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Ferrari está tambien enojado!

Fri, 17 May 2013 09:02:37 +0000

Ferrari está tambien enojado!

Fuente: Eurosport.com

La Escuderia de Ferrari se ha mantenido muy tranquila desde el anuncio al revisar significativamente sus neumáticos Pirelli en el Gran Premio de Canadá, prevista para el 9 de junio en el Circuito Gilles Villeneuve.
Eric Boullier, director del equipo Lotus, sin embargo, revela en el diario L'Equipe que habló con su homólogo rojo, Stefano Domenicali dice que Ferrari esta tambien enojado.

"Yo no soy el único a que molestan .Tengo al teléfono a Stefano y esta tan enojado como yo, dijo el director francés., No entiendo por qué Pirelli de repente decide cambiar."
Boullier ataca directamente a los Red Bull, cuya presión hacia Pirelli a dado sus frutos. El título de los triples campeones del mundo será sin duda los principales beneficiarios de este cambio.

"En 2011, el ganador del Gran Premio de España ganó por cuatro paradas. Como Alonso este Domingo! Pero en 2011, se llamaba Vettel con el Red Bull, entonces, no criticaban a los neumáticos", añade allí.
"Esto va a cambiar el juego y distribuir las cartas. Nuestro coche de este año ha sido diseñado para la estructura de las ruedas de 2013. Y no se puede tocar el coche. Todo lo que podemos hacer es jugar en la configuración. sólo espero que se encuentren un compromiso con Pirelli. simplemente cambiando la carcasa del neumático, la ventaja de Mercedes y Red Bull. Así que me gustaría que Pirelli siguiera siendo agresiva en las mezclas y la elección de neumáticos que pueden ofrecer en el proximo Grand premio de canada ".
Por Grégory Demoen

El Ferrari F138 es el mejor coche de la parrilla, según Lopez

Fri, 17 May 2013 08:33:52 +0000

El propietario de Lotus quedó contento con la prestación del E21 en España

En las últimas declaraciones de Gerard Lopez, propietario de Lotus, dejó claro que para él el mejor monoplaza de la parrilla 2013 era el Ferrari. Para el luxemburgués las prestaciones del E21 en el Gran Premio de España fueron buenas pero esperaba algo más. El propietario del equipo creía que Kimi Raikkonen le podría disputar la victoria a Fernando Alonso, algo que no fue posible.

El Ferrari F138 de Felipe Massa mientras es empujado por los mecánicos del equipo para colocarlo en la parrilla de salida del GP de España de 2013. (© Sutton - C&DTheF1.com MEDIA)

C&DTheF1.com

El propietario de Lotus, Gerard Lopez, ha afirmado en declaraciones al periodista británico Adam Cooper que, en su opiniñon, el Ferrari F138 es el mejor monoplaza actual de la parrilla actual. "Los Red Bull me sorprendieron muchísimo, la carrera de España era muy importante, todo el mundo presenta allí todo lo que tiene para su coche. Esperábamos que el Mercedes fuese rápido a una sola vuelta. El Ferrari es quizás el mejor coche del momento. Red Bull está un poco por detrás de donde esperábamos y nosotros estamos donde estamos".

En cuanto al Gran Premio de España, Lopez cree que Kimi Raikkonen podría haber luchado con Fernando Alonso en la prueba en Barcelona si no hubiese perdido un valioso tiempo en la primera parte de la carrera cuando sufrió el tapón de Lewis Hamilton. De todas formas el finlandés subió por cuarta vez al podio esta temporada y logró recortar hasta sólo cuatro puntos (85 puntos) la distancia con el líder del mundial, Sebastian Vettel (89 puntos).

Lopez comentó con el periodista británico acerca del momento de forma que está viviendo Lotus esta temporada. "Creíamos que podíamos ganar. Perdimos la carrera en los primeros compases cuando Fernando y Vettel adelantaron a Hamilton y nosotros nos quedamos dos veces atrapados en medio del tráfico. Ahí es donde perdimos la carrera, a parte de eso, todo lo demás salió bien. El coche es muy consistente y demostró ser rápido con ambos neumáticos".

El máximo responsable del equipo de Enstone también habló sobre el problema que sufrió Romain Grosjean. "Me decepcionó que Romain no estuviera en los puntos, fue una gran pérdida. Le puede pasar a cualquiera. Romain tiene un poco de mala suerte y las veces que tiene suerte necesita conseguir el máximo número de puntos posibles".

De cara a la próxima carrera en Mónaco, el luxemburgués dijo que puede pasar cualquier cosa. "Todo el mundo va allí con muchas ganas porque realmente no sabes que necesitas para ganar allí. Lo sabremos después del primer día de entrenamientos...".

Por Alfonso Ortega

Ferrari se pronuncia...........

Fri, 17 May 2013 08:18:51 +0000

FA ‏@joseluisf1 40min
Ferrari se pronuncia a traves de 'The Horse Whisperer' (@GrilloRampante) sobre los neumáticos http://bit.ly/10Jr1pl

The Horse Whisperer - Goma y emocional

Estos son tiempos difíciles para las personas con mala memoria. Tal vez sea debido a la enorme cantidad de información disponible en la actualidad que la gente es demasiado rápido para hablar, olvidar las cosas que sucedieron más o menos en el pasado reciente. O tal vez las células del cerebro que controlan la memoria sólo funcionan de forma selectiva, en función de los resultados obtenidos en la pista por sus dueños.

Un ejemplo clásico de esto es la saga actual en cuanto al número de paradas en boxes. Las voces se han levantado para subrayar el hecho de que varios equipos, algunos de los cuales llegaron al podio y otros que estaban bastante lejos, hizo cuatro paradas en boxes en el reciente Gran Premio español, por lo que la carrera difícil de seguir.

Es una pena que estas almas dignas callaron hace dos años cuando, en el mismo Circuit de Catalunya y en la pista de Estambul, cinco de los seis pilotos que llegaron a los dos podios hizo exactamente el mismo número de paradas en boxes a Alonso lo hizo y Massa el pasado domingo en el Gran Premio español.

De hecho, no hay nada nuevo en ganar una carrera de hacer tantas paradas en boxes, aún descontando aquellos en los que se había reducido a un clima cambiante. Uno sólo tiene que mirar hacia atrás a 2004, cuando Michael Schumacher ganó el Gran Premio de Francia, gracias a lo que fue una estrategia de tres paradas, más tarde cambiado a cuatro tapón. Esa fue la clave que permitió F2004 del campeón múltiple para salir adelante del piloto de Renault después, Fernando Alonso, que hizo tres paradas. Y en ese día y lo recordamos bien, nuestra estrategia y el proveedor de neumáticos se colmaron de elogios por lo que nos permite sacar el máximo partido del coche.

Hoy, sin embargo, parece que uno casi tiene que sentir vergüenza por haber elegido una estrategia que, como siempre, para el caso, tiene como objetivo obtener el máximo rendimiento del paquete se tiene disponible. Además de eso, si esta elección emerge desde el viernes, ya que todas las simulaciones son unánimes en la selección, entonces ¿por qué debe uno sentirse avergonzado, en comparación con aquellos que han pasado por una opción diferente, sólo para lamentarlo durante el carrera en sí.

Publicado el: 17/05/2013
http://formula1.ferrari.com/news/horse-w...-emotional

Fernando Alonso, el séptimo deportista que más ingresó en 2012

Thu, 16 May 2013 21:17:10 +0000

Fernando Alonso, el séptimo deportista que más ingresó en 2012

Fuente: Faldia.com

La prestigiosa revista Sports Illustrated ha coronado al boxeador Floyd Mayweather como el deportista que más dinero ganó en el último año. Los ingresos de Mayweather fueron de 69,6 millones de euros, superando con margen a LeBron James (43,7 millones) y David Beckham (37,4) que completan el podio de deportistas mejor pagados del mundo.

Para ver a un piloto en esta lista hay que bajar a la séptima posición, donde aparece Fernando Alonso con unos ingresos acumulados de 33,1 millones de dólares, de los que se estima que 3,9 millones vienen exclusivamente por parte de patrocinadores personales y el resto de su sueldo en Ferrari, cifrado recientemente en 20 millones de euros por el estudio Formula Money, al que habría que sumar los bonus por los resultados obtenidos por el bicampeón del mundo.

Lewis Hamilton y Michael Schumacher le acompañan
El español, tercer deportista no estadounidense que más ingresó en 2012, asciende desde la quinta posición de este ranking internacional donde ya sólo es superado por el mencionado Beckham y el tenista Roger Federer. En undécima posición de este subconjunto aparece Lewis Hamilton con 18,4 millones en ingresos mientras que Michael Schumacher (15,2 millones) es decimoquinto. Los tres superan a Dale Earnhardt Jr, el piloto norteamericano que más dinero ganó en el pasado año.
Por IVÁN ILLÁN

Pirelli culpa del escandaloso cambio en los neumáticos ¡a los aficionados!

Thu, 16 May 2013 20:40:40 +0000

LAS RUEDAS FAVORECERÁN A VETTEL Y SU RED BULL A PARTIR DEL GP DE CANADÁ

Pirelli no recula en el escándalo del cambio de la estructura y composición de los neumáticos que va a ejecutar en mitad del Mundial 2013. Como no puede reconocer las evidencias que señalan que ha cedido a las presiones de Red Bull, al fabicante único de gomas para la F1 no se le ha ocurrido mejor idea que culpar de tan polémica modificación ¡a los aficionados!

Pirelli ha negado que los cambios en los neumáticos que serán un hecho a partir del GP de Canadá (9 de junio) sean debidos a la creciente presión de Red Bull y de Bernie Ecclestone, patrón de la F1.

Paul Hembery, director del fabricante de gomas declaró a Autosport "Hay preocupación en algunos equipos respecto a que los cambios pueden favorecer a ciertas escuderías, pero no creo que sea así. Estos cambios se están realizando para Pirelli, no para nadie más. Tenemos que conseguir el equilibrio adecuado".

"No queremos hacer un cambio drástico porque entonces sí podríamos ayudar a ciertos equipos", añade.

"La gente dice que ha sido por culpa de las quejas de Red Bull, pero creo que no ha habido una presión excesiva por su parte. Para ser justos con Christian Horner (director de Red Bull), se ha dicho mucho más esta semana en los medios de comunicación que lo que me ha dicho él", opina Hembrey.

"Y en cuanto a Ecclestone, lo único que hizo fue compartir los comentarios de la mayoría en el sentido de que habíamos dado un paso demasiado grande en la evolución de las gomas respecto al año pasado y teníamos que retroceder un poco".

"Así que yo no diría que fue la presión de Ecclestone, sino realmente la de los aficionados desde el punto de vista deportivo", afirma el máximo responsable de Pirelli. "Y por lo que vimos el domingo (en el GP de España), nos pareció que esos comentarios no iban en la dirección equivocada".

"Cuatro paradas no era lo que queríamos, así que teníamos que hacer un cambio tan pronto como fuese posible para que los equipos tengan tiempo de reaccionar durante el resto de la temporada", prosigue.

"Los pequeños detalles se ordenan y se finalizarán en el próximo par de días. Pero queríamos asegurarnos de que la gente entiende que habíamos observado sus comentarios, por lo que hemos reaccionado y nos aseguraremos de que volvamos a donde estábamos la temporada pasada, que es de dos a tres paradas por carrera". Es decir, regreso al imperio de Vettel y Red Bull.

vozpopuli.com

¿Parará Pirelli a Fernando Alonso?

Thu, 16 May 2013 20:21:07 +0000

#10magdamientos del GP de España 2013: ¿Parará Pirelli a Fernando Alonso?

16/05/2013

1. ¿Quién parará ahora a Fernando? Fernando Alonso pudo ganar el GP de España 2013, pudo pilotar como los ángeles, adelantar a dos campeones del mundo como sólo un Dios puede hacerlo, pero a los poderes fácticos de la F1 no les interesaba otra cosa que destrozar la imagen de Pirelli

Su único objetivo es que se vuelva a los neumáticos de 2012, y que vuelva la Formula Vettel, es decir, cambiar el predominio de los neumáticos por el de la aerodinámica, y que las carreras se decidan, no en domingo, sino en sábado, ¿es eso justo? ¿Por qué andan metidos en esta guerra la mayoría de medios ingleses? ¿Cambiará Pirelli sus neumáticos de forma "significativa"? ¿Dé va toda esta historia? ¿Afectará eso al campeonato? ¿Por qué cambia realmente Pirelli?

Muchas preguntas y pocas respuestas, pero lo que está claro es que a la conexión Inglesa/austriaca no le gusta que Ferrari y Fernando campen a sus anchas. ¡Pobres chicos de Red Bull que no pueden correr todo lo que quieren! "Il Gladiatore Rosso" ha vuelto, y parece que el muro de boxes de Ferrari funcionó, por una vez, a las mil maravillas. ¡Nicky Fry, sal a saludar! ¡Uy no, que el pobre está en el hostital! ¿será por eso? Ahora sólo 9 victorias le separan de Senna. Sólo 1 ganador fuera de la primera fila, y fue desde la 3ª posición: "Schumi" en 1996; Fernando Alonso hizo historia en Montmeló ganando desde la tercera línea de parrilla. Así pues, visto lo visto con estos neumáticos de 2013, el único que puede parar a Fernando es Pirelli, pero, ¿será suficiente?

2. La tiranía de Fleet Street con Pirelli es sangrienta. Los medios ingleses, o Fleet Street como ellos se llaman, declaran la guerra a Pirelli. ¿Por qué? Los intereses de Red Bull ya los explicamos en anteriores #10magdamientos, necesitan una estructura más dura para aprovechar sus puntos de aerodinámica, ¿pero cuáles son los intereses de la prensa inglesa?

Después de que Vettel ganara en Bahrein 2013, y con un cambio del compuesto duro de la gama para Barcelona, las aguas parecían más o menos calmadas. Pero después de España 2013 han vuelto a saltar las alarmas. Para la prensa inglesa, encabezada por el presentador de la Sky TV Martin Brundle, lo más dramático de todo el asunto era que esto, en vez de carreras de coches, era carreras de autobuses, haciendo referencia al gran número de paradas. Fueron 4 paradas para la mayoría de pilotos, con un total de 79. Después de eso, ríos de tintas contra las 4 paradas, que si lía a los fans, que si los coches van muy lentos, que si no puedo explotar mis virtudes aerodinámicas y que esto no era Formula 1, sino una Formula de neumáticos. Por supuesto, las criticas de Red Bull y Mercedes no podían faltar, así que a los lloros de Helmut Marko, Dietrich Mateschitz, e incluso las de Ecclestone. ¿Pero es un poco sorprendente que ponga tanta carne en el asador la prensa inglesa?, ¡o quizás no! ¿Quién es el estandarte de los ingleses? Ese no es otro que Lewis Hamilton, y todos sabemos que Lewis no es el que mejor trata los neumáticos, y que la combinación de Mercedes-Hamilton, es la peor combinación posible: coche que más maltrata las gomas junto con el piloto que más las machaca. Barcelona 2013 es la respuesta, de P2 en salida a una desastrosa P12.

Por otra parte, tenemos a Button, un excelente piloto con la gestión de los neumáticos, pero Mclaren este año está perdido y tan lejos de la cabeza, que no tiene opciones de momento. Por eso, [b]la frustración entre los periodistas ingleses es máxima, ya que sus audiencias se resienten y por ello demandan de la forma más sangrienta los cambios que ellos necesitan, un neumático más duro estructuralmente para su estrella, Lewis. Saben que el número de paradas no es el problema, eso es simplemente una milonga.

3. ¿Es justo este cambio que va a realizar la marca de Milán? Ya hemos explicado muchas veces que no lo creemos justo, pero la guerra ha estallado y los medios de comunicación y los equipos perjudicados han sabido explotar los errores cometidos por Pirelli, y la FIA: pocos test, un monoplaza de pruebas de 2010 desfasado, errores en las previsiones de paradas de los GP de China y España, y delaminaciones muy escandalosas. No es justo porque en mitad de temporada no se pueden cambiar las reglas. No es justo, porque es muy discutible el hecho que esas delaminaciones sean tan peligrosas como aparentan, puesto que la estructura del neumático permanece intacta, y el piloto es capaz de llegar a boxes sin problemas; es más, se podría decir que por esa razón son mas seguros. No es justo, porque si ahora es una fórmula de neumáticos también lo era antes de difusores soplados y nadie lo prohibió ese año. Y tantas y tantas cosas incomprensibles que permite la FIA en la F1. Se trata de un simple problema de imagen, han atacado a Pirelli, y estos no han tenido otro remedio que actuar. Pero, es lo que hay, los van a cambiar y tenemos que dar un paso adelante, no podemos seguir con este tema de si es justo o no, ¿de acuerdo?

4. Curiosamente, el causante de todo el berenjenal de las 4 paradas fue Ferrari. Horas antes del GP, todo el mundo comentaba que 3 paradas era más rápido que 4 paradas. Por tanto, todo el mundo que intentara ganar, tendría que hacer 3 paradas. Esta estrategia era, en teoría, siete segundos más rápida que una de 4. Pero, decir eso en Fórmula 1 es como decir que todos los niños tienen el mismo ADN, porque cada monoplaza es único. Ferrari sabía que su plan más rápido era ir a 4, ya que le permitía exprimir al máximo los neumáticos y la velocidad de su coche.

Cuando Webber y Massa pararon a hacer su primera parada en las vueltas 7 y 8, nadie se tiró de los pelos, era lo esperado, saliendo desde las posiciones, P7 y P9, respectivamente, es normal hacer algo diferente a los líderes. Pero cuando Fernando, que circulaba en P3, entró en la vuelta 9 pilló desprevenidos a los muros de Red Bull y Lotus. ¿Cómo iban a reaccionar? Los tres primeros clasificados entonces, Rosberg, Vettel y Raikkonen no tardaron mucho, entraron en la vuelta 10, puesto que Fernando y Massa podían ganarles mucho terreno de no hacerlo. Pero eso comprometía su idea inicial, la de hacer 3 paradas. No obstante, Rosberg, Raikkonen y sorprendentemente Vettel, intentaron seguir con su idea inicial, la de las 3 paradas. En ese momento, Vettel aún tenía la posición ganada con Massa. La siguiente replica de Ferrari fue parar a sus dos pilotos en la vuelta 20. Incompresiblemente, Vettel siguió en pista hasta la 23, demasiado tarde para 3 paradas y demasiado pronto para 4, perdiendo la posición en pista con Massa. Después de eso, Raikkonen y Rosberg siguieron con su plan, mientras que Vettel saltó a las 4 paradas ¡Demasiado tarde, Massa estaba fuera de su alcance! Pero la pregunta es: Si Ferrari pudo ser tan rápido a 4 paradas, ¿porque no lo intentaron Rosberg y Vettel que en teoría machacan mucho más las gomas? Hubiesen sido más rápido durante todo el tiempo, y no hubiesen tenido que conservar las gomas como Lotus. ¿Dónde estaba esa velocidad pura de la que tanto presumían?

5. Hacer 4 paradas en 2011 estaba bien, y ahora en 2013 está mal. ¡Cuánta manipulación! Así pues, detenerse en boxes cuatro veces en España 2013 (79 paradas en total) está fatal, es la muerte del deporte, pero hacerlo también en España 2011(77 paradas), Turquía 2011(80 paradas) y Hungría 2011(85 paradas) era de lo más normal y admitido por la sacrosanta prensa inglesa y compañía ¡Cuanta hipocresía y manipulación encierran esas justificaciones de las cuatro paradas! Evidentemente este no es el problema principal que está teniendo Pirelli, el problema están siendo esas delaminaciones tan escandalosas y que dan una sensación de inseguridad y mala imagen de la F1. ¿Por qué se producen estas delaminaciones tan escandalosas?

La respuesta es bastante sencilla, debido a esa nueva banda de acero que ha introducido Pirelli en sus neumáticos de 2013. La banda de rodadura se adhiere a ese nuevo anillo de acero en la banda de rodadura, pero como el acero alcanza grandes temperaturas al ser un material conductor, la unión entre esa capa de acero y la banda de rodadura del neumático es crítica. En realidad, no han sido tantas, y según el experto técnico de la BBC, Gary Anderson, de 3000 juegos utilizados en los cinco GP, sólo han fallado en seis de esos juegos, es decir, sólo un 2 por mil. De ser un fallo de diseño, el porcentaje de fallas sería mayor, por lo que es probable que sea una combinación de factores: restos de carbono y elementos cortantes en las pistas y algún fallo de control de calidad de algunos de los juegos en esa unión entre acero y neumático. De hecho, llama poderosamente la atención que de las cinco carreras disputadas no haya salido ni una sola vez el SC. Es verdad que no ha habido grandes accidentes, pero en algunas ocasiones sí que hubiese sido necesaria la presencia del SC para limpiar la pista.

6. ¿Por qué cambio Pirelli la construcción de sus neumáticos en 2013? En 2012 las quejas iban en la línea de que la degradación del neumático no era uniforme. En 2012 la estructura del neumático era bastante diferente de la de 2013. Estaba construida principalmente de Kevlar®, una fibra polimérica de Dupont, que es cinco veces más resistente que el acero. Además, el hombro de sus neumáticos 2012 era mucho más cuadrado, por lo que el acceso a la banda de rodadura era mucho más complejo, lo que producía una degradación muy irregular en el neumático, mucha degradación en los hombros y flanco y mucha menos en su banda de rodadura. Por ello, en 2013, se han suavizado los hombros, y se ha introducido ese anillo de acero, para conseguir una degradación uniforme, ya que ese anillo mantiene el contacto entre banda de rodadura y el asfalto. Por otra parte, ese acero transmite más temperatura a la banda, lo cual puede ser bueno o malo. Si te cuesta entrar en la ventana óptima de temperatura es bueno, pero si calientas los neumáticos fácilmente, puede que produzcas un sobrecalentamiento que destruya el neumático más rápidamente. Evidentemente, esta modificación de las estructura los ha hecho más uniformes degradando, pero degradan antes. Además, como el acero es más pesado, el comportamiento de los neumáticos a alta velocidad es bastante diferente a los de 2012.

No sólo eso, sino que Pirelli ha reblandecido y rebajado un escalón en sus compuestos, es decir, el blando 2013 es el super blando 2012, el medio 2013 es el blando 2012 y así sucesivamente. Si a esto sumamos el graining que se produce con las bajas temperaturas, como ya explicamos en los #10 magdamientos de Australia, tenemos un cóctel molotov sobrecalentando la goma.

7. ¿Qué va a hacer ahora Pirelli? La verdad es que no está nada claro. En palabras de Paul Hembery: "se hará una estructura con elementos de 2012 y 2013", pero eso es tan amplio que no sabemos cómo influirá. Hay quien dice que se volverá a la de 2012, con Kevlar, hay quien dice que se mantendrá ese anillo pero quizás con otros materiales, nadie lo sabe a ciencia cierta. Lo que está claro es que la influencia que tendrá es una incógnita, pero a priori, tanto la cuestión de reparto de pesos en las ruedas, el Kevlar es mucho más ligero que el acero, como la aerodinámica de esos neumáticos puede variar, y eso puede ser un factor crítico y determinante. El comportamiento aerodinámico, dinámico, y el cambio en la distribución de los pesos, tendrán un impacto en todo el monoplaza, pues tenemos que recordar que todos los monoplazas son un conjunto. Esa nueva distribución de pesos en la rueda tendrá afectará especialmente a las suspensiones y al camber, y quizás una vuelta a configuraciones similares a las de 2012.

En principio, si se evita el acero, deberían de ser unos neumáticos más difíciles de calentar, por lo que puede que influya en la calificación, algo más ligero y por tanto, con una dinámica y aerodinámica que puede que influyera sobre todo en los escapes y el efecto Coanda.

Otra cuestión será la de los compuestos y parece que en principio se mantendrán los compuesto de 2013 , que como hemos explicado anteriormente, son más blandos que los de 2012.

8. ¿Cómo podría influir en el orden establecido? Sobre el papel, esto es lo que pedía Red Bull, pues según ellos en las curvas de alta velocidad, y la menor resistencia a cargas laterales con esta nueva construcción, no les permitía exprimir su carga aerodinámica. Red Bull tiene problemas con el graining y sus neumáticos delanteros principalmente. Puede que les venga bien, aunque no hay que perder de vista que, el año pasado, con la estructura 2012 al principio de temporada, no se enteraban de la misa la media, hasta que en la segunda parte de la temporada, Pirelli, no hizo elecciones de neumáticos más duras y conservadoras. Así que ¡cuidado! Igual suena la flauta para Red Bull, o igual no. A Mercedes, puede que estos neumáticos "más fríos" le eviten ese sobrecalentamiento y no machaquen tanto sus traseros, por lo que les ayudaría a mantener mejor sus posiciones de calificación.
Previsiblemente, el más afectado será Lotus pues basan sus estrategias en conservar muy bien sus gomas y no tanto en su velocidad pura, y su velocidad en clasificación se vería afectada. Aunque tanto a Lotus, como a Ferrari, el hecho de que mantengan los compuestos más blandos de este año les favorecerá.

En cuanto a Ferrari tiene un coche muy equilibrado, su velocidad pura es buena, y su ritmo de carrera el mejor, por lo que no creemos que les afecte tanto, quizás en calificación suponga un problema adicional de temperatura del neumático, pero tendría que adaptarse bien. Una demostración de esto fue la carrera de Barcelona, donde, como hemos comentado anteriormente, su estrategia de 4 paradas pilló un tanto por sorpresa al resto de la competencia. Por consiguiente, creemos que será difícil que incluso con estos cambios se varíe el orden establecido, y Ferrari seguirá siendo aspirante a ganar carreras y el título.

No obstante, todo eso es una incógnita, y sólo en Canadá 2013 lo sabremos, aunque siendo Canadá un circuito freno-gas, quizás los resultados no sean del todo reales. La prueba de fuego será Silverstone, un circuito de características similares a las de Barcelona, un verdadero circuito de carreras, con curvas de todo tipo, y sobre todo unas enlazadas de alta velocidad que es lo que machacan esa estructura de 2013. No vemos que sea una solución fácil, la de construir un neumático equivalente en comportamiento a estos de 2013, y que sea más duradero y resistente a las delaminaciones. En principio, este viernes, Pirelli parece que adelantará a los equipos esa solución que se verá ya en el GP de Canada 2013.

9. Parafraseando a Red Bull: ¡multi 56, Checo, multi 56! De lo único que podemos hablar de los McLaren es de sus órdenes de equipo encubiertas. Ni siquiera del impacto que tendrán las 'nuevas' Pirelli, porque están tan perdidos que seguramente aún les hará perderse más. Una vez más, un equipo que evidentemente no quiso repetir lo de anteriores carreras no dejó luchas a sus pilotos. Así pues, no queriendo reconocer lo evidente, cargaron de nuevo las culpas contra los neumáticos. La excusa de conservar volvió a aparecer de nuevo, pero no sé porque tenía que guardar gomas Pérez si yendo a 4 paradas tenía muchas más ritmo que un Button a 3 paradas. Al menos, podían haber admitido que sí, eran órdenes de equipo, están permitidas y todo el mundo lo hubiese entendido, pues McLaren va a necesitar todos los puntos del mundo que sean capaces de colectar. Pero no, volvió la hipocresía, volvió lo políticamente correcto, porque en teoría McLaren nunca da órdenes de equipo. ¡Otra ración de hipocresía de las buenas!

10. ¿Qué son esas banderas de cartón piedra que se giran como el tablero de un burdo concurso televisivo? Supongo que a Fernando le dio vergüenza el tema de las banderitas esas del podio y decidió actuar por su cuenta. En su vuelta a boxes después de ganar su segundo GP de España, recogió una bandera de un comisario, haciendo que la roja española ondeara como era debido. No hay nada más patético que una bandera que no ondea; ¡bueno, sí! esas bebidas de frutas con las que se celebra la victoria en Bahrein, pero, esto último, es algo de lo más comprensible, ya que la religión musulmana prohíbe el alcohol. Ahora, lo de las banderas del podio no tiene nombre. Recordando como Senna ondeaba su bandera en pista, o como ya hizo el propio Fernando en Valencia 2012, no entiendo esa nueva farsa en el podio. ¿Banderas sin asta que no ondean con el viento? Supongo que es una forma de ahorrar problemas, de tener todo más controlado, pero cuando las cosas son tan artificiales pierden su verdadero encanto, su verdadero motivo. ¡Queremos que vuelvan las banderas ondeando con el viento!

@f1writers

http://blogs.f1aldia.com/f1writers/10-ma...do-alonso/

Máximo Cortes:Fernando Alonso ha devuelto al equipo Ferrari, la mentalidad ganadora

Thu, 16 May 2013 14:21:41 +0000

Máximo Cortés (Móstoles,España 1988). Pocos pilotos del panorama nacional, pueden presumir de un currículum tan amplio contando con 25 años,como el protagonista de esta entrevista. Campeón de la F3 Española,y con pocos campeonatos ya por explorar,Máximo,se ha lanzado al apasionado mundo del "coach" deportivo,en la búsqueda de nuevas promesas que puedan seguir algún día, la estela de Fernando Alonso

Sigue::

http://www.motor.es/noticias/entrevista-...313535.php

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Whitmarsh sobre De la Rosa: "Espero en un futuro vuelva a McLaren"

Thu, 16 May 2013 11:41:27 +0000

Reconoce el papel del español en su equipo y explica por qué no le fichó este año

Martin Whitmarsh ha reconocido que no contar con Pedro de la Rosa en McLaren ha supuesto una pérdida importante para la escudería de Woking, pero no pudo hacer nada para volver a contratarlo este año porque se distanció voluntariamente de las negociaciones que el español mantuvo con McLaren antes de fichar por Ferrari, ya que su relación personal podría haber influido en sus decisiones.

Pedro de la Rosa trabaja en Ferrari como piloto probador (© Sutton - C&DTheF1.com MEDIA)

C&DTheF1.com

McLaren no pasa por sus mejores momentos en este inicio de temporada 2013. Su MP4-28 estrenó profundas diferencias respecto al coche del año pasado –especialmente una suspensión delantera con esquema 'pull rod' en lugar de los habituales empujadores– y esto ha generado serias dificultades para entender el comportamiento del modelo nuevo, que hasta ahora sólo ha podido conseguir un quinto puesto en China de la mano de Jenson Button y dos novenos, uno también del británico Campeón del Mundo de 2009 y otro firmado por el mexicano Sergio Pérez, que sustituye al 'protegido' Lewis Hamilton, ahora en las filas de Mercedes.

Ante la avalancha de trabajo que esta situación comporta, Martin Whitmarsh, Team Principal de McLaren, se ha acordado de su amigo y durante muchos años piloto probador, Pedro de la Rosa, en declaraciones a una entrevista de Cristóbal Rosaleny para la revista Grand Prix Actual. El de Cardedeu, que ahora trabaja a destajo para evolucionar el simulador de Maranello, fue probador de McLaren desde 2003 hasta 2009 y también durante 2011. El trabajo del piloto catalán en Woking fue intachable, aunque siempre prefirió ejercer de piloto oficial. Por eso, McLaren le permitió correr primero con Sauber y luego con HRT, con la consiguiente ruptura de sus contratos con las 'flechas de plata'.

El cierre de HRT puso a Pedro de nuevo en el mercado, y lógicamente visitó la que fue su casa durante tantos años para sondear la posibilidad de volver al equipo de Whitmarsh. Sin embargo, el británico decidió inhibirse esta vez y dejar que el equipo negociase sin su presencia con De la Rosa, y el acuerdo no fraguó. Ahora, cuando se le consulta si sería más fácil manejar esta difícil situación de equipo con Pedro a su lado, afloran las dudas: "En muchos sentidos me arrepiento personalmente por lo que hice, para ser realmente franco", ha dicho Whitmarsh en una entrevista con la revista española Grand Prix Actual. "Dejé al equipo y a Pedro solos, porque en el pasado lo fiché, pero primero lo liberé de su contrato para que se marchara a Sauber y luego lo liberé de nuevo para HRT. Es un conflicto de intereses, porque es un amigo personal cercano, y por tanto no debería ficharlo yo", ha explicado el mandamás de McLaren.

De la Rosa ha declarado recientemente, en una entrevista con Marca, que negoció con Mercedes para adoptar el rol de probador, y Whitmarsh ha confirmado que también con McLaren hubo tratos: "Sí hubo conversaciones entre él y el equipo", ha dicho Whitmarsh, que se apartó del asunto. "Pedro lo respetó y yo hubiera estado ahí, pero habría sido un error", ha sentenciado.

Pese a todo, el deseo de Whitmarsh sería volver a contar con los servicios de De la Rosa: "Estaría encantado si el equipo decide ficharlo y llegan a un acuerdo, pero yo no debía hacerlo. Me gustaría que estuviera aquí porque es un buen amigo y un gran activo, pero entiendo que es una cosa entre el equipo y él… y ahora está en Ferrari. Es una lástima, espero que en el futuro vuelva a estar aquí", ha insistido en la misma entrevista.

La relación entre Whitmarsh y De la Rosa es de una estrecha amistad. Así lo explica Whitmarsh: "Conocí a Pedro en 2003, cuando había terminado su trayectoria en Jaguar. Le fiché y fue un fantástico activo para el equipo. Nuestras familias son amigas personales muy cercanas ahora, esquiamos juntos todas las Navidades y nos reunimos unas cuantas veces todos los años", ha explicado, para añadir inmediatamente: "Entre todos los pilotos de este deporte es la persona con la que tengo un mayor aprecio personal, aparte de nuestra relación profesional. Es muy inteligente, muy valiente, encantador y realmente maduro, disfruto de su compañía, así que somos amigos fuera de la Fórmula 1 en un sentido realmente personal", ha rematado el jefe de McLaren.

Por Ana Zoe Marí

Lotus: "un poco decepcionados" por la decisión de Pirelli

Thu, 16 May 2013 09:53:34 +0000

Eric Boullier señala que son solo "algunos equipos" los que pidieron los cambios

Pirelli ha decidido introducir cambios estructurales en sus neumáticos a partir del Gran Premio de Canadá. Sin embargo, Eric Boullier, jefe de equipo de Lotus, asegura que no todos los equipos están de acuerdo con esas modificaciones y afirma que en Estone están "un poco decepcionados" por el anuncio de la marca milanesa.

Kimi Raikkonen y Lotus son los que mejor cuidan y gestionan los neumáticos en pista (© Sutton - C&DTheF1.com MEDIA)

C&DTheF1.com

En medio del revuelo de los medios de comunicación y las quejas de equipos importantes como Red Bull y Mercedes, el proveedor oficial de neumáticos de la F1, Pirelli, anunció cambios en la estructura de los neumáticos, razón por la que volverán a algunos de los elementos de las gomas de 2012 junto a los de la actual temporada a partir del Gran Premio de Canadá.

Pero Eric Boullier, jefe de equipo de Lotus, ha destacado que en realidad solo “algunos equipos” celebran las modificaciones, “ya que pueden ayudar a su rendimiento”. De hecho, escuderías como la de Enstone y Ferrari estaban contentas con los Pirelli existentes. “A diferencia de Red Bull, que tienen una política de desarrollo del coche basado exclusivamente en la aerodinámica, nosotros nos encontramos entre los equipos, como Ferrari, que tuvieron en cuenta el factor Pirelli en el diseño del coche”, ha dicho Boullier a Canal Plus Francia.

“Así que en realidad estamos un poco decepcionados por este cambio”, ha admitido. “No conozco muchos otros deportes en los que, digamos que en el fútbol, deciden aumentar el tamaño de las porterías en mitad de una temporada”, continúa Boullier.

En la misma línea, el piloto de pruebas de Pirelli, Jaime Alguersuari, afirma que no hay nada fundamentalmente malo con el neumático de 2013, alabando a pilotos como Fernando Alonso de Ferrari, que “entienden los neumáticos donde otros no lo hacen”.

“No veo el drama”, ha dicho el español al diario deportivo AS. “Cuando Vettel ganaba en 2011 era así, pero cuando las cosas van bien, no te quejas”, añade. Y continúa: “Lo que ocurre ahora es que unos pocos entienden los neumáticos, mientras que otros no lo hacen. Ahí están Alonso con Ferrari, y también Raikkonen y Lotus (que entienden)”. El ex piloto de Toro Rosso explica su experiencia: “A mí me pasó en 2011. Tuve un comienzo horrible del año, pero a partir de mediados de la temporada empezamos a entender el comportamiento de los compuestos”, afirma a AS.

Por Blanca del Mar García

Alguersuari "Fernando Alonso ha entendido los neumáticos y otros no"

Thu, 16 May 2013 09:32:30 +0000

Jaime Alguersuari

"Fernando Alonso ha entendido los neumáticos y otros no

Jaime Alguersuari, probador de Pirelli, analiza en AS el cambio de los compuestos: "No son peligrosos, pero cuando ganan no dicen nada, si no, se quejan de las gomas".

Manuel Franco

16 de mayo de 2013 0:50h "Fernando Alonso ha entendido los neumáticos y otros no

Fernando Alonso justo después de terminar el GP de España en Montmeló con sus Pirelli también desgastados como el resto, el español confía en seguir ganando. | AFP

En esta F-1 de los neumáticos Jaime Alguersuari debería tener un volante. El español es probador de Pirelli y conoce mejor que nadie estos compuestos. Así que veamos que nos cuenta sobre la polémica del momento.

¿Son peligrosos estos Pirelli para los pilotos?

No, nada, están a años luz de serlo. No tengo dudas.

¿Entonces los cambia Pirelli porque cede a las críticas de Red Bull?

No, no lo creo. Si hay un cambio será porque creen que de esta forma no va a haber problemas y las carreras van a seguir siendo divertidas.

¿Cuatro paradas en Montmeló es un drama?

No, no lo veo un drama. Ya ganó Vettel así en 2011, pero las cosas son así, cuando las cosas van bien no te quejas y cuando van mal te quejas de los neumáticos. Hacer cuatro paradas en España se podía prever porque es un asfalto muy abrasivo y las temperaturas altas, pero drama ninguno. Lo que pasa es que unos entienden los neumáticos y otros no.

Explíquese.

Pues está claro. Alonso ha entendido las gomas, y Ferrari, también lo han hecho Raikkonen y Lotus. Otros no. Porque esto no es cosa sólo del equipo, el piloto es el encargado de comandar un plan para obtener el máximo rendimiento de los neumáticos. Alonso lo ha sabido hacer. Otros no. A mi me pasó, en 2011 tuve un inicio de año horroroso, pero a partir de mitad de temporada comenzamos a comprender el comportamiento de los compuestos y todo mejoró. Suele pasar esto cada año, es un bucle desde que está Pirelli.

Dice Marko que con otros neumáticos Vettel sería medio segundo más rápido que el resto.

Sí, es posible y también si Hulkenberg llevara un Red Bull sería mucho mejor y algún otro tendría muchos problemas, porque llevaría un coche con 150 puntos de aerodinámica más que el que lleva ahora y todos dirían que es un fenómeno. Red Bull sigue siendo el mejor coche. Y los neumáticos son los mismos para todos. Este año ha habido equipos que han trabajado mejor que otros para entender los neumáticos y ya está. Nada más.

Las carreras son divertidas, eso sí...

Mucho más que en 2011, por ejemplo. Pero ahora hay quejas. Claro.

¿Por qué nadie ha fichado este año a un piloto que conoce los neumáticos mejor que nadie?

Conmigo no cuenta eso, cuentan otras cosas.
http://motor.as.com/motor/2013/05/16/for...88790.html

Honda vuelve con McLaren para el 2015

Thu, 16 May 2013 08:45:43 +0000

Honda vuelve con McLaren para el 2015
McLaren ha confirmado un acuerdo por varios años para compartir tecnologia con con Honda, reviviendo una de las asociaciones tecnicas más famosas en la historia de la F1

http://www.formula1.com/news/headlines/2013/5/14561.html

Desde el comiezo de 2015, los coches de McLaren llevarán motores y sistemas de recuperación de energia Hona, renovando una relación entre las dos compañias que ganaron cuatro mundiales de pilotos y contructores entre los años 1988 y 1992.

Honada no ha competido en una carrera de Formula Uno desde el final de 2008, pero el cambio al nuevo motor de 1.6 litros turbopropulsado en 2014 decidieran firmar su retorno a la competición.

"Son fantásticas noticias para todos aquellos que aman la Formula Uno poder dar la bienvenida de nuevo a Honda a la Formula Uno", dijo el director del equipo McLaren y CEO del grupo Martin Whithmarsh.

"Juntos, estamos hablando de embarcar en un nuevo y extremadamente excitante capítulo en la historia de McLaren. Como McLaren, Honda es una compañia relacionada con la fabricación de carreras de motor en su herencia. Estamos orgullosos y emocionados de unir fuerzas una vez más en el mundo de la Formula Uno.

"Pese a que ambas compañias son completamente conscientes de que estamos embarcando en un viaje muy exigente juntos, estamos ampliamente comprometidos con el exito de la relación, y usaremos los próximos 18 meses trabajando juntos para asegurar que seremos competitivos desde el primer Gran Premio juntos en 2015"

Web Oficial Formula1.com

Safetycast nº 52 "El del español que toreó en Montmeló" DISPONIBLE

Wed, 15 May 2013 12:00:02 +0000

Safetycast nº 52 "El del español que toreó en Montmeló"

Hola Safetys,

Me complace anunciaros que ya esta disponible el Safetycast Nº 52 en la sección Safetycast de http://safety-car.es

En el programa de hoy tenemos un analisis del gp de España como toca, además de hablar de Mercedes, de McLAren, de Lotus, de Raikkonen. Destacar por supuesto la increible carrera de Ferrari y Fernando Alonso.
Destacar el pequeño homenaje a dos grandes como son Alfredo Landa y Constantino Romero.
Espero que os guste. Esto es SafetyCast y ya sabeis lo que hay dentro.

La podéis ver en el menú rojo de debajo del logo.

La URL es la siguiente: http://safetycast.wordpress.com

Podéis escucharlo tanto online como descargarlo para oírlo cuando queráis (si no se os descarga al darle a descargar, clickar con el botón derecho y luego "guardar como...").

Así, que nada, espero que lo disfrutéis, y muchas gracias a todos los implicados como siempre...

En el blog también están disponibles todos los programas, tanto para escucharlos online, como para descargarlos.

Tambien los tenéis disponibles en itunes, y en facebook.

Si sois tan amables de clickar en "me gusta" en la pagina de facebook, os lo agradeceriamos.

Un abrazo y gracias a todos!!!!

Hembery niega que Red Bull ...

Wed, 15 May 2013 10:59:27 +0000

Hembery niega que Red Bull y Ecclestone hayan presionado para cambiar los Pirelli

Fuente: F1aldia.com

Paul Hembery ha restado importancia a los rumores que afirman que tanto el equipo Infiniti Red Bull Racing como Bernie Ecclestone hayan presionado a Pirelli para que la marca italiana decidiera cambiar los neumáticos. A pesar de que algunos equipos, al frente de ellos, Red Bull, han sido críticos con los neumáticos Pirelli desde prácticamente el principio de la temporada, no fue hasta el pasado domingo, en el GP de España, que la situación llegó a su límite. Las gomas, que sufren de alta degradación y tienen un margen operativo muy pequeño, obligaron a que algunos pilotos realizaran una estrategia de cuatro paradas para poder llegar a la meta en el Circuit de Catalunya.

Después de que casi todo el 'paddock' viera esta situación como inaceptable, Pirelli anunció a principios de esta semana que cambiaría los neumáticos de cara al Gran Premio de Canadá. Así pues, la marca italiana no solamente cambiará la estructura de los neumáticos, sino que también empleará algunas características de los compuestos de 2011 y 2012. No obstante, hay temores de que estos cambios puedan favorecer más a Red Bull, y tengan como consecuencia un nuevo dominio de Sebastian Vettel. Pero Hembery ha negado que esto vaya a suceder, y está seguro de que Pirelli no se ha doblegado ante la presión ejercida por el actual Campeón del Mundial.

Han escuchado a los aficionados
"Ha habido preocupación por parte de algunos equipos de que estos cambios favorezcan más a un equipo que a otro, pero no creemos que este vaya a ser el caso. Estos cambios se van a hacer por Pirelli, no por nadie más. Tenemos que mantener el equilibrio de forma adecuada. No quisimos exagerar, porque haciendo eso podríamos estar ayudando a algunos equipos. La gente comentará que todo ha sido presión por parte de Red Bull, pero no ha habido una presión excesiva por su parte. Para ser justos con Christian Horner [jefe de la escudería de Milton Keynes], esta semana en la prensa se ha dicho mucho más de lo que en verdad me han contado ellos a mi", explicaba Hembery.

El director de Pirelli Motorsport también ha negado los rumores de que Bernie Ecclestone haya añadido presión al suministrador italiano para que cambie los neumáticos tras la debacle española. "Simplemente estaba compartiendo la opinión de la mayoría, alegando que hemos ido demasiado lejos y que necesitamos retroceder un poco. Así que no diría que eso fuera presión por su parte, realmente fue de los aficionados, si se mira desde un punto de vista deportivo. Por lo que vimos el domingo, nosotros pensamos: 'No, esto va en la dirección equivocada'. Cuatro paradas no era lo que queríamos y necesitábamos hacer un cambio lo antes posible para que los equipos tengan tiempo de reaccionar para el resto de temporada. El compuesto que habrá a partir de Canadá combinará elementos de la estructura del año pasado con algunos de la de este. Los detalles precisos se están perfilando y se terminarán en los próximos dos días. Pero queremos asegurarnos de que la gente entienda que hemos escuchado sus comentarios, así que hemos reaccionado y nos aseguraremos de regresar donde estuvimos el año pasado, teniendo dos o tres paradas en carrera", añadió para Press Association.
Por PABLO GRAU

Algo que no se debe pasar por alto

Wed, 15 May 2013 10:40:14 +0000

En Sepang Fernando tuvo aquel toke con Vettel,y luego todos sabemos lo que ocurrio....
Se le dio mucha cera sobre todo desde Italia,recriminandole que había arriesgado lo que no debía y que había cometido un error...

En la salida en Barcelona la maniobra en la curva tres fue tan arriesgada o mas que la de Sepang,sobre todo en la lucha con Hamilton.Ahora todos aquellos que le cargaron el mochuelo,hablan de obra de arte....que por cierto lo es...
Las carreras con Fernando son otra cosa muy diferente...

AVANTI FER!!!!

Emocionante Video Entrevista Alonso-Webber

Wed, 15 May 2013 10:39:51 +0000

Nada os dejo este video que he visto, que me he emocionado y todo http://www.youtube.com/watch?v=2--FD1g0W34 . Que lo disfruteis

Alonso apuesta por Mónaco

Tue, 14 May 2013 09:45:29 +0000

Alonso apuesta por Mónaco

Todo el mundo le otorga a Mercedes la pole más decisiva del año

Fuente: Marca.com

Tres carreras terminadas sin averías o abandonos, dos victorias y un segundo puesto. El panorama de Fernando Alonso con el F138 esta temporada es claro: acabar te mete en el podio, y el podio constante suele ser le pasaporte al título mundial.
La próxima estación del campeonato, Mónaco, se le resiste a Fernando desde 2007, cuando conquistó el Principado con McLaren y se desató el infierno en el equipo inglés, que ya no tuvo vuelta atrás. Con Ferrari lo ha rozado, pero no termina de llegar esa fotografía vestido de rojo en lo más alto del peculiar podio monegasco.

Sin embargo, con el excelente F10, el regular F150 y el mutante F2012, Mónaco nunca le ha ido mal a Ferrari. "Soy optimista. No veo razones por las que no podamos pelear por las primeras posiciones allí. Incluso cuando no éramos competitivos otros años siempre hemos estado en el podio y creo que podemos seguir con esta tendencia. En 2011 nos doblaron en la carrera anterior y casi ganamos en Montecarlo 15 días después", asegura Fernando, que suma dos victorias (Renault 2006 y McLaren 2007), dos poles esos mismos años, una vuelta rápida y cuatro podios.

La pole es prioridad
Ferrari considera que tiene un monoplaza competitivo, para optar a todo en todos los circuitos. Otra cosa distinta es lograr la pole, el único lunar del F138, la velocidad pura a una sola vuelta vacío de combustible. Y la pole en Monaco es de las más decisivas del año. Este año se la adjudica todo el mundo a Mercedes. Lleva tres seguidas y ya la lograron el año pasado con Schumacher en plan revival.

"Sería una sorpresa que no la conquistaran", avisa Fernando. Sobre todo por lo visto en el tercer sector del trazado catalán durante todo el fin de semana, el más parecido a Mónaco, revirado, lento y técnico. Allí Mercedes obtuvo entre dos y cinco décimas respecto a todos los rivales, un aviso de lo que pueden hacer en un solo giro. "Si hay algún lugar para que Felipe y yo hagamos un trabajo mejor los sábados, ese es Mónaco, aunque no será fácil", reconoce el asturiano.

"Pienso como Fernando, que los Mercedes desgraciadamente van a ser muy rápidos ahí", señala Kimi Räikkönen, segundo en Montmeló y en el Mundial. "Y luego los adelantamientos van a ser complicados, allí es todo bastante directo", dice el finés.
Por MIGUEL SANZ

Paul Hembery: "Solo hay un equipo que ...

Tue, 14 May 2013 09:27:12 +0000

Paul Hembery: "Solo hay un equipo que se beneficiaría del cambio: Red Bull"

Fuente: F1aldia.com

Pirelli ha comentado que ayudará a traer de nuevo las aburridas procesiones de F1 si eso es lo que los equipos y los seguidores del deporte quieren. A raíz del debate sobre el impacto que los neumáticos están teniendo en la F1 y después de que Dietrich Mateschitz, propietario de Red Bull Racing, dejara claro que la F1 "ya no tiene nada que ver con la competición", Pirelli ha reiterado que solamente están haciendo lo que se les ha pedido. Cuando la marca italiana regresó a la F1 en 2011, se le pidió aque aumentara el espectáculo y proporcionara carreras con varias paradas en boxes diseñando compuestos con mayor degradación, justo como lo que ocurrió en el famoso Gran Premio de Canadá 2010.

Paul Hembery, director de la marca, es consciente de que su compañía está haciendo frente a una ola de críticas por lo que está ocurriendo actualmente, pero ha dejado claro que aquellos que piden un cambio radical estén seguros de lo que esperan exactamente. "¿Qué queréis? Se nos pidió que creáramos dos o tres paradas y repetir lo sucedido en Canadá [2010]. Sé que algunos quisieran que se hiciera una sola parada y que los neumáticos no fueran un factor decisivo. Podemos volver a tener procesiones en pista en las que la posición de clasificación sea la posición final, si eso es lo que quieren. ¿Qué queréis que hagamos? Decidlo y lo haremos", explicaba Hembery.

Solamente hacen su trabajo.
El director de Pirelli sugirió que la compañía italiana se quedó perpleja sobre el motivo por el que la situación de los neumáticos se está viendo tan extrema este año, cuando no ha habido casi diferencias desde que regresara a la F1 en 2011: "Es bastante extraño, porque estamos haciendo simplemente lo que hicimos en los dos últimos años. No entendemos porqué vosotros [la prensa] estáis tan nerviosos. Es algo raro, a menos que todos quieran que les demos neumáticos a Red Bull para ayudarles a ganar el Mundial, que eso es lo que parece. Creo que está bastante claro. Solo hay un equipo que se beneficiaría de un cambio, y es Red Bull".
Por PABLO GRAU

Ecclestone se une a las críticas: "Los neumáticos son inapropiados"

Tue, 14 May 2013 09:23:10 +0000

El magnate de la F1 no está contento con el desarrollo de Pirelli

En el ojo del huracán, Pirelli sigue centrando, a su pesar, la atención informativa tras el Gran Premio de España. Objetivo de críticas por el rendimiento de sus neumáticos, el último en unirse a las protestas ha sido Bernie Ecclestone. El magnate ha afirmado que las gomas son inapropiadas y que la marca milanesa no ha hecho lo que el Gran Circo le pidió. Así, los italianos se encuentran en la encrucijada de rendirse a las presiones o mantenerse firmes con sus actuales compuestos.

Bernie Ecclestone (© Sutton - C&DTheF1.com MEDIA)

C&DTheF1.com

No hay piloto o equipo que no haya hablado de los neumáticos tras el Gran Premio de España. La mayoría de declaraciones van en contra del comportamiento de las gomas Pirelli en Barcelona y los protagonistas de la Fórmula 1 no están contentos con el actual rendimiento de los monoplazas al calzar las gomas de la marca milanesa. Pese a que hay quién defiende el trabajo realizado por la compañía italiana -Ferrari y Lotus entre ellos-, Bernie Ecclestone es el último en unirse a las protestas por la importancia de los neumáticos en el desarrollo de las carreras.

Hasta ahora, el magnate de la F1 había salido en defensa de Pirelli argumentando que los milaneses habían creado lo que se les había pedido con la intención de aumentar la emoción y espectacularidad de los Grandes Premios. No obstante, el británico ha cambiado de opinión tras la alta degradación y problemas, incluso referentes a la estabilidad del monoplaza, que causaron las gomas en el Circuit de Catalunya. "Los neumáticos son inapropiados y no era lo que teníamos previsto cuando le pedimos a Pirelli desarollar algo que han hecho en mitad de carrera. Pirelli lo sabe y están haciendo algo al respecto. Volveremos al tipo de neumáticos de la temporada pasada, que nos dio más competición", afirmaba Ecclestone al diario británico Express.

Ecclestone se une así al propietario de Red Bull, Dietrich Mateschitz, en mostrarse en contra de la actual importancia de los neumáticos en el rendimiento de los monoplazas. Recientemente, el austriaco afirmó: "La F1 ya no consiste en correr. Se trata de una competición de gestionar neumáticos. Las verdaderas carreras son diferentes. Bajo las circunstancias actuales, no podemos obtener lo mejor del coche ni de los pilotos".

Más allá de las críticas, Pirelli también tiene defensores en la Fórmula 1, concretamente aquellos equipos que no parecen tener tantos problemas a la hora de gestionar los compuestos y entienden el comportamiento de las gomas en su monoplaza. El jefe de equipo de Lotus, Eric Boullier, afirma que "no será justo" si la marca milanesa obedece a la presión y modifica sus compuestos. "A Pirelli le pidieron crear neumáticos que duraran 20 vueltas y así lo han hecho. Si nuestro monoplaza puede hacerlo, los otros equipos deben trabajar muy duro", señala el francés a la televisión alemana RTL.

Objetivo de buena parte de las informaciones tras la celebración del Gran Premio de España, Pirelli se encuentra en la encrucijada de cómo obrar: si se 'rinden' a las protestas, modifican sus compuestos y favorecen a Red Bull o si mantienen sus gomas ajenos a las críticas, situación que agradaría a Ferrari y Lotus. "Si hacemos algo que les ayude [Red Bull n.d.r], podemos entender que Lotus y Ferrari no estarán contentos. Seremos condenados si lo hacemos y condenados si no lo hacemos", afirma el brtiánico en declaraciones recogidas por el diario The Guardian.

A lo que añade al brasileño O Estado de S. Paulo: "Sería mucho más fácil y barato producir neumáticos que duren toda la carrera. Cualquiera puede ver la cantidad de neumáticos que creamos y llevamos a las pistas. Enormemente podríamos simplificar nuestra tarea. Como he dicho, es una elección entre uno u otro tipo de competición". De momento y tras la prueba en Barcelona, Hembery afirmó que introducirían más cambios en el Gran Premio de Gran Bretaña, aunque se desconoce, por ahora, la magnitud y alcance de tales modificaciones.

Por Cristina Díaz

Alonso: "Los Mercedes son los favoritos en Mónaco"

Tue, 14 May 2013 09:21:58 +0000

Fernando Alonso: "Los Mercedes son los favoritos en Mónaco"

Fuente: F1aldia.com

Fernando Alonso, piloto oficial del equipo Ferrari, cree que los Mercedes llegan al Gran Premio de Mónaco como los favoritos para la victoria, a pesar de haber sufrido mucho en el último GP partiendo desde la primera linea de la parrilla.

"Llegan como favoritos. Han estado en la 'pole' las tres últimas carreras. Es más difícil adelantar en Mónaco, así que tal vez puedan mantenerse en buenas posiciones durante más tiempo", explicaba el piloto español en referencia al circuito de Mónaco, un trazado que ofrece pocas oportunidades de adelantamiento por lo que la posición de partida es esencial.

El objetivo es el podio en Mónaco
"Estoy confiado con Monte-Carlo. En cuanto a los últimos tres años, aun cuando nosotros no éramos competitivos allí, siempre nos las arreglamos para estar en el podio, más o menos ese es el objetivo para este año también", sentenció el piloto español, que ha estado en el podio del principado en las últimos dos Grandes Premios.
Por DANIEL GORBE

Y mientras unos lloran, otros...

Mon, 13 May 2013 22:33:18 +0000

Y mientras unos lloran, otros...

Fuente original: http://www.autosport.com/news/report.php/id/107411 (en inglés )

Cita:Hamilton desesperado por paliar los problemas de neumáticos del Mercedes.

Lewis Hamilton dice que removerán cielo y tierra cuando visite la fábrica de Mercedes esta semana, para un "brainstorming" (lluvia de ideas) en un intento de solucionar los males de Mercedes con las ruedas.

El que fue Campeón del Mundo tiene programada una aparición promocional con un sponsor en Florida primero, pero cree que el viaje a Brackley es esencial tras su decepcionante Gran Premio de España.

Habiendo copado la primera línea, Hamilton y su compañero de equipo Nico Rosberg fueron incapaces de evitar venirse abajo mientras luchaban para mantener sus ruedas, una vez más.

"Primero tengo un viaje a Orlando y después he de volver a la fábrica", dijo Hamilton. "No puede ser tan complicado.

No sé por qué hemos tardado tanto en entenderlo, como sí han hecho de forma clara Ferrari y, obviamente, Lotus.

Simplemente tenemos que hacerlo y estoy seguro de que lo conseguiremos tarde o temprano. Creo que simplemente tenemos que trabajar juntos, como llevamos haciéndolo durante todo el año.

Solo que ahora es más importante que nunca, especialmente después de una carrera como esta. Tenemos que dar un paso atrás, ver objetivamente qué ha pasado e intentar entenderlo todo".

Hamilton dijo que el equipo no tiene una idea clara de por qué su coche es tan fuerte en clasificación y tan débil en carrera.

"No entendemos qué puede ser. Obviamente tiene que ver con las ruedas. Es algo sobre lo que hemos discutido largamente y tenemos que entender dónde nos equivocamos y cómo podemos mejorar para las próximas carreras.

Ha de tener que ver con cómo preparamos o usamos los neumáticos, o algo parecido.

Pareció funcionar bastante bien en Bahréin pero no funcionó bien aquí, así que es algo que no hemos pillado del todo todavía".

Hamilton también sugirió que podría ser algo más profundo, como la manera de preparar las ruedas incluso antes de que toquen la pista.

"Creo que es lo que hacemos antes de entrar en el coche", sugirió.

Fuente original: http://www.autosport.com/news/report.php/id/107411 (en inglés )

Versión Red Bull:

"No sabemos por qué Pirelli está tardando tanto en entenderlo".

"Solo que ahora es más importante que nunca, especialmente después de una carrera como esta. Tenemos que presionar mucho, soltar la chorrada de la seguridad e intentar que nos hagan unos neumáticos a medida"