que se presenta emocionante, sobre todo para el equipo Ferrari, ya que para Fernando Alonso ese será su Gran Premio de casa. Al español el circuito le ha dado muchas alegrías, como la victoria cosechada en 2006 o los dos segundos puestos logrados con el equipo Ferrari. Además, tal y como explica el propio asturiano, no hay nada como correr ante tu afición, ya que te esfuerzas todavía más por ganar esa décima que te hace falta en una vuelta. En esta quinta cita, la Scuderia tratará de arañar la segunda victoria de la temporada, después de que Alonso alcanzara el escalón más alto del podio en la carrera de China.

"La victoria de Barcelona en 2006, la de Monza en 2010 y la de Valencia del año pasado son, sin duda alguna, las carreras que me han hecho sentir algunas de las emociones más bonitas de toda mi carrera. El calor de los aficionados y las sensaciones que experimentas cuando corres en España son siempre especiales, desde que llegas al aeropuerto y te diriges al hotel o al circuito. Ya en las primeras vueltas en pista del viernes o del sábado por la mañana, se puede sentir la pasión de los aficionados desde las gradas, algo que te aporta una motivación extra, puesto que quieres hacer algo más, lo que sea, para que puedan disfrutar y celebrar algo. Así es como se trata de encontrar esa décima de segundo en el rendimiento que siempre estás buscando cuando te montas en un Fórmula 1", explicó Alonso.

Un trazado técnico y complejo
Para Felipe Massa, el circuito catalán también esconde grandes momentos, como la 'pole' y la victoria que consiguió en 2007 o el segundo puesto que logró en 2008. "Me gusta mucho ir a España. Siempre me ha gustado mucho el ambiente de Barcelona y el del circuito durante el fin de semana de carrera. El Circuit de Catalunya es la pista que mejor conocemos gracias a los entrenamientos de pretemporada que llevamos a cabo allí: se trata de un trazado técnico y complejo en el que es importante contar con una buena carga aerodinámica. Mis mejores recuerdos de Barcelona son del año 2007, cuando gané la carrera: fue una gran victoria conseguida frente a una fantástica afición que me vio luchar con un montón de rivales, entre los que estaba Fernando, en ese momento en McLaren. Obviamente no estoy contento con la última carrera, la de Baréin, con lo que espero ser capaz este fin de semana de volver a estar en la lucha por los puestos de arriba", apuntaba el brasileño.
Por PABLO GRAU]]> http://safety-car.es/showthread.php?tid=4622 Tue, 30 Apr 2013 16:17:56 +0000 http://safety-car.es/showthread.php?tid=4622 El alemán camina hacia su cuarto título consecutivo "si nadie lo evita"



Sebastian Vettel y Red Bull afrontan el inicio de la gira europea con pleno optimismo. Los austríacos lideran tanto la clasificación de pilotos como marcas. El campeonato ya ha dado sus primeros pasos y, alguno por detrás, llegan Ferrari, Lotus y Mercedes intentando reducir las distancias con ellos. Por material y pilotaje, la dupla Alonso-F138 parece la única que puede plantarles cara aunque, para eso, han de recuperar la fiabilidad y tomar las decisiones acertadas tal y como hicieron la temporada pasada


El puzzle del Mundial: sólo Alonso puede parar a Vettel (Andrés García-Bengochea - C&DTheF1.com MEDIA)

C&DTheF1.com


Una vez “finiquitado” Australia, Malasia, China y Bahréin, la Fórmula 1 desembarca en Europa. Montmeló es una cita imprescindible en el calendario, tanto por las características de su trazado como por el importante impacto que tendrán las mejoras en los monoplazas.

Los equipos "atiborrarán" a sus bólidos con nuevos difusores, fondos planos y escapes, que llegarán más “coquetos” que nunca. La "feria del alerón" esta servida y el orden de la parrilla podría dar un vuelco importante.

Los neumáticos están dando mucho juego en las primeras pruebas. Súper blando, blando, medio y duro ya han sido testados con comportamientos dispares. El tipo de asfalto, la temperatura de la pista y la inexperiencia de los equipos en la gestión del nuevo calzado, han influido decisivamente en el desenlace de estas carreras.

En Albert Park dominó el graining, con una destrucción masiva en Sepang (que atenuó la lluvia el domingo) y escasa durabilidad del "medio" en Shanghái. Este último fue sustituido por el blando en Sakhir, en vista de los temores de Pirelli a una elevada degradación.

Las pelotas de goma que se forman en la pista y se pegan como lapas a los monoplazas, son la nota curiosa de este 2013.

Lo que aparentemente permanece inalterable es la terna de favoritos:

La abolición del doble DRS y mayor control sobre la flexibilidad de los alerones (dos de sus puntos fuertes), no han sido impedimento para que Red Bull vuelva a copar las posiciones de cabeza.

Los de Milton Keynes demostraron su velocidad real en la primera calificación del año, con un doblete incontestable que el domingo se diluyó. Los problemas en la gestión de las gomas fueron una sorpresa desagradable que muy poco ha tardado Adrian Newey en descifrar.

Con el doblete en Malasia y la victoria en Bahréin, Sebastian Vettel ya suma tres podios en cuatro carreras, una dosis de regularidad esencial para sus aspiraciones. El alemán ha cuajado un inicio sobresaliente, con un final inconmensurable en China y una gestión de carrera perfecta en Sakhir. La dupla entre los toros y el tricampeón cada año parece más fuerte, con lo que si "los de la bebida energética" mantienen la eficacia en el desarrollo (como siempre han demostrado), el cuarto entorchado estaría más cerca.

Los errores estratégicos en el tercer Gran Premio y los múltiples descalabros técnicos con Mark Webber impiden el debut soñado. El australiano padeció todo tipo de infortunios en Shanghái, acompañado de una sanción que comprometió todas sus opciones en la última prueba. Red Bull deberá asegurar la competitividad de sus dos bólidos si quieren revalidar el campeonato de constructores. La mejora en la gestión interna de la escudería también está en el aire.

Las sensaciones son agridulces en Ferrari. Los de Maranello se han caracterizado en los últimos años por maximizar el rendimiento de todos su equipo, con una fiabilidad inquebrantable, dada su imposibilidad de diseñar un "caballo ganador". Una vez parido "el potro" y con un piloto de 24 quilates, los italianos parecen consumidos por la ansiedad, buscando el triunfo aunque con ello comprometan seriamente su continuidad en carrera.

La frescura de ideas desde el muro no hizo acto de presencia en Sepang, con un alerón que dijo basta metros después de pasar la calle de boxes. La falta de variantes continuó en Bahréin, donde un minúsculo error de fiabilidad, desbarató toda posibilidad de victoria de Fernando Alonso.

Las opciones estratégicas se multiplicaron cuando los mecánicos cerraron el DRS, pudiendo optar desde soluciones conservadoras, como no volver a accionar el sistema; hasta otras más dinámicas, testando el dispositivo una vuelta antes de la segunda parada. Se escogió la más simple, emplearlo metros después a pesar de los múltiples riesgos que conllevaba….y adiós al podio. Domenicalli reconocía la falta de productividad de la escudería: "Un análisis inicial tras las primeras cuatro carreras indica que no hemos sumado tantos puntos como deberíamos haberlo hecho".

La buena noticia para Il Cavallino Rampante la constituyen el binomio Alonso-F138. El español exprime como nadie a su nueva bestia, con un ritmo de carrera que parece imparable. Las dotes del último prototipo en calificación, acompañado de la maestría del asturiano en las salidas, prometen convertir las opciones de victoria en una constante. En Bahréin el jinete rojo volvió a dejar patente sus capacidades camaleónicas, sentando cátedra de pilotaje sin carga aerodinámica y luchando como un jabato en inferioridad mecánica.

La pelota ahora está en el tejado de Ferrari, que ya no tiene margen de error y debe alimentar adecuadamente a sus dos activos más valiosos. Para ello, la prioridad de sumar puntos cueste lo que cueste debe ser una constante. El campeonato pasado se decidió por sólo tres…



¿LOTUS Y MERCEDES ASPIRANTES?

Los alemanes de Mercedes han despegado sus prestaciones en este 2013, espoleados por un Lewis Hamilton que ha asumido a la perfección su papel de líder. Por contra, la actuación de Nico Rosberg en Sakhir genera dudas acerca de si las flechas de plata podrán gestionar adecuadamente las gomas, un problema que persigue a los de Ross Brawn en los últimos años. La evolución tampoco ha sido el punto fuerte de los nuevos aspirantes, que deben refrendar en Barcelona si continúan en la terna de favoritos.

Lotus ha sido la sorpresa positiva, proyectando una competitividad que se auguraba desde la pretemporada. El E21 ha cosechado grandes resultados, con la victoria de Kimi Raikkonen en Albert Park


Por Andrés García-Bengochea (@AndBengochea)]]> El alemán camina hacia su cuarto título consecutivo "si nadie lo evita"



Sebastian Vettel y Red Bull afrontan el inicio de la gira europea con pleno optimismo. Los austríacos lideran tanto la clasificación de pilotos como marcas. El campeonato ya ha dado sus primeros pasos y, alguno por detrás, llegan Ferrari, Lotus y Mercedes intentando reducir las distancias con ellos. Por material y pilotaje, la dupla Alonso-F138 parece la única que puede plantarles cara aunque, para eso, han de recuperar la fiabilidad y tomar las decisiones acertadas tal y como hicieron la temporada pasada


El puzzle del Mundial: sólo Alonso puede parar a Vettel (Andrés García-Bengochea - C&DTheF1.com MEDIA)

C&DTheF1.com


Una vez “finiquitado” Australia, Malasia, China y Bahréin, la Fórmula 1 desembarca en Europa. Montmeló es una cita imprescindible en el calendario, tanto por las características de su trazado como por el importante impacto que tendrán las mejoras en los monoplazas.

Los equipos "atiborrarán" a sus bólidos con nuevos difusores, fondos planos y escapes, que llegarán más “coquetos” que nunca. La "feria del alerón" esta servida y el orden de la parrilla podría dar un vuelco importante.

Los neumáticos están dando mucho juego en las primeras pruebas. Súper blando, blando, medio y duro ya han sido testados con comportamientos dispares. El tipo de asfalto, la temperatura de la pista y la inexperiencia de los equipos en la gestión del nuevo calzado, han influido decisivamente en el desenlace de estas carreras.

En Albert Park dominó el graining, con una destrucción masiva en Sepang (que atenuó la lluvia el domingo) y escasa durabilidad del "medio" en Shanghái. Este último fue sustituido por el blando en Sakhir, en vista de los temores de Pirelli a una elevada degradación.

Las pelotas de goma que se forman en la pista y se pegan como lapas a los monoplazas, son la nota curiosa de este 2013.

Lo que aparentemente permanece inalterable es la terna de favoritos:

La abolición del doble DRS y mayor control sobre la flexibilidad de los alerones (dos de sus puntos fuertes), no han sido impedimento para que Red Bull vuelva a copar las posiciones de cabeza.

Los de Milton Keynes demostraron su velocidad real en la primera calificación del año, con un doblete incontestable que el domingo se diluyó. Los problemas en la gestión de las gomas fueron una sorpresa desagradable que muy poco ha tardado Adrian Newey en descifrar.

Con el doblete en Malasia y la victoria en Bahréin, Sebastian Vettel ya suma tres podios en cuatro carreras, una dosis de regularidad esencial para sus aspiraciones. El alemán ha cuajado un inicio sobresaliente, con un final inconmensurable en China y una gestión de carrera perfecta en Sakhir. La dupla entre los toros y el tricampeón cada año parece más fuerte, con lo que si "los de la bebida energética" mantienen la eficacia en el desarrollo (como siempre han demostrado), el cuarto entorchado estaría más cerca.

Los errores estratégicos en el tercer Gran Premio y los múltiples descalabros técnicos con Mark Webber impiden el debut soñado. El australiano padeció todo tipo de infortunios en Shanghái, acompañado de una sanción que comprometió todas sus opciones en la última prueba. Red Bull deberá asegurar la competitividad de sus dos bólidos si quieren revalidar el campeonato de constructores. La mejora en la gestión interna de la escudería también está en el aire.

Las sensaciones son agridulces en Ferrari. Los de Maranello se han caracterizado en los últimos años por maximizar el rendimiento de todos su equipo, con una fiabilidad inquebrantable, dada su imposibilidad de diseñar un "caballo ganador". Una vez parido "el potro" y con un piloto de 24 quilates, los italianos parecen consumidos por la ansiedad, buscando el triunfo aunque con ello comprometan seriamente su continuidad en carrera.

La frescura de ideas desde el muro no hizo acto de presencia en Sepang, con un alerón que dijo basta metros después de pasar la calle de boxes. La falta de variantes continuó en Bahréin, donde un minúsculo error de fiabilidad, desbarató toda posibilidad de victoria de Fernando Alonso.

Las opciones estratégicas se multiplicaron cuando los mecánicos cerraron el DRS, pudiendo optar desde soluciones conservadoras, como no volver a accionar el sistema; hasta otras más dinámicas, testando el dispositivo una vuelta antes de la segunda parada. Se escogió la más simple, emplearlo metros después a pesar de los múltiples riesgos que conllevaba….y adiós al podio. Domenicalli reconocía la falta de productividad de la escudería: "Un análisis inicial tras las primeras cuatro carreras indica que no hemos sumado tantos puntos como deberíamos haberlo hecho".

La buena noticia para Il Cavallino Rampante la constituyen el binomio Alonso-F138. El español exprime como nadie a su nueva bestia, con un ritmo de carrera que parece imparable. Las dotes del último prototipo en calificación, acompañado de la maestría del asturiano en las salidas, prometen convertir las opciones de victoria en una constante. En Bahréin el jinete rojo volvió a dejar patente sus capacidades camaleónicas, sentando cátedra de pilotaje sin carga aerodinámica y luchando como un jabato en inferioridad mecánica.

La pelota ahora está en el tejado de Ferrari, que ya no tiene margen de error y debe alimentar adecuadamente a sus dos activos más valiosos. Para ello, la prioridad de sumar puntos cueste lo que cueste debe ser una constante. El campeonato pasado se decidió por sólo tres…



¿LOTUS Y MERCEDES ASPIRANTES?

Los alemanes de Mercedes han despegado sus prestaciones en este 2013, espoleados por un Lewis Hamilton que ha asumido a la perfección su papel de líder. Por contra, la actuación de Nico Rosberg en Sakhir genera dudas acerca de si las flechas de plata podrán gestionar adecuadamente las gomas, un problema que persigue a los de Ross Brawn en los últimos años. La evolución tampoco ha sido el punto fuerte de los nuevos aspirantes, que deben refrendar en Barcelona si continúan en la terna de favoritos.

Lotus ha sido la sorpresa positiva, proyectando una competitividad que se auguraba desde la pretemporada. El E21 ha cosechado grandes resultados, con la victoria de Kimi Raikkonen en Albert Park


Por Andrés García-Bengochea (@AndBengochea)]]> http://safety-car.es/showthread.php?tid=4614 Sat, 27 Apr 2013 18:54:55 +0000 http://safety-car.es/showthread.php?tid=4614 Ferrari vuelve a insistir: mejorar en calificación es una "prioridad"

Simone Resta también destaca la importancia de los neumáticos

Fuente: Car&DriverTheF1.com

El jefe de diseño adjunto de Ferrari, Simone Resta, trabaja con el objetivo de hacer del F138 un monoplaza más veloz, especialmente en calificación. El italiano reconoce que para los de Maranello es una "prioridad" mejorar el rendimiento de su coche en la sesión cronometrada.
El Ferrari F138 ya conoce la sensación de estar en lo más alto de un podio, pero todavía no sabe lo que es marcar una Pole Position en calificación. Por ello, mejorar su ritmo a una sola vuelta y explotar así su pleno potencial es uno de los principales objetivos de la Scuderia en estos momentos, según ha recordado el hombre encargado de supervisar su desarrollo, Simone Resta.

Al igual que en años anteriores, los bólidos de Maranello ofrecen un mejor rendimiento los domingos en carrera que los sábados en calificación, donde hasta el momento han sido inferiores en relación a las máquinas de sus rivales en el Mundial, tales como el RB9, el E21 o el W04. Pero en Italia desean invertir esta tendencia.

"Pienso que este año hemos demostrado un ritmo de carrera bastante bueno, y en calificación hemos cerrado la brecha (en comparación con 2012), pero todavía tenemos que trabajar en ello. Es una prioridad para nosotros", dijo en declaraciones a Autosport.

"Creo que comprender los neumáticos y el cómo tratarlos es un factor importante en este sentido, al igual que enfocar los reglajes más para la calificación o más para la carrera. Pero pienso que, para nosotros, recuperar rendimiento en la calificación es una prioridad", añadió.

No es la primera vez que la Scuderia insiste en este punto del fin de semana, pues Pat Fry ya lo hizo hace unas semanas. "Hemos mostrado un ritmo de carrera razonable y con todos los tipos de neumáticos que hemos usado hasta el momento hemos rendido bien, sin embargo todavía queda camino para ser los más rápidos en la calificación y estamos trabajando muy duro en ello actualmente", dijo entonces.

Si echamos la vista atrás, veremos que este año los del Cavallino Rampante ya han dado pasos adelante en esta dirección: tras arrancar el curso a un segundo de la Pole, los de Maranello se situaron a apenas tres décimas de segundo de la misma en China y Bahréin. ¿Lograrán regresar a lo más alto en Europa?
Por Martí Muñoz]]> Ferrari vuelve a insistir: mejorar en calificación es una "prioridad"

Simone Resta también destaca la importancia de los neumáticos

Fuente: Car&DriverTheF1.com

El jefe de diseño adjunto de Ferrari, Simone Resta, trabaja con el objetivo de hacer del F138 un monoplaza más veloz, especialmente en calificación. El italiano reconoce que para los de Maranello es una "prioridad" mejorar el rendimiento de su coche en la sesión cronometrada.
El Ferrari F138 ya conoce la sensación de estar en lo más alto de un podio, pero todavía no sabe lo que es marcar una Pole Position en calificación. Por ello, mejorar su ritmo a una sola vuelta y explotar así su pleno potencial es uno de los principales objetivos de la Scuderia en estos momentos, según ha recordado el hombre encargado de supervisar su desarrollo, Simone Resta.

Al igual que en años anteriores, los bólidos de Maranello ofrecen un mejor rendimiento los domingos en carrera que los sábados en calificación, donde hasta el momento han sido inferiores en relación a las máquinas de sus rivales en el Mundial, tales como el RB9, el E21 o el W04. Pero en Italia desean invertir esta tendencia.

"Pienso que este año hemos demostrado un ritmo de carrera bastante bueno, y en calificación hemos cerrado la brecha (en comparación con 2012), pero todavía tenemos que trabajar en ello. Es una prioridad para nosotros", dijo en declaraciones a Autosport.

"Creo que comprender los neumáticos y el cómo tratarlos es un factor importante en este sentido, al igual que enfocar los reglajes más para la calificación o más para la carrera. Pero pienso que, para nosotros, recuperar rendimiento en la calificación es una prioridad", añadió.

No es la primera vez que la Scuderia insiste en este punto del fin de semana, pues Pat Fry ya lo hizo hace unas semanas. "Hemos mostrado un ritmo de carrera razonable y con todos los tipos de neumáticos que hemos usado hasta el momento hemos rendido bien, sin embargo todavía queda camino para ser los más rápidos en la calificación y estamos trabajando muy duro en ello actualmente", dijo entonces.

Si echamos la vista atrás, veremos que este año los del Cavallino Rampante ya han dado pasos adelante en esta dirección: tras arrancar el curso a un segundo de la Pole, los de Maranello se situaron a apenas tres décimas de segundo de la misma en China y Bahréin. ¿Lograrán regresar a lo más alto en Europa?
Por Martí Muñoz]]> http://safety-car.es/showthread.php?tid=4608 Fri, 26 Apr 2013 08:10:14 +0000 http://safety-car.es/showthread.php?tid=4608 Marc Gené: "Red Bull debería tenerle miedo a Ferrari"


Fuente: F1aldia.com

A pesar de un comienzo de temporada algo revuelto para el equipo Ferrari, Marc Gené, piloto reserva de la Scuderia, ha insistido en que el ambiente en Maranello sigue "calmado". Fernando Alonso, el piloto español del equipo, logró la victoria en el GP de China pero, a pesar del buen resultado en Shanghai, el asturiano no acabó la carrera de Malasia, debido a un toque con Sebastian Vettel, que tuvo como consecuencia la rotura del alerón delantero del F138 y el posterior abandono. Además, en la pasada carrera de Baréin, el monoplaza rojo se quedó sin DRS durante toda la carrera, después de que se bloqueara al romperse un componente mecánico.

"Es el primer problema de este tipo que hemos visto en tres años desde que se usa el sistema", declaró esta semana el equipo de Maranello en un comunicado. Debido a esos problemas, y a pesar de contar con un coche mucho más competitivo que en 2012, Alonso se encuentra a treinta puntos por detrás del líder del Mundial de Pilotos, el actual Campeón Sebastian Vettel. No obstante, Gené, que asiste a todos los Grandes Premios junto a la Scuderia, ha comentado que el ambiente en el equipo es calmado, a pesar de lo que ha sucedido.

Lucha hasta el final
"A pesar de lo que ocurrió el otro día, el ambiente en Maranello está calmado. Fue un problema inusual que nunca antes había pasado y que no volverá a ocurrir. Creo que este año lucharemos hasta el final por los dos títulos mundiales. Red Bull es el punto de referencia, y Lotus es el otro equipo que está muy fuerte, pero tampoco nos olvidamos de Mercedes. Lo bueno de esta temporada es que hay muchos equipos peleando por las primeras posiciones", apuntó Gené para la agencia EFE. Cuando se le preguntó sobre las declaraciones de Helmut Marko acerca de que Red Bull teme más a Lotus que a Ferrari, Gené insistió que los vigentes campeones "deberían tenerle miedo a Ferrari": "Creo que simplemente se trata de una guerra psicológica".
Por PABLO GRAU]]> Marc Gené: "Red Bull debería tenerle miedo a Ferrari"


Fuente: F1aldia.com

A pesar de un comienzo de temporada algo revuelto para el equipo Ferrari, Marc Gené, piloto reserva de la Scuderia, ha insistido en que el ambiente en Maranello sigue "calmado". Fernando Alonso, el piloto español del equipo, logró la victoria en el GP de China pero, a pesar del buen resultado en Shanghai, el asturiano no acabó la carrera de Malasia, debido a un toque con Sebastian Vettel, que tuvo como consecuencia la rotura del alerón delantero del F138 y el posterior abandono. Además, en la pasada carrera de Baréin, el monoplaza rojo se quedó sin DRS durante toda la carrera, después de que se bloqueara al romperse un componente mecánico.

"Es el primer problema de este tipo que hemos visto en tres años desde que se usa el sistema", declaró esta semana el equipo de Maranello en un comunicado. Debido a esos problemas, y a pesar de contar con un coche mucho más competitivo que en 2012, Alonso se encuentra a treinta puntos por detrás del líder del Mundial de Pilotos, el actual Campeón Sebastian Vettel. No obstante, Gené, que asiste a todos los Grandes Premios junto a la Scuderia, ha comentado que el ambiente en el equipo es calmado, a pesar de lo que ha sucedido.

Lucha hasta el final
"A pesar de lo que ocurrió el otro día, el ambiente en Maranello está calmado. Fue un problema inusual que nunca antes había pasado y que no volverá a ocurrir. Creo que este año lucharemos hasta el final por los dos títulos mundiales. Red Bull es el punto de referencia, y Lotus es el otro equipo que está muy fuerte, pero tampoco nos olvidamos de Mercedes. Lo bueno de esta temporada es que hay muchos equipos peleando por las primeras posiciones", apuntó Gené para la agencia EFE. Cuando se le preguntó sobre las declaraciones de Helmut Marko acerca de que Red Bull teme más a Lotus que a Ferrari, Gené insistió que los vigentes campeones "deberían tenerle miedo a Ferrari": "Creo que simplemente se trata de una guerra psicológica".
Por PABLO GRAU]]> http://safety-car.es/showthread.php?tid=4605 Thu, 25 Apr 2013 00:13:18 +0000 http://safety-car.es/showthread.php?tid=4605 Ferrari da por identificado y solucionado el problema con el DRS


Fuente: F1aldia.com

El equipo Ferrari ha comentado que ya se ha identificado el fallo mecánico que provocó la rotura del DRS del monoplaza de Fernando Alonso durante el pasado Gran Premio de Baréin. El piloto español estaba situado en la segunda posición cuando, de repente, el alerón trasero se bloqueó y permaneció abierto en cuanto Alonso utilizó el DRS. En seguida, el español entró en boxes y, a pesar de que los mecánicos creyeron que el alerón estaba arreglado después de que lo modificaran manualmente, el problema volvió a surgir en la vuelta siguiente. Así pues, el bicampeón no tuvo más remedio que completar todo el Gran Premio sin usar el sistema, y finalmente cruzó la línea de meta en la octava posición.

Al comienzo de esta semana, la Scuderia mandó un comunicado alegando que la causa del fallo del DRS había sido identificada y resuelta. "Los análisis revelan que el problema fue causado por una rotura de un componente mecánico del propio sistema. Es el primer problema de esta naturaleza que hemos visto en los tres años que se lleva empleando el sistema. El fallo no es algo que deba causar preocupación a largo plazo, pero el hecho de seguir prestando atención a la fiabilidad debe seguir siendo una prioridad", anunciaba el comunicado.

El optimismo no decae
El jefe del equipo de Maranello, Stefano Domenicali, comentó que el problema sirvió como recordatorio de que, a pesar de que Ferrari ha empezado la temporada con un coche más rápido que otros años, no está exento de tener problemas de fiabilidad: "Creemos en nuestra habilidad de estar en la lucha por los títulos hasta el final y, esta vez, hemos estado en la lucha desde el principio, que no ha sido el caso en otros años. Al mismo tiempo, debemos estar atentos y saber que, para conseguir nuestros objetivos, hemos de ser perfectos en cada área".
Por PABLO GRAU]]> Ferrari da por identificado y solucionado el problema con el DRS


Fuente: F1aldia.com

El equipo Ferrari ha comentado que ya se ha identificado el fallo mecánico que provocó la rotura del DRS del monoplaza de Fernando Alonso durante el pasado Gran Premio de Baréin. El piloto español estaba situado en la segunda posición cuando, de repente, el alerón trasero se bloqueó y permaneció abierto en cuanto Alonso utilizó el DRS. En seguida, el español entró en boxes y, a pesar de que los mecánicos creyeron que el alerón estaba arreglado después de que lo modificaran manualmente, el problema volvió a surgir en la vuelta siguiente. Así pues, el bicampeón no tuvo más remedio que completar todo el Gran Premio sin usar el sistema, y finalmente cruzó la línea de meta en la octava posición.

Al comienzo de esta semana, la Scuderia mandó un comunicado alegando que la causa del fallo del DRS había sido identificada y resuelta. "Los análisis revelan que el problema fue causado por una rotura de un componente mecánico del propio sistema. Es el primer problema de esta naturaleza que hemos visto en los tres años que se lleva empleando el sistema. El fallo no es algo que deba causar preocupación a largo plazo, pero el hecho de seguir prestando atención a la fiabilidad debe seguir siendo una prioridad", anunciaba el comunicado.

El optimismo no decae
El jefe del equipo de Maranello, Stefano Domenicali, comentó que el problema sirvió como recordatorio de que, a pesar de que Ferrari ha empezado la temporada con un coche más rápido que otros años, no está exento de tener problemas de fiabilidad: "Creemos en nuestra habilidad de estar en la lucha por los títulos hasta el final y, esta vez, hemos estado en la lucha desde el principio, que no ha sido el caso en otros años. Al mismo tiempo, debemos estar atentos y saber que, para conseguir nuestros objetivos, hemos de ser perfectos en cada área".
Por PABLO GRAU]]> http://safety-car.es/showthread.php?tid=4591 Mon, 22 Apr 2013 09:58:53 +0000 http://safety-car.es/showthread.php?tid=4591 Alonso, sin alas en Sakhir



El español, con problemas en el alerón trasero, luchó para terminar octavo mientras Vettel volvía a ganar y se escapa en el Mundial. Kimi y Grosjean, en el podio.

No hay nadie, el teléfono apenas suena y el cielo se vuelve oscuro junto a Alonso. Pasa cuando se pierde. La multitud de las victorias desaparece como el conejo de la chistera y sólo los que están siempre siguen en sus puestos. La vida... Eran las seis y media en el paddock de Bahrain, las palmeras comenzaban a iluminarse de rojo y plata, mientras el asturiano, gorra hacia atrás como los ciclistas de antes en el Tourmalet, subía la cuesta de los malos días y los jeques iban en busca del lado azul.

Allí donde vive Vettel, que ha iniciado el curso con las mejores notas de la clase mientras el rival sigue en ese hoyo que presume mala suerte donde habitan fallos técnicos y alerones voladores. En Malaisia fue un toque en el de delante, una decisión y un abandono. En Bahrain fue el de atrás, DRS maldito que se quedó abierto primero y cerrado para siempre después. Hacía tiempo que no tenía una avería mecánica se decía...

Pues ayer fue, pronto y para toda la carrera. Alonso sale tercero pasa a Vettel, el alemán se lo devuelve y se va a por Rosberg. Fernando pone la mente a trabajar y piensa que ya llegará el momento de ir a por el Red Bull. Pronto es el turno de pasar a Nico, abre el DRS y... a partir de ahí el infierno. Se queda abierto y entrar en las curvas se hace un suplicio por el escaso agarre, más velocidad en la recta, pérdida de carga aerodinámica en las esquinas. Entra en la vuelta ocho a arreglarlo, un mecánico de Ferrari da un golpe y sale. Será un problema aislado, esto no pasa nunca, piensan en la Scuderia. Segundo intento y otra vez. Vuelta décima, segunda parada, otro golpe en la tele y Alonso decimoséptimo. Una parada de más que le destroza la carrera. Y Alonso que intenta volar sin alas.

Al final el español termina octavo cerca de Webber y pegado a Pérez y Hamilton. El quinto era posible. Sin DRS, un artefacto que te permite adelantar casi sin dificultad y en un circuito con dos zonas para poder usarlo, lo que se traduce en unas cuatro décimas de desventaja por la rotura en cada vuelta en la que se puede accionar. Alonso hizo pasadas de piloto antiguo, sin ayudas, con el talento y el valor como aliados y así destrozó a unos cuantos, entre ellos a los dos McLaren, Button y Pérez y así se tuvo que defender de un gladiador como Checo, que le echó a la grava en la madre de todas las batallas de un gran premio en el que hubo mil guerras. Esa fue la carrera de un Alonso sin alas.

Por delante, Vettel puso a funcionar su cronometro y su Red Bull para marcar vueltas rápidas, cuidar sus neumáticos y ganar con casi diez segundos de ventaja sobre Raikkonen, segundo con dos paradas y con Grosjean al lado. Gritos y dedos al cielo en Red Bull, champán francés en Lotus. Decepción en Ferrari, soledad en el lado de Alonso. Ahora llega Europa, España, Barcelona. Alonso volverá a volar.

Manuel Franco
Fuente: As]]> Alonso, sin alas en Sakhir



El español, con problemas en el alerón trasero, luchó para terminar octavo mientras Vettel volvía a ganar y se escapa en el Mundial. Kimi y Grosjean, en el podio.

No hay nadie, el teléfono apenas suena y el cielo se vuelve oscuro junto a Alonso. Pasa cuando se pierde. La multitud de las victorias desaparece como el conejo de la chistera y sólo los que están siempre siguen en sus puestos. La vida... Eran las seis y media en el paddock de Bahrain, las palmeras comenzaban a iluminarse de rojo y plata, mientras el asturiano, gorra hacia atrás como los ciclistas de antes en el Tourmalet, subía la cuesta de los malos días y los jeques iban en busca del lado azul.

Allí donde vive Vettel, que ha iniciado el curso con las mejores notas de la clase mientras el rival sigue en ese hoyo que presume mala suerte donde habitan fallos técnicos y alerones voladores. En Malaisia fue un toque en el de delante, una decisión y un abandono. En Bahrain fue el de atrás, DRS maldito que se quedó abierto primero y cerrado para siempre después. Hacía tiempo que no tenía una avería mecánica se decía...

Pues ayer fue, pronto y para toda la carrera. Alonso sale tercero pasa a Vettel, el alemán se lo devuelve y se va a por Rosberg. Fernando pone la mente a trabajar y piensa que ya llegará el momento de ir a por el Red Bull. Pronto es el turno de pasar a Nico, abre el DRS y... a partir de ahí el infierno. Se queda abierto y entrar en las curvas se hace un suplicio por el escaso agarre, más velocidad en la recta, pérdida de carga aerodinámica en las esquinas. Entra en la vuelta ocho a arreglarlo, un mecánico de Ferrari da un golpe y sale. Será un problema aislado, esto no pasa nunca, piensan en la Scuderia. Segundo intento y otra vez. Vuelta décima, segunda parada, otro golpe en la tele y Alonso decimoséptimo. Una parada de más que le destroza la carrera. Y Alonso que intenta volar sin alas.

Al final el español termina octavo cerca de Webber y pegado a Pérez y Hamilton. El quinto era posible. Sin DRS, un artefacto que te permite adelantar casi sin dificultad y en un circuito con dos zonas para poder usarlo, lo que se traduce en unas cuatro décimas de desventaja por la rotura en cada vuelta en la que se puede accionar. Alonso hizo pasadas de piloto antiguo, sin ayudas, con el talento y el valor como aliados y así destrozó a unos cuantos, entre ellos a los dos McLaren, Button y Pérez y así se tuvo que defender de un gladiador como Checo, que le echó a la grava en la madre de todas las batallas de un gran premio en el que hubo mil guerras. Esa fue la carrera de un Alonso sin alas.

Por delante, Vettel puso a funcionar su cronometro y su Red Bull para marcar vueltas rápidas, cuidar sus neumáticos y ganar con casi diez segundos de ventaja sobre Raikkonen, segundo con dos paradas y con Grosjean al lado. Gritos y dedos al cielo en Red Bull, champán francés en Lotus. Decepción en Ferrari, soledad en el lado de Alonso. Ahora llega Europa, España, Barcelona. Alonso volverá a volar.

Manuel Franco
Fuente: As]]> http://safety-car.es/showthread.php?tid=4571 Wed, 17 Apr 2013 06:23:35 +0000 http://safety-car.es/showthread.php?tid=4571 Stefano Domenicali: "Aún no estamos al nivel que necesitamos en clasificación"


Fuente: F1aldia.com

El jefe de equipo de Ferrari, Stefano Domenicali ha minimizado la importancia de la victoria de Fernando Alonso en el Gran Premio de China al asegurar que al equipo aún le queda un largo camino para asentarse como el equipo de referencia en la parrilla. El italiano ha señalado la clasificación como el principal punto flaco del conjunto italiano en este inicio de temporada aunque ha mostrado su esperanza en que puedan progresar en las próximas carreras.

"El F138 rindió bien, pero no vamos a dejarnos llevar, puesto que se trata solamente de una carrera," comentó Stefano. "Se trata de una victoria en una temporada que sólo acaba de empezar. Sabemos que tenemos mucho trabajo por delante. Aún no estamos al nivel que necesitamos en clasificación, pero es difícil juzgar el nivel de nuestros rivales, porque aún no hemos visto un claro dominador en las tres carreras que llevamos".

"Está claro que algunos de nuestros rivales son muy fuertes y llegar a igualarlos es un objetivo que necesitamos conseguir muy pronto. Y es que sólo asegurando las mejores posiciones posibles en la parrilla de salida, podremos utilizar todo el potencial ofrecido por nuestro ritmo de carrera. Si empiezas desde delante, puedes administrar mejor los neumáticos," reconoce el jefe de Ferrari, que se encuentra clasificado en segunda posición del campeonato, muy cerca del liderato de la tabla de constructores.



Baréin, territorio Ferrari
Con cuatro triunfos en el Gran Premio de Baréin, los precedentes señalan a la escudería italiana como la que más veces ha pisado lo más alto del podio en el circuito de Sakhir. A pesar de ello y del buen rendimiento de la última carrera, Domenicali ha recordado que las condiciones serán muy distintas en la pista barein, lo que podría beneficiar a los equipos que sufren más para calentar los neumáticos que Ferrari, por lo que la estadística podría no servir para nada el próximo fin de semana.

"Como las condiciones serán muy distintas, con temperaturas mucho más altas, se espera que esto afecte al rendimiento y al comportamiento de los neumáticos. En la pista de Sakhir se requieren también en un alto grado los sistemas de refrigeración. Trataremos de hacer, en líneas generales, todo lo que esté en nuestra mano para preparar de la mejor forma posible la puesta a punto del F138," comentó Stefano, que reconoció estar satisfecho con el resultado de las tres primeras carreras de la temporada.



"Si queremos conseguir los ambiciosos objetivos que nos hemos marcado a lo largo de la presente temporada, necesitamos que nuestros pilotos rindan bien y el hecho de que ambos se encuentren entre los cinco primeros puestos en la clasificación después de tres carreras es algo importante, pero nuestro deber es proporcionar un buen coche a Felipe y a Fernando en cada ocasión. Así que tenemos que trabajar al máximo y hacer todo lo posible para garantizar la máxima preparación de cara a esta carrera, tratando de mantener el ímpetu de Shanghái en el próximo fin de semana de Bahréin," concluyó Domenicali.
Por IVÁN ILLÁN]]> Stefano Domenicali: "Aún no estamos al nivel que necesitamos en clasificación"


Fuente: F1aldia.com

El jefe de equipo de Ferrari, Stefano Domenicali ha minimizado la importancia de la victoria de Fernando Alonso en el Gran Premio de China al asegurar que al equipo aún le queda un largo camino para asentarse como el equipo de referencia en la parrilla. El italiano ha señalado la clasificación como el principal punto flaco del conjunto italiano en este inicio de temporada aunque ha mostrado su esperanza en que puedan progresar en las próximas carreras.

"El F138 rindió bien, pero no vamos a dejarnos llevar, puesto que se trata solamente de una carrera," comentó Stefano. "Se trata de una victoria en una temporada que sólo acaba de empezar. Sabemos que tenemos mucho trabajo por delante. Aún no estamos al nivel que necesitamos en clasificación, pero es difícil juzgar el nivel de nuestros rivales, porque aún no hemos visto un claro dominador en las tres carreras que llevamos".

"Está claro que algunos de nuestros rivales son muy fuertes y llegar a igualarlos es un objetivo que necesitamos conseguir muy pronto. Y es que sólo asegurando las mejores posiciones posibles en la parrilla de salida, podremos utilizar todo el potencial ofrecido por nuestro ritmo de carrera. Si empiezas desde delante, puedes administrar mejor los neumáticos," reconoce el jefe de Ferrari, que se encuentra clasificado en segunda posición del campeonato, muy cerca del liderato de la tabla de constructores.



Baréin, territorio Ferrari
Con cuatro triunfos en el Gran Premio de Baréin, los precedentes señalan a la escudería italiana como la que más veces ha pisado lo más alto del podio en el circuito de Sakhir. A pesar de ello y del buen rendimiento de la última carrera, Domenicali ha recordado que las condiciones serán muy distintas en la pista barein, lo que podría beneficiar a los equipos que sufren más para calentar los neumáticos que Ferrari, por lo que la estadística podría no servir para nada el próximo fin de semana.

"Como las condiciones serán muy distintas, con temperaturas mucho más altas, se espera que esto afecte al rendimiento y al comportamiento de los neumáticos. En la pista de Sakhir se requieren también en un alto grado los sistemas de refrigeración. Trataremos de hacer, en líneas generales, todo lo que esté en nuestra mano para preparar de la mejor forma posible la puesta a punto del F138," comentó Stefano, que reconoció estar satisfecho con el resultado de las tres primeras carreras de la temporada.



"Si queremos conseguir los ambiciosos objetivos que nos hemos marcado a lo largo de la presente temporada, necesitamos que nuestros pilotos rindan bien y el hecho de que ambos se encuentren entre los cinco primeros puestos en la clasificación después de tres carreras es algo importante, pero nuestro deber es proporcionar un buen coche a Felipe y a Fernando en cada ocasión. Así que tenemos que trabajar al máximo y hacer todo lo posible para garantizar la máxima preparación de cara a esta carrera, tratando de mantener el ímpetu de Shanghái en el próximo fin de semana de Bahréin," concluyó Domenicali.
Por IVÁN ILLÁN]]> http://safety-car.es/showthread.php?tid=4564 Mon, 15 Apr 2013 09:30:40 +0000 http://safety-car.es/showthread.php?tid=4564 Fernando Alonso: "No podían haber salido mejor las cosas"


Fuente: F1aldia.com

No se puede pedir más. Fernando Alonso ha estado magistral durante todo el fin de semana en China. Después de realizar una buena salida y adelantar dos posiciones, el ritmo del español fue claramente superior en el trazado de Shanghái. Con una estrategia de tres paradas, el F138 iba tremendamente bien sobre el asfalto de Shangái, y en ningún momento ha tenido problema alguno. Protagonista de buenos adelantamientos, líder de la carrera y aspirante a conseguir grandes hazañas este año, Alonso ha cabalgado a lomos de su Ferrari como si no hubiera rival. Tan cómodo estaba que por radio le dijeron que ganaba entre dos o tres décimas por sector a sus rivales, algo a lo que el español contestó: "No estoy empujando".

Por otro lado, la carrera de su compañero, Felipe Massa, no tiene mucho que envidiarle a la de Alonso. La salida del brasileño fue perfecta, y junto al español, pudo presionar a Lewis Hamilton hasta adelantarle. Sin embargo, las cosas se fueron torciendo un poco a medida que la carrera avanzaba. El tráfico y quizás el desgaste de las gomas impidió que el brasileño se acercara al ansiado podio. No obstante, Massa cruzó la línea de meta en la sexta posición, otorgando ocho valiosos puntos al equipo y, aunque podría haber alcanzado la competitividad de su compañero, el ritmo de Massa está ahí y puede ser un gran rival esta temporada.

Fernando Alonso (1º):
"¡No podían haber salido mejor las cosas! No ganaba desde Alemania y esta victoria deja un sabor especial, puesto que ha sido una carrera complicada y repleta de acción. Junto con el segundo puesto conseguido en Australia, este resultado demuestra que el coche es competitivo y que estamos trabajando en la dirección correcta para poder pelear siempre por el podio. Por ello debo agradecer al equipo el enorme esfuerzo realizado tanto aquí como en casa, en la fábrica. Han trabajado muy duro para poder ponerme en esta situación y darme la oportunidad de poder pelear con los demás en igualdad de condiciones. Hemos tenido buenas sensaciones durante todo el fin de semana y el haberme clasificado tercero nos ha dado la posibilidad de pelear por los puestos de arriba. Además de eso, la suerte nos debía una. También han sido varias cosas las que han funcionado a la perfección, como la puesta a punto, la estrategia, las llamadas a boxes y las paradas en sí mismas. Todo ello derivó en una victoria que no fue nada fácil al final de una carrera en la que sacamos el máximo provecho de nuestro ritmo y en la que supimos gestionar los neumáticos, que era definitivamente el aspecto más peligroso. La ausencia de un verdadero dominador del Campeonato hace que éste sea extremadamente interesante, si bien somos conscientes de que esta es sólo la tercera carrera. No debemos hacernos ilusiones y sí continuar concentrados, haciendo todo lo que podamos para mejorar aún más".

Felipe Massa (6º):
"Es difícil entender lo que ha pasado hoy exactamente, puesto que la salida fue muy bien. Enseguida iba rápido y el coche estaba funcionando a la perfección. En la primera parada, monté los neumáticos medios y tras unas pocas vueltas empecé a sufrir a causa de la degradación (graining) en la parte de delante. Esto me ha hecho perder terreno con respecto a los demás coches y esto se debía probablemente en parte a un problema ligado a las condiciones de la pista y a mi estilo de conducción. No me he sentido cómodo con estos neumáticos durante todo el fin de semana y en la carrera, todos los intentos por salvarlos fueron inútiles. Sin este problema podría haber peleado sin duda por el podio, pero sigo confiando porque, después de todo, he podido llevar a casa un buen botín de puntos importantes en una temporada que no ha hecho más que empezar".



Stefano Domenicali, jefe del equipo Ferrari:
"Estoy contento con el resultado de hoy para el equipo y obviamente también por ganar una carrera que parecía difícil desde muchos puntos de vista, empezando por la gestión de neumáticos. Después de lo ocurrido en Malasia, estoy particularmente contento por ver a Fernando en el primer escalón del podio, porque es la mejor manera posible de dar la vuelta a la situación y se debe al gran trabajo realizado por los chicos aquí en el circuito y en Maranello. Sin embargo, lo siento por Felipe quien, debido al granulado de sus neumáticos, no ha podido optimizar su potencial ni asegurar el resultado al que aspiraba tras su gran inicio. Esta es tan solo la tercera carrera y en unos días estaremos de vuelta sobre la pista para afrontar otro reto en Baréin. En la primera parte del campeonato es más difícil que nunca realizar una evaluación precisa de la jerarquía sobre la pista; entre la clasificación y la carrera hemos visto rendimientos dispares para algunos equipos y, por lo tanto, debemos centrarnos mucho en mejorar el coche a una vuelta en clasificación, a la vez que mantener el nivel que hemos visto en las tandas largas".

Luca di Montezemolo, presidente del equipo Ferrari:
"Tenía mucha confianza de cara a la carrera de hoy y estoy muy contento, especialmente por Domenicali y por todo el mundo en la Scuderia que ha trabajado tan duro y tan bien tanto en el circuito, como en Maranello, ya que realmente se merecen esta victoria. Fernando Alonso ha completado una gran carrera y Felipe Massa ha conseguido unos puntos importantes para la clasificación de Constructores. Ganar en China es muy gratificante para Ferrari y también es motivo de orgullo para la tecnología italiana. Ahora seguimos adelante, pero con los pies bien puestos sobre la tierra. Muchas gracias a los aficionados; es muy agradable ver tantas banderas de Ferrari en las gradas de Shanghái y notar tanto entusiasmo aquí en Italia".

Pat Fry, director técnico del equipo Ferrari:
"La gran salida de ambos coches ha sido, sin lugar a dudas, la mejor manera de comenzar la carrera. Sabíamos que el Mercedes iba a tener un poco más de degradación que nosotros y el doble adelantamiento sobre Hamilton al comienzo de la vuelta 5 nos ha puesto en cabeza inmediatamente. También sabíamos que íbamos a encontrarnos con tráfico tras la primera parada en boxes, sin saber si éramos capaces de adelantar a aquellos que iban con medios; la jugada le ha salido bien a Fernando con su parada en la vuelta seis, mientras que para Felipe, quien ha entrado en la séptima vuelta, ha sido más difícil, sobre todo porque tenía 'graining' y no le ha permitido acabar más arriba. El F138 ha demostrado que es rápido en general y podemos estar satisfechos con eso. Ahora debemos pasar página inmediatamente y centrarnos en la carrera que viene en Baréin. Somos muy conscientes de que aún tenemos mucho trabajo por hacer sobre el rendimiento en clasificación si queremos optimizar nuestro ritmo de carrera".
Por PABLO GRAU]]> Fernando Alonso: "No podían haber salido mejor las cosas"


Fuente: F1aldia.com

No se puede pedir más. Fernando Alonso ha estado magistral durante todo el fin de semana en China. Después de realizar una buena salida y adelantar dos posiciones, el ritmo del español fue claramente superior en el trazado de Shanghái. Con una estrategia de tres paradas, el F138 iba tremendamente bien sobre el asfalto de Shangái, y en ningún momento ha tenido problema alguno. Protagonista de buenos adelantamientos, líder de la carrera y aspirante a conseguir grandes hazañas este año, Alonso ha cabalgado a lomos de su Ferrari como si no hubiera rival. Tan cómodo estaba que por radio le dijeron que ganaba entre dos o tres décimas por sector a sus rivales, algo a lo que el español contestó: "No estoy empujando".

Por otro lado, la carrera de su compañero, Felipe Massa, no tiene mucho que envidiarle a la de Alonso. La salida del brasileño fue perfecta, y junto al español, pudo presionar a Lewis Hamilton hasta adelantarle. Sin embargo, las cosas se fueron torciendo un poco a medida que la carrera avanzaba. El tráfico y quizás el desgaste de las gomas impidió que el brasileño se acercara al ansiado podio. No obstante, Massa cruzó la línea de meta en la sexta posición, otorgando ocho valiosos puntos al equipo y, aunque podría haber alcanzado la competitividad de su compañero, el ritmo de Massa está ahí y puede ser un gran rival esta temporada.

Fernando Alonso (1º):
"¡No podían haber salido mejor las cosas! No ganaba desde Alemania y esta victoria deja un sabor especial, puesto que ha sido una carrera complicada y repleta de acción. Junto con el segundo puesto conseguido en Australia, este resultado demuestra que el coche es competitivo y que estamos trabajando en la dirección correcta para poder pelear siempre por el podio. Por ello debo agradecer al equipo el enorme esfuerzo realizado tanto aquí como en casa, en la fábrica. Han trabajado muy duro para poder ponerme en esta situación y darme la oportunidad de poder pelear con los demás en igualdad de condiciones. Hemos tenido buenas sensaciones durante todo el fin de semana y el haberme clasificado tercero nos ha dado la posibilidad de pelear por los puestos de arriba. Además de eso, la suerte nos debía una. También han sido varias cosas las que han funcionado a la perfección, como la puesta a punto, la estrategia, las llamadas a boxes y las paradas en sí mismas. Todo ello derivó en una victoria que no fue nada fácil al final de una carrera en la que sacamos el máximo provecho de nuestro ritmo y en la que supimos gestionar los neumáticos, que era definitivamente el aspecto más peligroso. La ausencia de un verdadero dominador del Campeonato hace que éste sea extremadamente interesante, si bien somos conscientes de que esta es sólo la tercera carrera. No debemos hacernos ilusiones y sí continuar concentrados, haciendo todo lo que podamos para mejorar aún más".

Felipe Massa (6º):
"Es difícil entender lo que ha pasado hoy exactamente, puesto que la salida fue muy bien. Enseguida iba rápido y el coche estaba funcionando a la perfección. En la primera parada, monté los neumáticos medios y tras unas pocas vueltas empecé a sufrir a causa de la degradación (graining) en la parte de delante. Esto me ha hecho perder terreno con respecto a los demás coches y esto se debía probablemente en parte a un problema ligado a las condiciones de la pista y a mi estilo de conducción. No me he sentido cómodo con estos neumáticos durante todo el fin de semana y en la carrera, todos los intentos por salvarlos fueron inútiles. Sin este problema podría haber peleado sin duda por el podio, pero sigo confiando porque, después de todo, he podido llevar a casa un buen botín de puntos importantes en una temporada que no ha hecho más que empezar".



Stefano Domenicali, jefe del equipo Ferrari:
"Estoy contento con el resultado de hoy para el equipo y obviamente también por ganar una carrera que parecía difícil desde muchos puntos de vista, empezando por la gestión de neumáticos. Después de lo ocurrido en Malasia, estoy particularmente contento por ver a Fernando en el primer escalón del podio, porque es la mejor manera posible de dar la vuelta a la situación y se debe al gran trabajo realizado por los chicos aquí en el circuito y en Maranello. Sin embargo, lo siento por Felipe quien, debido al granulado de sus neumáticos, no ha podido optimizar su potencial ni asegurar el resultado al que aspiraba tras su gran inicio. Esta es tan solo la tercera carrera y en unos días estaremos de vuelta sobre la pista para afrontar otro reto en Baréin. En la primera parte del campeonato es más difícil que nunca realizar una evaluación precisa de la jerarquía sobre la pista; entre la clasificación y la carrera hemos visto rendimientos dispares para algunos equipos y, por lo tanto, debemos centrarnos mucho en mejorar el coche a una vuelta en clasificación, a la vez que mantener el nivel que hemos visto en las tandas largas".

Luca di Montezemolo, presidente del equipo Ferrari:
"Tenía mucha confianza de cara a la carrera de hoy y estoy muy contento, especialmente por Domenicali y por todo el mundo en la Scuderia que ha trabajado tan duro y tan bien tanto en el circuito, como en Maranello, ya que realmente se merecen esta victoria. Fernando Alonso ha completado una gran carrera y Felipe Massa ha conseguido unos puntos importantes para la clasificación de Constructores. Ganar en China es muy gratificante para Ferrari y también es motivo de orgullo para la tecnología italiana. Ahora seguimos adelante, pero con los pies bien puestos sobre la tierra. Muchas gracias a los aficionados; es muy agradable ver tantas banderas de Ferrari en las gradas de Shanghái y notar tanto entusiasmo aquí en Italia".

Pat Fry, director técnico del equipo Ferrari:
"La gran salida de ambos coches ha sido, sin lugar a dudas, la mejor manera de comenzar la carrera. Sabíamos que el Mercedes iba a tener un poco más de degradación que nosotros y el doble adelantamiento sobre Hamilton al comienzo de la vuelta 5 nos ha puesto en cabeza inmediatamente. También sabíamos que íbamos a encontrarnos con tráfico tras la primera parada en boxes, sin saber si éramos capaces de adelantar a aquellos que iban con medios; la jugada le ha salido bien a Fernando con su parada en la vuelta seis, mientras que para Felipe, quien ha entrado en la séptima vuelta, ha sido más difícil, sobre todo porque tenía 'graining' y no le ha permitido acabar más arriba. El F138 ha demostrado que es rápido en general y podemos estar satisfechos con eso. Ahora debemos pasar página inmediatamente y centrarnos en la carrera que viene en Baréin. Somos muy conscientes de que aún tenemos mucho trabajo por hacer sobre el rendimiento en clasificación si queremos optimizar nuestro ritmo de carrera".
Por PABLO GRAU]]> http://safety-car.es/showthread.php?tid=4563 Mon, 15 Apr 2013 06:18:27 +0000 http://safety-car.es/showthread.php?tid=4563 Alonso emperador rojo



Ganó con una tremenda superioridad. Raikkonen y Hamilton completaron el podio. Vettel fue cuarto y se mantiene líder. Alonso es tercero a nueve puntos del alemán.


Lo enseña como un tesoro. "Alonso, Asturias, ji,ji,ji...". Es la protagonista de un grupo de adolescentes chinas que han entrado en el paddock, ella lleva la tapa de su móvil con piedrecitas de colores en los que se dibuja la cruz de Covadonga. Estamos en Shanghai, China, a casi 10.000 kilómetros de distancia de Oviedo, un lugar en el que cuando allí es de día aquí es de noche.


Pero ella y sus amigas, como aquella otra que lleva una peluca con la bandera de España y la camiseta de la Selección con el nombre de Xabi Alonso, porque lleva el apellido de Fernando, o los que agitaban las banderitas en la salida, eran felices ayer después de la carrera. Como tantos, los que madrugaron en el domingo de descanso. Alonso por fin, esta vez sí, ya hacía tiempo. Demasiado. Desde Alemania el año pasado, la patria del verdugo, ese niño bueno o malo, depende, que ayer recibió el viento de un huracán rojo. Alonso. Victoria. ¿Será un espejismo o el inicio de otra era, la que todos esperábamos? Veremos. Pero ayer Alonso fue el emperador rojo, el jefe. Otra vez.

Lewis Hamilton, Raikkonen, Vettel, no una vez, sino dos, Button... Fernando adelantó a todos sus iguales, a los otros cuatro campeones. Y lo hizo en la pista. Sin palabras. Hubo muchos, pero uno de los momentos de la carrera fue escuchar a su ingeniero de pista desde el muro. "No vayas tan deprisa", decía Andrea Stella, nervioso como hacía siglos, bailaba con su pie derecho mientras Alonso volaba en el asfalto de Shanghai. "No voy tan rápido", respondió con tranquilidad. Ganó con más de diez segundos de ventaja sobre Raikkonen y más de doce sobre Hamilton. Un podio de campeones en una carrera en la que Vettel fue cuarto y Button, quinto, los cinco campeones en las cinco primeras posiciones.

Veníamos avisando de que Alonso tenía opciones de victoria y que la estrella al fin disfruta de un Ferrari de verdad. Aunque hay un dato preocupante, Massa terminó sexto a más de cuarenta segundos de su compañero. ¿Cuál es la realidad? Hay opiniones y hechos.

Comenzó la carrera tercero, pero pronto se puso segundo e intentó meter el coche a Hamilton, que era primero. Por detrás llegaba Vettel como el monstruo de las galletas con sus neumáticos más duros amenazando posiciones. El asturiano entró a poner los medios en la vuelta siete. Ahí comenzó su carrera. Y la de nadie más. La lucha era con Hamilton y Kimi, pero también con Sebastian.

En la vuelta 21, Fernando, después de adelantar a Kimi, Hamilton, Bottas, Vergne, Di Resta, Pérez, Button, Vettel y Hulkenberg se pone líder. En la mayor parte de los casos, con ventaja de neumáticos.

La primera pasada sobre el tricampeón hizo sonreír a Fernando, lo hizo bajando la mano, estatuario cuando sólo había que pasear la muleta, parecía que sería en la recta con el famoso DRS, pero le sorprendió en plena curva y el asturiano emocionó a toda la afición española que esperaba este momento como un sueño.

A partir de ahí, el de Ferrari fue el amo y señor de la carrera; por detrás, Hamilton, Raikkonen, Vettel intentando que su estrategia de poner los blandos al final funcionara más allá de lo que lo hizo. El alemán terminó cuarto a la estela de Hamilton, que sufría con las gomas. Medalla de chocolate esta vez. Sigue primero Vettel en la general, por delante de Kimi y de este asturiano eterno, capaz de hacer cantar un himno sin letra a miles de chinos con banderas españolas y asturianas. Alonso vuelve a ser el jefe, el emperador rojo de la Fórmula 1. China rendida. Como ellas...

Fuente: as]]> Alonso emperador rojo



Ganó con una tremenda superioridad. Raikkonen y Hamilton completaron el podio. Vettel fue cuarto y se mantiene líder. Alonso es tercero a nueve puntos del alemán.


Lo enseña como un tesoro. "Alonso, Asturias, ji,ji,ji...". Es la protagonista de un grupo de adolescentes chinas que han entrado en el paddock, ella lleva la tapa de su móvil con piedrecitas de colores en los que se dibuja la cruz de Covadonga. Estamos en Shanghai, China, a casi 10.000 kilómetros de distancia de Oviedo, un lugar en el que cuando allí es de día aquí es de noche.


Pero ella y sus amigas, como aquella otra que lleva una peluca con la bandera de España y la camiseta de la Selección con el nombre de Xabi Alonso, porque lleva el apellido de Fernando, o los que agitaban las banderitas en la salida, eran felices ayer después de la carrera. Como tantos, los que madrugaron en el domingo de descanso. Alonso por fin, esta vez sí, ya hacía tiempo. Demasiado. Desde Alemania el año pasado, la patria del verdugo, ese niño bueno o malo, depende, que ayer recibió el viento de un huracán rojo. Alonso. Victoria. ¿Será un espejismo o el inicio de otra era, la que todos esperábamos? Veremos. Pero ayer Alonso fue el emperador rojo, el jefe. Otra vez.

Lewis Hamilton, Raikkonen, Vettel, no una vez, sino dos, Button... Fernando adelantó a todos sus iguales, a los otros cuatro campeones. Y lo hizo en la pista. Sin palabras. Hubo muchos, pero uno de los momentos de la carrera fue escuchar a su ingeniero de pista desde el muro. "No vayas tan deprisa", decía Andrea Stella, nervioso como hacía siglos, bailaba con su pie derecho mientras Alonso volaba en el asfalto de Shanghai. "No voy tan rápido", respondió con tranquilidad. Ganó con más de diez segundos de ventaja sobre Raikkonen y más de doce sobre Hamilton. Un podio de campeones en una carrera en la que Vettel fue cuarto y Button, quinto, los cinco campeones en las cinco primeras posiciones.

Veníamos avisando de que Alonso tenía opciones de victoria y que la estrella al fin disfruta de un Ferrari de verdad. Aunque hay un dato preocupante, Massa terminó sexto a más de cuarenta segundos de su compañero. ¿Cuál es la realidad? Hay opiniones y hechos.

Comenzó la carrera tercero, pero pronto se puso segundo e intentó meter el coche a Hamilton, que era primero. Por detrás llegaba Vettel como el monstruo de las galletas con sus neumáticos más duros amenazando posiciones. El asturiano entró a poner los medios en la vuelta siete. Ahí comenzó su carrera. Y la de nadie más. La lucha era con Hamilton y Kimi, pero también con Sebastian.

En la vuelta 21, Fernando, después de adelantar a Kimi, Hamilton, Bottas, Vergne, Di Resta, Pérez, Button, Vettel y Hulkenberg se pone líder. En la mayor parte de los casos, con ventaja de neumáticos.

La primera pasada sobre el tricampeón hizo sonreír a Fernando, lo hizo bajando la mano, estatuario cuando sólo había que pasear la muleta, parecía que sería en la recta con el famoso DRS, pero le sorprendió en plena curva y el asturiano emocionó a toda la afición española que esperaba este momento como un sueño.

A partir de ahí, el de Ferrari fue el amo y señor de la carrera; por detrás, Hamilton, Raikkonen, Vettel intentando que su estrategia de poner los blandos al final funcionara más allá de lo que lo hizo. El alemán terminó cuarto a la estela de Hamilton, que sufría con las gomas. Medalla de chocolate esta vez. Sigue primero Vettel en la general, por delante de Kimi y de este asturiano eterno, capaz de hacer cantar un himno sin letra a miles de chinos con banderas españolas y asturianas. Alonso vuelve a ser el jefe, el emperador rojo de la Fórmula 1. China rendida. Como ellas...

Fuente: as]]> http://safety-car.es/showthread.php?tid=4537 Tue, 09 Apr 2013 16:15:14 +0000 http://safety-car.es/showthread.php?tid=4537 Pat Fry: "Queda mucho por hacer para ser los más rápidos en clasificación"


Fuente: F1aldia.com

La evolución en el equipo Ferrari sigue su curso a medida que la temporada 2013 avanza sin demora. El inicio del año para los de Maranello ha sido positivo, pero se ha visto oscurecido por el accidente que protagonizó Fernando Alonso en Malasia. A pesar de que el español se marchó de Sepang con cero puntos, Ferrari sacó dos cosas positivas de este comienzo de temporada. En primer lugar, después de dos Grandes Premios, la Scuderia mantiene el segundo puesto en el Mundial de Constructores, sin perder de vista al líder provisional. En segundo lugar, el rendimiento de Felipe Massa ha resurgido de sus cenizas, después de que el brasileño demostrara tener muy buen ritmo en Australia, donde casi acarició el podio, y en Malasia, donde terminó quinto, convirtiéndose en la opción alternativa de los Red Bull y los Mercedes. Ahora Ferrari aterriza en China, donde Massa espera dar otro paso adelante y seguir avanzando en su camino particular hacia la victoria.

"Sé que solo llevamos dos carreras, pero tengo buenas sensaciones hasta este momento de la temporada. El trabajo que hemos hecho con el F138 en invierno nos ha llevado por el camino correcto y el coche tiene mucho más potencial. Obviamente siempre quiero estar en la lucha por la victoria, aunque no pudo ser en las primeras dos carreras, pero las señales fueron buenas con un ritmo de carrera excelente y ahora debemos intentar progresar carrera a carrera. Lo único que puedo decir es que está claro que hay más de dos equipos que son capaces de luchar por la victoria y el campeonato. Nuestro equipo es uno de ellos, con el coche progresando por el camino adecuado y dando los resultados en la pista que esperábamos cuando mirábamos los datos en el túnel de viento y la fábrica. En Melbourne tuvimos un coche que era capaz de ganar y en Malasia el coche fue competitivo de nuevo, aún con condiciones que hicieron de la carrera una lotería", apunta Massa.

Y es que el positivismo parece estar bien fundado, ya que el equipo cuenta con las mejoras que esperaba para la cita en Shanghái: "Estamos bien preparados para China y tendremos todas las evoluciones que esperábamos traer a Shanghái después del trabajo en la fábrica y el simulador la semana pasada. Espero que esto suponga una nueva mejora de rendimiento sobre la pista. Shanghái es un circuito muy bonito con una variedad de tipos de curvas y rectas rápidas, así que necesitas un coche que rinda bien en los sectores rápidos, pero también necesitas mucha carga aerodinámica para gestionar las curvas más cerradas. Podemos esperar una alta degradación de neumáticos, especialmente en los delanteros. El objetivo es luchar por muchos más puntos, por un podio, incluso por una victoria, porque tienes que marcarte retos altos".



Es pronto para saber si el F138 irá bien en China
Por otro lado, siempre viene bien una punto de vista más técnico, como el que proporciona Pat Fry, quien asegura que el equipo necesita reforzar el ritmo de clasificación: "Hemos mostrado un ritmo de carrera razonable y con todos los tipos de neumáticos que hemos utilizado hasta ahora hemos rendido bien; aún así, nos queda mucho por hacer para ser los más rápidos en clasificación y estamos trabajando muy duro sobre ello ahora mismo. Nos hemos centrado en las tandas más largas, aunque no sean tan largas como en el pasado, porque este año esperamos que haya más paradas en boxes durante las carreras. Sin embargo, no hemos ignorado nuestro ritmo en clasificación. Estoy seguro de que hay más por venir en este frente, mientras aprendemos más sobre el coche y empezamos a extraerle todo su rendimiento. La clave será intentar adelantar nuestro programa de desarrollo del coche antes que los demás equipos. Es un ciclo duro que durará todo el año y debemos al menos igualar nuestro ritmo de desarrollo de 2012 si queremos mejorar en clasificación. Hasta ahora hemos trabajado bien, desde el diseño hasta la producción, mejorando la manera en que hicimos las cosas el año pasado en lo que se refiere a poner piezas nuevas en el coche. Además, nuestra correlación aerodinámica también ha mejorado".

"Shanghái es una mezcla exigente de distintos tipos de curvas y tiene una recta de 1,2 kilómetros. ¿Se va a adaptar mejor a nuestro coche? Es demasiado pronto para saberlo, ya que hay demasiadas incógnitas. Por ejemplo, será el primer fin de semana del año en el que usemos los compuestos blandos de Pirelli, junto a los medios. Al final de este Gran Premio tendremos una imagen más clara a la hora de comparar todos los tipos de neumáticos entre ellos. Así que, de alguna manera, Shanghái será otro ejercicio de aprendizaje para todos, aunque podemos decir que nuestro ritmo, en comparación a los demás equipos, no ha estado mal con todos los neumáticos que hemos probado hasta ahora", añadía Fry respecto a las opciones de Ferrari en China.
Por PABLO GRAU]]> Pat Fry: "Queda mucho por hacer para ser los más rápidos en clasificación"


Fuente: F1aldia.com

La evolución en el equipo Ferrari sigue su curso a medida que la temporada 2013 avanza sin demora. El inicio del año para los de Maranello ha sido positivo, pero se ha visto oscurecido por el accidente que protagonizó Fernando Alonso en Malasia. A pesar de que el español se marchó de Sepang con cero puntos, Ferrari sacó dos cosas positivas de este comienzo de temporada. En primer lugar, después de dos Grandes Premios, la Scuderia mantiene el segundo puesto en el Mundial de Constructores, sin perder de vista al líder provisional. En segundo lugar, el rendimiento de Felipe Massa ha resurgido de sus cenizas, después de que el brasileño demostrara tener muy buen ritmo en Australia, donde casi acarició el podio, y en Malasia, donde terminó quinto, convirtiéndose en la opción alternativa de los Red Bull y los Mercedes. Ahora Ferrari aterriza en China, donde Massa espera dar otro paso adelante y seguir avanzando en su camino particular hacia la victoria.

"Sé que solo llevamos dos carreras, pero tengo buenas sensaciones hasta este momento de la temporada. El trabajo que hemos hecho con el F138 en invierno nos ha llevado por el camino correcto y el coche tiene mucho más potencial. Obviamente siempre quiero estar en la lucha por la victoria, aunque no pudo ser en las primeras dos carreras, pero las señales fueron buenas con un ritmo de carrera excelente y ahora debemos intentar progresar carrera a carrera. Lo único que puedo decir es que está claro que hay más de dos equipos que son capaces de luchar por la victoria y el campeonato. Nuestro equipo es uno de ellos, con el coche progresando por el camino adecuado y dando los resultados en la pista que esperábamos cuando mirábamos los datos en el túnel de viento y la fábrica. En Melbourne tuvimos un coche que era capaz de ganar y en Malasia el coche fue competitivo de nuevo, aún con condiciones que hicieron de la carrera una lotería", apunta Massa.

Y es que el positivismo parece estar bien fundado, ya que el equipo cuenta con las mejoras que esperaba para la cita en Shanghái: "Estamos bien preparados para China y tendremos todas las evoluciones que esperábamos traer a Shanghái después del trabajo en la fábrica y el simulador la semana pasada. Espero que esto suponga una nueva mejora de rendimiento sobre la pista. Shanghái es un circuito muy bonito con una variedad de tipos de curvas y rectas rápidas, así que necesitas un coche que rinda bien en los sectores rápidos, pero también necesitas mucha carga aerodinámica para gestionar las curvas más cerradas. Podemos esperar una alta degradación de neumáticos, especialmente en los delanteros. El objetivo es luchar por muchos más puntos, por un podio, incluso por una victoria, porque tienes que marcarte retos altos".



Es pronto para saber si el F138 irá bien en China
Por otro lado, siempre viene bien una punto de vista más técnico, como el que proporciona Pat Fry, quien asegura que el equipo necesita reforzar el ritmo de clasificación: "Hemos mostrado un ritmo de carrera razonable y con todos los tipos de neumáticos que hemos utilizado hasta ahora hemos rendido bien; aún así, nos queda mucho por hacer para ser los más rápidos en clasificación y estamos trabajando muy duro sobre ello ahora mismo. Nos hemos centrado en las tandas más largas, aunque no sean tan largas como en el pasado, porque este año esperamos que haya más paradas en boxes durante las carreras. Sin embargo, no hemos ignorado nuestro ritmo en clasificación. Estoy seguro de que hay más por venir en este frente, mientras aprendemos más sobre el coche y empezamos a extraerle todo su rendimiento. La clave será intentar adelantar nuestro programa de desarrollo del coche antes que los demás equipos. Es un ciclo duro que durará todo el año y debemos al menos igualar nuestro ritmo de desarrollo de 2012 si queremos mejorar en clasificación. Hasta ahora hemos trabajado bien, desde el diseño hasta la producción, mejorando la manera en que hicimos las cosas el año pasado en lo que se refiere a poner piezas nuevas en el coche. Además, nuestra correlación aerodinámica también ha mejorado".

"Shanghái es una mezcla exigente de distintos tipos de curvas y tiene una recta de 1,2 kilómetros. ¿Se va a adaptar mejor a nuestro coche? Es demasiado pronto para saberlo, ya que hay demasiadas incógnitas. Por ejemplo, será el primer fin de semana del año en el que usemos los compuestos blandos de Pirelli, junto a los medios. Al final de este Gran Premio tendremos una imagen más clara a la hora de comparar todos los tipos de neumáticos entre ellos. Así que, de alguna manera, Shanghái será otro ejercicio de aprendizaje para todos, aunque podemos decir que nuestro ritmo, en comparación a los demás equipos, no ha estado mal con todos los neumáticos que hemos probado hasta ahora", añadía Fry respecto a las opciones de Ferrari en China.
Por PABLO GRAU]]> http://safety-car.es/showthread.php?tid=4534 Mon, 08 Apr 2013 12:03:31 +0000 http://safety-car.es/showthread.php?tid=4534 Stefano Domenicali: "Fernando Alonso tiene una gran confianza en el equipo"


Fuente: F1aldia.com

Es posible que sin el talento de Fernando Alonso, el equipo Ferrari no hubiera brillado tanto como lo ha hecho desde que el español aterrizara en la Scuderia en 2010. Stefano Domenicali, jefe del equipo, no duda ni un instante al asegurar que el piloto bicampeón es la mayor ventaja de su equipo: "Es un gran piloto, de eso no cabe la menor duda. Tiene una gran confianza en el equipo y siempre evoca su trabajo. Por eso, vamos a asegurarnos de empujar al máximo con un buen monoplaza, sino será bastante más complicado".

Tal es la confianza que cuando se le preguntó a Domenicali si Alonso podría ser capaz de completar una temporada igual o mejor que la de 2012, respondió: "¿Por qué no? Estoy convencido de que lo puede conseguir y de que incluso puede hacerlo mejor. Lo que es bueno en el deporte es que a veces consigas mejores resultados de lo que pensabas al principio. Es una cuestión de madurez, pero también de las herramientas que ponemos a su disposición. Por tanto, estoy seguro de que realizará una buena temporada".

Capaz de ganar el título en 2012
Por otro lado, Domenicali ha apuntado que el año pasado Alonso lo hizo todo perfecto, y que por eso merecía ganar el título: "Cuando no ganas el Mundial, eso no significa que merezcas perderlo. Honestamente, sin los dos accidentes que tuvo en la salida, habría conseguido el título. Le ha faltado tiempo para recuperarse de eso, ya que creo que se puede sacar más rendimiento de un piloto que de una semana de trabajo en el túnel de viento".
Por PABLO GRAU]]> Stefano Domenicali: "Fernando Alonso tiene una gran confianza en el equipo"


Fuente: F1aldia.com

Es posible que sin el talento de Fernando Alonso, el equipo Ferrari no hubiera brillado tanto como lo ha hecho desde que el español aterrizara en la Scuderia en 2010. Stefano Domenicali, jefe del equipo, no duda ni un instante al asegurar que el piloto bicampeón es la mayor ventaja de su equipo: "Es un gran piloto, de eso no cabe la menor duda. Tiene una gran confianza en el equipo y siempre evoca su trabajo. Por eso, vamos a asegurarnos de empujar al máximo con un buen monoplaza, sino será bastante más complicado".

Tal es la confianza que cuando se le preguntó a Domenicali si Alonso podría ser capaz de completar una temporada igual o mejor que la de 2012, respondió: "¿Por qué no? Estoy convencido de que lo puede conseguir y de que incluso puede hacerlo mejor. Lo que es bueno en el deporte es que a veces consigas mejores resultados de lo que pensabas al principio. Es una cuestión de madurez, pero también de las herramientas que ponemos a su disposición. Por tanto, estoy seguro de que realizará una buena temporada".

Capaz de ganar el título en 2012
Por otro lado, Domenicali ha apuntado que el año pasado Alonso lo hizo todo perfecto, y que por eso merecía ganar el título: "Cuando no ganas el Mundial, eso no significa que merezcas perderlo. Honestamente, sin los dos accidentes que tuvo en la salida, habría conseguido el título. Le ha faltado tiempo para recuperarse de eso, ya que creo que se puede sacar más rendimiento de un piloto que de una semana de trabajo en el túnel de viento".
Por PABLO GRAU]]> http://safety-car.es/showthread.php?tid=4530 Fri, 05 Apr 2013 19:51:11 +0000 http://safety-car.es/showthread.php?tid=4530 Fernando Alonso, con "aún más motivación" tras pasar dos días en Maranello


Fuente: F1aldia.com

El español Fernando Alonso apura sus últimos días de preparación antes de viajar a Shanghai, lugar donde se celebrará la tercera prueba del campeonato del mundo, con una intensa visita a Maranello, donde el oventense y su compañero Felipe Massa se han reunido con los ingenieros de la escudería. Alonso, además, colaboró en la afinación de LaFerrari, el nuevo deportivo de la escudería, probándolo en pista y visitando los departamentos de la Gestione Industriale.

"Siempre me hace feliz pasar unos días en Maranello", ha comentado Fernando. "Aparte de trabajar sobre el coche y estar cercano al equipo, a veces puedo ver algunos de los departamentos de producción, que son el corazón de la empresa. Esta vez he estado con gente que nunca está en el foco, pero que siente un increíble amor por su trabajo. Creo que todo el mundo, al menos una vez en la vida, debería vivir la experiencia de visitar estos sitios y conocer a estas personas. Fue agradable poder estrecharles la mano y ver la pasión en sus ojos. Me da aún más motivación y me hace estar aún más orgulloso de formar parte de la familia Ferrari".

Reunión con Domenicali
En dos jornadas, Alonso y Massa también tuvieron tiempo para ponerse al día con una sesión en el simulador y reunirse con Stefano Domenicali con el objetivo de analizar las dos primeras carreras del campeonato y plantear la segunda fase del Mundial donde se celebrarán dos Grandes Premios consecutivos, el de China y el de Baréin, cruciales para encarar la llegada del campeonato a Europa.
Por IVÁN ILLÁN]]> Fernando Alonso, con "aún más motivación" tras pasar dos días en Maranello


Fuente: F1aldia.com

El español Fernando Alonso apura sus últimos días de preparación antes de viajar a Shanghai, lugar donde se celebrará la tercera prueba del campeonato del mundo, con una intensa visita a Maranello, donde el oventense y su compañero Felipe Massa se han reunido con los ingenieros de la escudería. Alonso, además, colaboró en la afinación de LaFerrari, el nuevo deportivo de la escudería, probándolo en pista y visitando los departamentos de la Gestione Industriale.

"Siempre me hace feliz pasar unos días en Maranello", ha comentado Fernando. "Aparte de trabajar sobre el coche y estar cercano al equipo, a veces puedo ver algunos de los departamentos de producción, que son el corazón de la empresa. Esta vez he estado con gente que nunca está en el foco, pero que siente un increíble amor por su trabajo. Creo que todo el mundo, al menos una vez en la vida, debería vivir la experiencia de visitar estos sitios y conocer a estas personas. Fue agradable poder estrecharles la mano y ver la pasión en sus ojos. Me da aún más motivación y me hace estar aún más orgulloso de formar parte de la familia Ferrari".

Reunión con Domenicali
En dos jornadas, Alonso y Massa también tuvieron tiempo para ponerse al día con una sesión en el simulador y reunirse con Stefano Domenicali con el objetivo de analizar las dos primeras carreras del campeonato y plantear la segunda fase del Mundial donde se celebrarán dos Grandes Premios consecutivos, el de China y el de Baréin, cruciales para encarar la llegada del campeonato a Europa.
Por IVÁN ILLÁN]]> http://safety-car.es/showthread.php?tid=4529 Thu, 04 Apr 2013 22:28:03 +0000 http://safety-car.es/showthread.php?tid=4529 Stefano Domenicali, tajante sobre la prohibición de los test privados: "Esto es ridículo"


Fuente: F1aldia.com

Stefano Domenicali, jefe del equipo Ferrari, se ha mostrado confiado y optimista al afirmar que espera que la F1 sea algo más flexible respecto a la prohibición de los entrenamientos privados, que lleva en vigor unos cuantos años. La llegada de las nuevas reglas técnicas en 2014 ha 'obligado' a la Scuderia a seguir intentando conseguir que haya entrenamientos durante el transcurso de la temporada. Con los cambios que habrá el año que viene, los equipos necesitan tiempo para desarrollar sus ideas y poner en práctica la nueva reglamentación.

"La situación respecto a los entrenamientos es ridícula. Es realmente ridículo, y empleo de nuevo esta palabra a propósito, que no estemos autorizados, por ejemplo, a emplear nuestro propio circuito de Fiorano. Utilizo el ejemplo que dio nuestro presidente [Luca di Montezemolo]: esto es como jugar un partido de fútbol después de haber terminado la simulación por ordenador", explica Domenicali en F1 Racing.

Es lo más lógico
Por otro lado, Domenicali ha afirmado que otro equipos mantienen una pequeña liberalización de los entrenamientos privados, a pesar de que Charlie Whiting, director de carrera de la FIA, dijera lo contrario en Melbourne. "Ahora, con otros equipos, estamos tratando de convencer a los demás para encontrar un equilibrio respecto a los entrenamientos. Soy optimista y creo que podemos encontrar una solución", apunta el de Ferrari.

Y es que la cantidad de trabajo que las nuevas reglas exigirán a los equipos será tan grande que toda la parrilla se dará cuenta pronto que es necesario que se permitan estos entrenamientos. Massimo Rivola, team manager de la Scuderia, asegura que las reglas de 2014 no dejarán otra opción: "Cuando los demás se den cuenta de todo el trabajo que habrá que hacer con las reglas de 2014, creo que estarán contentos de tener más tiempo en la pista".

Renault Sport, a favor
Pero Domenicali no es el único que apuesta por volver a tener entrenamientos privados, ya que Rob White, director técnico de Renault Sport F1, ha dejado claro su punto de vista a favor de contar con, al menos, una sesión de test de cara a 2014: "Parece que hay una buena propuesta sobre la mesa para realizar una sesión de entrenamientos más, y nosotros estamos completamente a favor. No conozco todavía el formato ni el lugar, pero creo que será una sesión adicional y no opcional, porque todos los equipos querrán realizarla y tendrán necesidad de ello".

"Imaginemos que tiene lugar en octubre. ¿Cuáles serían las consecuencias? Haría falta construir los motores en septiembre y, por tanto, producir las piezas tres meses antes de poder adjuntarlas. Eso quiere decir que en mayo deberíamos haber definido el paquete para 2014. Queremos obtener la experiencia en el banco de pruebas antes de probar las piezas en pista, y todavía estamos en proceso de producir algunas. En el planing del proyecto actual, no es justo ni posible colocar un motor que sea representativo de la próxima temporada en un coche en el mes de octubre. Todo esto promete una mitad de temporada en 2014 muy intensa", añadía White.
Por PABLO GRAU]]> Stefano Domenicali, tajante sobre la prohibición de los test privados: "Esto es ridículo"


Fuente: F1aldia.com

Stefano Domenicali, jefe del equipo Ferrari, se ha mostrado confiado y optimista al afirmar que espera que la F1 sea algo más flexible respecto a la prohibición de los entrenamientos privados, que lleva en vigor unos cuantos años. La llegada de las nuevas reglas técnicas en 2014 ha 'obligado' a la Scuderia a seguir intentando conseguir que haya entrenamientos durante el transcurso de la temporada. Con los cambios que habrá el año que viene, los equipos necesitan tiempo para desarrollar sus ideas y poner en práctica la nueva reglamentación.

"La situación respecto a los entrenamientos es ridícula. Es realmente ridículo, y empleo de nuevo esta palabra a propósito, que no estemos autorizados, por ejemplo, a emplear nuestro propio circuito de Fiorano. Utilizo el ejemplo que dio nuestro presidente [Luca di Montezemolo]: esto es como jugar un partido de fútbol después de haber terminado la simulación por ordenador", explica Domenicali en F1 Racing.

Es lo más lógico
Por otro lado, Domenicali ha afirmado que otro equipos mantienen una pequeña liberalización de los entrenamientos privados, a pesar de que Charlie Whiting, director de carrera de la FIA, dijera lo contrario en Melbourne. "Ahora, con otros equipos, estamos tratando de convencer a los demás para encontrar un equilibrio respecto a los entrenamientos. Soy optimista y creo que podemos encontrar una solución", apunta el de Ferrari.

Y es que la cantidad de trabajo que las nuevas reglas exigirán a los equipos será tan grande que toda la parrilla se dará cuenta pronto que es necesario que se permitan estos entrenamientos. Massimo Rivola, team manager de la Scuderia, asegura que las reglas de 2014 no dejarán otra opción: "Cuando los demás se den cuenta de todo el trabajo que habrá que hacer con las reglas de 2014, creo que estarán contentos de tener más tiempo en la pista".

Renault Sport, a favor
Pero Domenicali no es el único que apuesta por volver a tener entrenamientos privados, ya que Rob White, director técnico de Renault Sport F1, ha dejado claro su punto de vista a favor de contar con, al menos, una sesión de test de cara a 2014: "Parece que hay una buena propuesta sobre la mesa para realizar una sesión de entrenamientos más, y nosotros estamos completamente a favor. No conozco todavía el formato ni el lugar, pero creo que será una sesión adicional y no opcional, porque todos los equipos querrán realizarla y tendrán necesidad de ello".

"Imaginemos que tiene lugar en octubre. ¿Cuáles serían las consecuencias? Haría falta construir los motores en septiembre y, por tanto, producir las piezas tres meses antes de poder adjuntarlas. Eso quiere decir que en mayo deberíamos haber definido el paquete para 2014. Queremos obtener la experiencia en el banco de pruebas antes de probar las piezas en pista, y todavía estamos en proceso de producir algunas. En el planing del proyecto actual, no es justo ni posible colocar un motor que sea representativo de la próxima temporada en un coche en el mes de octubre. Todo esto promete una mitad de temporada en 2014 muy intensa", añadía White.
Por PABLO GRAU]]> http://safety-car.es/showthread.php?tid=4525 Wed, 03 Apr 2013 17:28:57 +0000 http://safety-car.es/showthread.php?tid=4525 Stefano Domenicali: "Debemos traer novedades para el coche y sacar el máximo provecho de lo que ya tenemos"


Fuente: F1aldia.com

Stefano Domenicali ha revelado en declaraciones a la página oficial de Ferrari que el equipo traerá las primeras actualizaciones al Gran Premio de China 2013: "Está claro que Shanghai es un circuito diferente de nuevo, en el que debemos traer novedades para el coche y sacar el máximo provecho de lo que ya tenemos para que podamos maximizar el paquete completo".

"Lo más importante es entender el nivel de rendimiento real del coche. Eso es ciertamente positivo, pero hay que seguir dando pasos hacia adelante. Es importante entender los neumáticos, ya que será el tema de este año. Va a haber un montón de carreras, donde vemos, como en la de Malasia, una imagen sesgada de quién consigue los puntos importantes. Esperemos que esto le suceda a otros equipos también, porque viendo la situación en algunos de los otros equipos, sin duda habrá mucha tensión", añadió Domenicalli.

Trataran de aprovechar los problemas de los rivales
Por otro lado, el jefe del equipo Ferrari, Stefano Domenicali, no quiso hablar demasiado del resto de equipos, aunque viendo toda la tensión y polémica que ha sembrado el GP de Malasia, advierte quye tratarán de sacar provecho de las debilidades de los rivales: "No quiero hablar de los demás. Quiero estar centrado en nuestro propio equipo y luego si los demás tienen problemas, debemos sacar provecho de ellos".
PorDANIEL GORBE]]> Stefano Domenicali: "Debemos traer novedades para el coche y sacar el máximo provecho de lo que ya tenemos"


Fuente: F1aldia.com

Stefano Domenicali ha revelado en declaraciones a la página oficial de Ferrari que el equipo traerá las primeras actualizaciones al Gran Premio de China 2013: "Está claro que Shanghai es un circuito diferente de nuevo, en el que debemos traer novedades para el coche y sacar el máximo provecho de lo que ya tenemos para que podamos maximizar el paquete completo".

"Lo más importante es entender el nivel de rendimiento real del coche. Eso es ciertamente positivo, pero hay que seguir dando pasos hacia adelante. Es importante entender los neumáticos, ya que será el tema de este año. Va a haber un montón de carreras, donde vemos, como en la de Malasia, una imagen sesgada de quién consigue los puntos importantes. Esperemos que esto le suceda a otros equipos también, porque viendo la situación en algunos de los otros equipos, sin duda habrá mucha tensión", añadió Domenicalli.

Trataran de aprovechar los problemas de los rivales
Por otro lado, el jefe del equipo Ferrari, Stefano Domenicali, no quiso hablar demasiado del resto de equipos, aunque viendo toda la tensión y polémica que ha sembrado el GP de Malasia, advierte quye tratarán de sacar provecho de las debilidades de los rivales: "No quiero hablar de los demás. Quiero estar centrado en nuestro propio equipo y luego si los demás tienen problemas, debemos sacar provecho de ellos".
PorDANIEL GORBE]]>