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Racing against the clock - 2011 pit stops analysed [English]
#1
Racing against the clock - 2011 pit stops analysed

The combination of DRS and Pirelli tyres has made 2011 a bumper year for the sport, but not just in terms of on-track passing manoeuvres. The characteristics of the Pirelli tyres, designed to improve the racing, have also seen the total number of pit stops rise steeply - so far, there have been an average of 58 stops per race. Slick pit work has always been important in Formula One racing, but the frequency with which the pit crews have been in action this year has brought both speed and consistency to the fore. Mercedes explain more…

Q: How many pit stops have there been so far in the 2011 season?
A: There have been 1013 trips through the pits in the 17 races so far this season. Of these, 25 were accounted for by penalties - 21 drive-through and four stop and go. This leaves the total number of pit stops in the 2011 season at 988.

Q: Which races saw the most number of pit stops, and which the fewest?
A: The races which featured the most pit stops were Hungary (85), Turkey (80) and Spain (77). The fewest stops were made in Italy (35), Monaco (41) and Australia (44).

Q: What has been the incidence of drive-through and stop-go penalties?
A: A total of 25 penalties have been served during the races this season: 21 drive-through penalties and four stop-go penalties. The stewards have imposed a total of 49 penalties during the season, including eight reprimands and two exclusions. The offence which has occurred most often is that of 'causing a collision', which has been penalised 12 times during the races.

Q: How is pit-stop speed measured?
A: Two separate factors can be evaluated when assessing pit stop speed: the 'wheel-stop' time, i.e. the time taken to change all four wheels from the point when the car reaches a standstill in the pits, and the total pit-lane time - i.e. the time between entering and leaving the speed-limited section of the pit lane. Teams measure wheel-stop times using in-house methods - and a stop below three seconds in race conditions is considered extremely competitive. The total pit-lane times are measured centrally, and therefore form the most reliable basis for comparison.

Q: Which team have recorded the fastest pit stops in 2011?
A: In 17 races, Red Bull have recorded the fastest individual stop on eight occasions. Mercedes have done so seven times (including in three of the last four races), and McLaren and Ferrari once each. However, in order to build a complete picture of pit stop speed, the average pit stop time is more representative. The team calculates this using a method that discounts repair stops, which require different procedures and are not therefore 'clean' tyre changes. Additionally, stops carried out under the safety car are ignored if pit-lane traffic significantly affected performance.

Q: Which team have completed the fastest stops on average this season?
A: Red Bull set the fastest average time of the weekend nine times (Malaysia, Turkey, Spain, Canada, Europe, Hungary, Belgium, Italy, India). Mercedes have done so five times (China, Germany, Singapore, Japan, Korea). McLaren have twice been fastest (Australia and Britain) and Force India once (Monaco). In 17 races, the fastest single stop and the fastest average stops have been set by the same team nine times. Using the average stop-time calculations, an overall league table can be drawn up, reflecting the consistency in speed of each team.

After 17 races, it stands as follows:
1= Red Bull - Best
1= Mercedes - Best
3 McLaren - + 0.3s
4 Force India - + 0.4s
5 Ferrari - + 0.5s
6 Renault - + 0.9s
7 Williams - + 1.1s
8= Lotus - + 1.3s
8= Sauber - + 1.3s
8= Toro Rosso - + 1.3s
11 Virgin - + 1.6s
12 HRT - + 3.2s

Fuente: F1.com (Página Oficial)

Está en Inglés, pero se entiende medianamente bien (he subrayado lo mas "interesante"). No lo traduzco con Google por respeto a los ingleses y su idioma Smile
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#2
En Castellano.

Mercedes y Red Bull son los equipos más rápidos de la Fórmula 1 cambiando neumáticos, según se extrae de un estudio publicado por la escudería de las flechas de plata.
La supresión de los repostajes y la introducción de los neumáticos Pirelli han provocado el aumento de los cambios de neumáticos en carrera hasta conseguir una media de 58 por Gran Premio, muy por encima de lo establecido en años anteriores cuando la mayor durabilidad de los compuestos de Bridgestone provocaba que la estrategia más usada fuera la de una parada.
Por esa razón, el trabajo de los mecánicos en el carril de boxes ha cobrado mayor importancia y el tiempo en el que el equipo es capaz de completa la parada satisfactoriamente es clave en conseguir los objetivos del equipo. Un análisis pormenorizado de los tiempos, realizado por Mercedes GP, ha arrojado datos esclarecedores sobre la cuestión.
Cotejando todos los tiempos totales de paso por la calle de boxes en los Grandes Premios disputados y anulando las paradas por sanción o arreglar los desperfectos del monoplaza, se han obtenido el promedio de cada parada logrando definir las diferencias que separan a los mejores, Red Bull y Mercedes, del resto de equipos.
Los de Milton Keynes, que han conseguido tener el mejor promedio en nueve carreras de la temporada, empatan con Mercedes, pero logran endosar tres décimas de media por cambio de gomas a McLaren y la friolera de cinco a Ferrari. Un dato que, vista la lucha a la milésima que exige la Fórmula 1 actual, evidencia otra de las claves para la consecución de los éxitos de la escudería de las bebidas energéticas.

Pos. Equipo Diferencia
01. Red Bull Promedio Ideal
01. Mercedes Promedio Ideal
03. McLaren + 0.3s
04. Force India + 0.4s
05. Ferrari + 0.5s
06. Renault + 0.9s
07. Williams + 1.1s
08. Lotus + 1.3s
08. Sauber + 1.3s
08. Toro Rosso + 1.3s
11. Virgin + 1.6s
12. HRT + 3.2s
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[Imagen: cabeceraTitulo.jpg]
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#3
After 17 races, it stands as follows:
1= Red Bull - Best
1= Mercedes - Best
3 McLaren - + 0.3s
4 Force India - + 0.4s
5 Ferrari - + 0.5s
6 Renault - + 0.9s
7 Williams - + 1.1s
8= Lotus - + 1.3s
8= Sauber - + 1.3s
8= Toro Rosso - + 1.3s
11 Virgin - + 1.6s
12 HRT - + 3.2s

Interesante aportación de la EFECTIVIDAD de los equipos en los pit stop. Creo que en este aspecto Ferrari ha progresado desde el principio de temporada pero....siempre hay un pero. Se tiene que intentar mejorar en este apartado para poder arañar algunos segundos a Red Bull en carrera.
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#4
El año que viene tienen que ser efectivos desde la primera carrera en toda la gestión que no sea responsabilidad de Alonso, como son los pitstop, la estrategia, etc.

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