(25-02-2013, 16:27)bayoneta escribió:

(25-02-2013, 15:41)Rubenchu escribió: Clones? entonces en Ferrari son mas inútiles aun de lo que pensaba.

Claro eso es porque tu no sabes que una gran escuderia necesita dos tuneles, lo maximo de la perfeccion serian dos tuneles exactos para hacerlos trabajar al unisono, peroooo Toyota cayo y asi se quedaron compartiendolos Mclaren y Ferrari, solo te dire que Ferrari trabaja junto a Toyota comparte su tunel osea ¿piensas que Toyota trabaja en un tunel inferior que cualquier otra escuderia del mundo siendo los dos tuneles suyos ? Aqui hay unas horas de trabajo impuestas por la maFIA INGLESA y tienen cabida los dos prototipos, Mclaren solo trabaja en el segundo tunel de Toyota porque este es uno de los mas avanzados del mundo, FERRARI PAGA 15 MILLONES DE EUROS POR TEMPORADA el tercio de lo que vale un tunel de viento nuevo y Mclaren el suyo lo tiene Marusia en inglaterra.

Ahora las cartas estan marcadas para los dos, solo espero que despues de estar en unas instalaciones de bandera Ferrari recapacite siga gastando ese dineral en alquiler y cuando cree el supermonstruo de Maranello incluya DOS TUNELES DE VIENTO COMO TOYOTA DE PRIMERA CALIDAD.

Aparte ¿no sabes que Toyota tiene mas instalaciones que esos dos tuneles? cuenta con los monstruos de 7 pìstones hidraulicos: 3 pistones para el monocasco y 4 pistones para las ruedas con eso machacan al monoplaza y lo hacen volar en las instalaciones como si estuviera desgantandose en la pista vibrando como un *****.....

(25-02-2013, 20:08)bayoneta escribió:

(25-02-2013, 19:52)German Sanchez escribió: Si Renault sabe que la ventaja que ha tenido sobre el resto de motores ha sido su capacidad para gestionar la entrega de potencia, y esto lo ha hecho con una única modificación cuando los motores están congelados, ¿qué serán capaces de obtener ahora que están construyendo un motor nuevo partiendo de cero?. Posiblemente el fichaje del ingeniero de Renault por parte de la FIA tenga mucho que ver con el intento de cerrarles el grifo en éste aspecto. Más les vale a los señores de la FIA dejar las cosas claras desde el principio o seguiremos estando en desventaja. O que el resto de motoristas sean capaces de hacer lo mismo.....

¿Lo de que la maFIA haya contratado a un ingeniero frances para pararles los pies, FRANCES ?
Venga hombre no seamos ingenuos parece que tu no conoces el chominismo de los franceses, ¿no vistes la patada en el culo que le metieron a Napoleoncito para que entrara Alonso?. Aqui lo que hay que hacer es ganar este mundial ahora que aun podemos y el año que viene la hecatombe de la maFIA: se deja la F1 por las escuderias motoristas y que trampeen los de infiniti-NISSAN-RENAULT junto con el Enano.,,,,

(25-02-2013, 18:43)German Sanchez escribió: A mi me parece claro que lo que hace al coche del Newey excepcional es el control de tracción encubierto que les permite tener el motor Renault. Como dice Top, lo de Brasil fue de traca. No se si la directiva ha cambiado en ese aspecto del año pasado a éste, pero si la FIA no ataja esa ventaja que sólo tienen los coches de Red Bull (y Lotus en menor medida), seguiremos encomendandonos al milagro en manos de Fernando y Ferrari.

(26-02-2013, 16:10)jkd071 escribió: Es que Newey esta sobrevalorado, aerodinámica ja!, acordaros del boquete del RB en Brasil y como corría, de la FÍA depende que veamos este año un campeonato limpio, la competición quedo muy pero que muy tocada el año pasado con la cantidad de irregularidades que se vieron. Todos admitimos que esto es un espectáculo en parte, pero convertirlo en Pressing F1 es otra cosa. Cvc debe retirar a la momia de este negocio, por imagen, credibilidad y aptitud, no puedes mantener a este bufónmas tiempo. Luego que no se extrañen de la caída de audiencias.