DE NUEVO FERRARI Y SU TÚNEL...¿TÚ QUE OPINAS? - Versión para impresión +- Safety Car (https://safety-car.es) +-- Foro: Formula 1 (https://safety-car.es/forum-1.html) +--- Foro: Foro general Safety-car.es (https://safety-car.es/forum-2.html) +--- Tema: DE NUEVO FERRARI Y SU TÚNEL...¿TÚ QUE OPINAS? (/thread-3800.html) |
RE: DE NUEVO FERRARI Y SU TÚNEL...¿TÚ QUE OPINAS? - Alano_Spanol - 21-10-2012 Red Bull Racing Wind Tunnel Thurleigh Road (Twinwood Business Park), Milton Earnest, Bedfordshire MK44, United Kingdom Subido el 20/08/2007 Christian Horner gives Racing Bulls a tour of the Bedford wind tunnel and explains its function and importance. Subido el 22/06/2009 Telegraph TV gets an exclusive look around the Red Bull factory in Milton Keynes where the team research, design and build Formula One cars ________________________________________________________ LA FÁBRICA DE LOS SUEÑOS | Fórmula1 http://www.sport.es/es/noticias/formula1/20110707/descubierto-los-secretos-mejor-guardados-red-bull-racing/1068724.shtml Al descubierto los secretos mejor guardados de Red Bull Racing Detrás del RB7, la ‘joya’ diseñada por Adrian Newey que arrasa a los mandos de Vettel, hay un ejército de trabajadores que lo hacen posible Josep Viaplana | 07.07.2011 | No tiene el lujo de Woking (McLaren), ni probablemente la solera de Maranello (Ferrari), pero la factoría de Red Bull Racing en Milton Keynes destila carreras y emana estilo y modernidad, dos pilares básicos de un equipo que en cinco años ha pasado de la nada a tocar el cielo. Ubicado en las proximidades de Silverstone, como la mayoría de equipos de Fórmula 1, es una fábrica donde los sueños se convierten en realidad. Fundada por el legendario Jackie Stewart y su hijo Paul en 1996, en 2000 pasó a ser la sede de Jaguar hasta que la firma de bebidas energéticas compró la licencia y sus instalaciones en 2004 por unos 100 millones de euros, lejos de adivinar entonces que en esta factoría se construiría uno de los mejores coches de todos los tiempos. Con el paso de los años la fábrica ha sido renovada y ha crecido sustancialmente para albergar a sus 450 empleados, cuya media de edad es muy joven. En dos imponentes naves se encuentran la mayor parte de instalaciones de Red Bull, aunque el Túnel del Viento, una de las piezas más valoradas, está a unos 30 kilómetros. (Bedford) Está cerrado a cal y canto y el edificio, de los años sesenta, fue utilizado inicialmente por el ejército del aire para optimizar sus cazas y los misiles. Hoy dispone de uno de los túneles de viento más modernos de la F1, que permite probar el coche en todos los ángulos imaginarios para ver como afecta el aire en diferentes situaciones de apoyo en curva. Antes de adentrarte en el corazón de Red Bull hay que pasar el proceso de acreditación una charla en la que te aleccionan sobre lo que puedes o no puedes hacer, con especial énfasis a la prohibición de sacar fotos o grabar en video. El monoplaza se construye enteramente en Milton Keynes, con uno de los edificios centrado en el diseño -un departamento en el que trabajan 90 ingenieros- y la construcción del chasis y los elementos aerodinámicos. El segundo edificio, al que accedes después de cruzar la calle por la puerta principal, está todo el departamento de electrónica, las cajas de cambio y el montaje de los motores. Renault desplaza a Milton Keynes los propulsores directamente desde Viry-Chatillôn y Red Bull procede con el ensamblaje. En plena efervescencia por las últimas limitaciones que ha introducido la FIA y que entran en vigor este fin de semana en Silverstone, había personal vigilando que no viéramos más de la cuenta y a nuestro paso algunas instalaciones eran más propias de un desierto. Guillaume Rocquelin, ingeniero de pista de Sebastian Vettel, nos descubrió algunas de las facetas de la comunicación piloto-equipo, revelando que de cara a los grandes premios “el coche sale preparado de fábrica” y en cuanto al diálogo entre ellos “es en inglés utilizando términos básicos de ingeniería”. De cuestiones técnicas se pasó de largo, apuntando más hacia los datos de organización, incluso en el breve discurso-saludo que nos hizo Christian Horner a nuestra despedida, en una visita en la que en todos los rincones recordaban la marca de bebidas energéticas que le ha dado la vuelta a la F1. A la vanguardia en los sistemas de simulación y estrategia Al margen del lapiz de Adrien Newey y su ejército de diseñadores, hubo tres puntos que más me llamaron la atención en la visita a la fábrica de Red Bull en Milton Keynes: el simulador, la sala de estrategia y la zona de montaje de los vehículos donde cada día se ensayan los pitstops. El simulador es uno de los más avanzados, fidedignos y modernos de la Fórmula 1, un elemento imprescindible y de gran ayuda para preparar los grandes premios, tanto para el piloto como para el equipo porque el grado real de la simulación es brutal. Además de los pilotos y técnicos de Red Bull, también lo utilizan en Toro Rosso, el equipo filial del equipo que es propiedad del austríaco Dietrich Mateschitz. En segundo lugar, la sala de estrategia u operaciones. Red Bull adopta tres líneas de actuación cuando el coche está en pista para su control: el muro, la sala de ingenieros en la parte posterior del box y el centro de operaciones en fábrica, un sistema creado por Neil Martin y que le llevó a fichar por Ferrari a finales del 2010. En esta sala, escalonada, repleta de pantallas de televisión, se recibe al instante la telemetría del coche, se analizan sus prestaciones y, a su vez, se controla la competencia con la implicación de 21 ingenieros que incluso graban las imágenes y el sonido de la BBC y la RTL alemana. En tercer lugar, para que todo esté bajo control y conscientes de la importancia de los cambios de neumáticos, en la sala de montaje de los coches hay una zona destinada a ensayar los ‘pitstop’. _____________________________________________ *Evolution Stewart GP /(1997-1999) /Jaguar Racing (2000-2004) con $$$ Unlimited = Red Bull Racing. Nächstes Rennen (Próxima Carrera): GP Indien 28. Oktober 2012 Buddh International Circuit [...30 Days Left!] Just about Twitter... Conny Ehrenberg | 24. Oktober 2012 #RedBull se gasta más que nadie! Sobre todo después de que la London Registro Mercantil haya publicado el presupuesto registrado en el equipo de Milton Keynes (UK) Inglaterra, para la temporada 2011. De acuerdo con este Registro, el segundo título mundial de Vettel en Red Bull Technology ha costado la suma de £ 211 millones (245 millones de euros). £ 178 millones (207 millones de euros) corresponde a Red Bull Racing. Eso era £ 36 millones (42 millones de euros) más que en la temporada 2010. ...//... technik-updates-fuer-vettel-red-bull http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/technik-updates-fuer-vettel-red-bull-faehrt-konkurrenz-an-die-wand-5957339.html … Resumido de la Lengua de los Germanos, que se las agarran con las manos.. Red Bull te da alas.. y piensan quedarse a chapar el After.. _________________________________ RE: DE NUEVO FERRARI Y SU TÚNEL...¿TÚ QUE OPINAS? - santana - 21-10-2012 Además de los pilotos y técnicos de Red Bull, también lo utilizan en Toro Rosso, el equipo filial del equipo que es propiedad del austríaco Dietrich Mateschitz. 4 coches, 8 motores, 2 fabricas y ................................... RE: DE NUEVO FERRARI Y SU TÚNEL...¿TÚ QUE OPINAS? - Vampires - 21-10-2012 Yo opino que hasta que no vea resultados por parte de la scuderia.... veo un agujero negro. RE: DE NUEVO FERRARI Y SU TÚNEL...¿TÚ QUE OPINAS? - L.Z.M. - 21-10-2012 " Con el paso de los años la fábrica ha sido renovada y ha crecido sustancialmente para albergar a sus 450 empleados, cuya media de edad es muy joven." ---------------------------------------------------------------------------------------------- So os fijáis en el primer vídeo donde Horne muestra la sala de mandos en el interior del Túnel, los dos Técnico que sientan frente a las pantallas, uno pasa de los cincuenta y el otro casi los alcanza.............una media de gente jóvenes, pero no en el Túnel de Viento. RE: DE NUEVO FERRARI Y SU TÚNEL...¿TÚ QUE OPINAS? - NachoBcn - 21-10-2012 Grande quizás pero antiguo parace un rato tambien. Por otro lado el tour que hace Horner... de risa vamos, sobre todo la ultima imagen que entra por una puerta y sale por otra. Es lo que pasa cuando se quiere enseñar algo... sin que se vea nada. RE: DE NUEVO FERRARI Y SU TÚNEL...¿TÚ QUE OPINAS? - JACINT - 21-10-2012 Me ahorro mi opinion, porque me tendriais que expulsar del foro por difamacion xD RE: DE NUEVO FERRARI Y SU TÚNEL...¿TÚ QUE OPINAS? - German Sanchez - 21-10-2012 (21-10-2012, 11:25)JACINT escribió: Me ahorro mi opinion, porque me tendriais que expulsar del foro por difamacion xD Y además ahora te tenemos fichado.......je,je. Re: RE: DE NUEVO FERRARI Y SU TÚNEL...¿TÚ QUE OPINAS? - JACINT - 21-10-2012 (21-10-2012, 11:27)German Sanchez escribió:(21-10-2012, 11:25)JACINT escribió: Me ahorro mi opinion, porque me tendriais que expulsar del foro por difamacion xD Pa colmo xd Enviago desde mi Samsung Galaxy SII usando Tapatalk RE: DE NUEVO FERRARI Y SU TÚNEL...¿TÚ QUE OPINAS? - Alfaster-F1 - 21-10-2012 [img][/img]
RE: DE NUEVO FERRARI Y SU TÚNEL...¿TÚ QUE OPINAS? - Alano_Spanol - 30-10-2012 (28-10-2012, 10:50)bayoneta escribió: En tu linea de_ZETA_Te tienes razón en todo, lo peor es que "no hay futuro" he ido mirando por aquí y por allá la conclusión: Ferrari esta obsoleta, eso ya son palabras mayores porque tu puedes ser muy listo pero si no tienes los medios no avanzas, el resumen podría ser este que me ha hecho gracia al leerlo:____________________________________________ (29-10-2012, 19:38)bayoneta escribió: Bueno dejemonos de versiones "moderadas" de tus hilos y sigamos con la realidad, aqui esta marcado en negrita lo que dicen de ese video: _____________________________________________ FERRARI CLUB ESPAÑA [REPORTAJES & VIDEOS |FABRICA FERRARI |MARANELLO] http://www.elenaferrari.net/fabrica.html _____________________________________________ (*) No todos controlan el inglés. Así que he intentado hacer la traducción, para una mejor lectura, de todos, en castellano. AUTOSPORT | 25 OCTUBRE 2012 Ferrari en un gran impulso para coger a Red Bull. La Scuderia revela que traerá mejoras para las cuatro carreras restantes. Por EDD STRAW Ferrari se ha conjurado para combatir a Red Bull hasta el final, en estas últimas cuatro carreras de la temporada de Fórmula 1, con una serie de mejoras para los GP's de la India, Abu Dhabi, EE.UU. y Brasil. Fernando Alonso no ha ganado un GP desde el Gran Premio de Alemania, carrera celebrada en julio, y ahora está detrás del piloto de Red Bull Sebastian Vettel, que ha ganado las últimas tres carreras, por seis puntos. Ferrari cambió recientemente el desarrollo de su problemático túnel de viento en Maranello, que se está en fase de actualizarse en medio de problemas de correlación, junto a las instalaciones de Toyota en Colonia. En una entrevista con Ferrari World, el jefe de diseño Nikolas Tombazis dijo: "Hay que atacar hasta la última de las cuatro carreras. Tenemos un plan para traer mejoras en el coche en todos y cada una de las carreras para tratar de cerrar la brecha con Red Bull, para luchar por las victorias y espero traer el título a casa." Alonso ya ha criticado del equipo la falta de actualizaciones desde el comienzo del verano. Ferrari ha probado muchas piezas nuevas, pero pocas les han entregado la esperada evolución/impulso, y algunas han demostrado ser perjudiciales para el coche. Con el fin de entender su problemas, Ferrari llevó a cabo una prueba aerodinámica en recta, este mes tras el Gran Premio de Corea. Tombazis cree que este test, combinado con el trabajo que está siendo realizado en el túnel de viento de Toyota, producirá mejoras eficaces. "Nos llevamos algunos componentes a la pista, lo que habíamos previsto habría hecho el coche más rápido, pero tuvieron un efecto negativo", admitió Tombazis. "Cuando se tiene componentes que, en el túnel de viento, parece ser mejoras, pero entonces no se traducen en la pista tienes que ir con mucho cuidado con lo que está sucediendo. "Así que se organizó una prueba aerodinámica, para evaluar estos componentes, y hacer algunos ajustes de ellos. Nos dieron algunas respuestas muy interesantes, algunas tendencias muy claras sobre lo que estaba equivocado. Creemos que hemos dado algunos pasos (en la direccón correcta) para recuperar eso". Los problemas de Ferrari, con el coche comenzaron a partir del momento en que el F2012 salió a la pista en las pruebas de pretemporada. Aunque el equipo ha hecho un buen trabajo de sacar el mejor partido de lo que es considerarse como un coche defectuoso, está ahora por detrás de los Red Bull RB8. Tombazis admitió que los problemas del túnel de viento necesitan una (nueva) redireccionamiento (calibración). Presentado en su día en 1997, el túnel de viento es el único construido, con un ángulo de 45 grados, respecto a la horizontal. El Jefe de Aerodinámica de Sauber, Willem Toet, que tenía el mismo puesto en Ferrari durante la gestación del túnel de viento, admitió en una entrevista a The Flying Lap el último año, que el distintivo de la construcción del túnel se debió principalmente a ahorrar en costos de licencias de obras. "En verdad, lo que él [Presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo] hizo, fue convencer a Maranello, que se trataba de una obra de arte que él estaba generando, que sería un atractivo turístico adicional para Maranello ", dijo Toet. "Por lo tanto, ellos evitaron la licencia (la obra planificada) de las obras en el túnel de viento, lo que en aquellos días, supuso una enorme cantidad de dinero". ________________________________________________ (29-10-2012, 19:38)bayoneta escribió: LA ÚNICA ESPERANZA SIEMPRE ES LA VERDAD, me cago en Monteceporro y en su historia de la aerodinámica, que cojan el Monumento de su túnel a ese analfabeto y lo entierren con él. HILO: EN ESTA HORA OSCURA | http://safety-car.es/showthread.php?pid=180509#pid180509 |