(19-03-2012, 21:36)BELAY escribió:

(19-03-2012, 21:26)esamantacuadros escribió:

(19-03-2012, 20:35)Wallabee escribió: [quote='vippergts' pid='105671' dateline='1332181593']
Igual digo una tonteria, pero ahi va: Dicen que a Ferrari les cuesta hacer un buen coche sin poder probar en el circuito. Hasta los test de Mugelo no podran probar los cambios en la version agresiva.
Viendo lo que hace Massa en los GP, ¿no podrian poner las cosas que quieren probar en el coche de Massa y en cada GP tendrian los 3 libres + la calificacion + la carrera para sacar conclusiones?. ¿0 no quieren hacer eso para no comprometer las posibilidades de Massa de ser campeôn?

Es una opinión muy extendida he oído a más de uno hablar de esto. Pero nada sabemos y nada sabremos, eso si lo puedo afirmar categóricamente. Y una razón muy aducida para justificar esto es la pregunta: Ferrari nunca ha aguantado a ningún piloto malo más de dos temporadas ¿qué les da Massa para que no lo hayan echado a la calle?

recordar que en carrera no se puede modificar nada del coche desde que sale del garaje de la fia hasta que llega otra vez al garaje fia


lo que comentas, yo tb lo habia pensado pero la imagen de ferrari quedaria muy muy dañada, ademas de tirar el mundial de contructores. que dirian los patrocinadores

(19-03-2012, 21:58)astral haze escribió:

(19-03-2012, 20:26)vippergts escribió: Igual digo una tonteria, pero ahi va: Dicen que a Ferrari les cuesta hacer un buen coche sin poder probar en el circuito. Hasta los test de Mugelo no podran probar los cambios en la version agresiva.
Viendo lo que hace Massa en los GP, ¿no podrian poner las cosas que quieren probar en el coche de Massa y en cada GP tendrian los 3 libres + la calificacion + la carrera para sacar conclusiones?. ¿0 no quieren hacer eso para no comprometer las posibilidades de Massa de ser campeôn?

No se muy bien por que, pero me ha entrado la risa leyendo este mensaje, pobre Massa...

Pero la verdad es que tienes razon, para lo que hace Massa, que va a sumar 10-15 puntos mal contados en estas carreras seria mejor utilizarlo como banco de pruebas. El problema es que en carrera y clasificacion no se puede hacer mucho, ya que habria que estar entrando y saliendo con parafina, detectores y toda la pesca, cosa imposible. Ademas, en Ferrari todavia estan en proceso de entender las nuevas configuraciones, hacer las nuevas piezas y todo. Mungello deberia ser suficiente... si funcionan los datos que obtienen en el tunel ese de chiripapa y por supuesto si entienden los dichosos escapes, que tambien, mira que se han complicado la vida.

Y no, no estan haciendo nada raro con Massa. Si asi fuera, y con lo bocazas que este, ya hubiera largado de lo lindo. Aparte que como os digo, hacerlo en pruebas oficiales es inviable, mas alla de montar alguna pieza concreta.

(19-03-2012, 22:53)maripi escribió: He puesto el enlace traducido



Ferrari ha admitido que es necesario volver a diseñar los pontones en su coche de Fórmula 1 2012 para aprovechar al máximo los efectos de los gases de escape quemados aún disponibles dentro de las normas vigentes. De hecho, el nuevo diseño será lo suficientemente radicales para exigir un nuevo impacto lateral de pruebas de choque. Así que ¿por qué exactamente no se puede Ferrari acaba de modificar sus pontones existentes?


Mark Hughes, explica en esta semana de la revista Autosport que Ferrari necesita mover sus salidas de escape más adelante, lo que se requiere una reorganización de las partes internas sidepod. Sin embargo, hay quizá algo más aquí que no ha recibido mucha atención. Pontones originales de Ferrari combina las salidas de refrigeración del radiador con las salidas de escape, mientras que la tendencia en otros coches como el Red Bull y McLaren, es separar los dos, con una salida de refrigeración única colocada en la base de la tapa del motor en el centro de la automóvil. La idea de tener la salida del conducto de refrigeración coaxial con el tubo de escape era muy popular en la década de 2000, y la razón es que el flujo de los gases de escape se puede utilizar el aumento de la tasa de flujo másico a través del sistema de refrigeración, un fenómeno denominado a veces como 'aspiración'.


Si tira el flujo de salida del sistema de enfriamiento más rápido, usted puede conseguir la misma masa de caudal para un área de entrada más pequeña, y una entrada más pequeña ofrece beneficios aerodinámicos. Este concepto ha sido estudiado por Parra y Kontis en su documento del 2006, la eficacia aerodinámica del flujo de los gases de escape en una configuración de coche de fórmula uno genérico , publicado en el Diario La Aeronáutica : "Debido a la configuración característica de un coche de Fórmula Uno, el tubo de escape tubos de pasar a través de la cámara situada directamente detrás de los radiadores. Esta cámara está normalmente formada de tal modo que mejora el flujo de salida de gases. Sin embargo, una salida adicional podría ser generado mediante la inserción del tubo de escape en un conducto de diámetro más grande para crear una corriente de mezcla. Tal mezclando se cree para generar una aspiración a lo largo del conducto exterior, basado en los mismos principios de funcionamiento como una bomba de eyector. Debido a que este conducto envolvente conecta la cámara de detrás del radiador con la atmósfera, una salida de gases a través de este pasaje sería aumentar la eficiencia de el radiador "(P574).



La salida de escape en el pontón lateral original de 2012 fue de Ferrari en el interior del conducto de salida de enfriamiento, que a su vez, estaba dentro de un embudo hacia abajo, inclinado en la parte trasera de los pontones. Por lo tanto, original de Ferrari 2012 la solución era tal vez una idea muy clara:. Que podrían haber estado tratando de utilizar el gas de escape para aspirar el flujo de refrigeración, y al mismo tiempo utilizar tanto el flujo interno de refrigeración y el flujo de pontón lateral externa para tirar hacia abajo el chorro de escape.


Sin embargo , una vez que no pudo lograr el deseado efecto de quemado de gases de escape, se hizo necesario separar el tubo de escape de la toma de refrigeración, como se ve en las pruebas de Barcelona (en la foto). Una vez que la salida de escape se separa de la toma de enfriamiento, la masa de flujo a través del sistema de refrigeración ya no se aspira por el escape, y que ahora puede ser necesario para Ferrari para diseñar un pontón con una entrada de enfriamiento más grande, así como que una trae la salida de escape más hacia adelante.

(19-03-2012, 22:51)maripi escribió: http://mccabism.blogspot.co.uk/2012/03/ferraris-new-sidepods.html

No se si lo habeis leido

parece interesante

(19-03-2012, 21:56)Dani-F1 escribió:

(19-03-2012, 21:20)DE-ZETA-TE escribió:

(19-03-2012, 21:08)Dani-F1 escribió: Este es un artículo de James Allen de hace una semana: Domenicali dice que van a volver a la posición original de los escapes, que si no es así será imposible tener un coche competitivo.

Lo cuelgo porque esta Info sí es real, no otras que hemos ido leyendo por aquí...

http://www.jamesallenonf1.com/2012/03/ferrari-not-writing-off-original-f2012-exhaust-design-yet/

Gracias Dani. Esto más o menos veníamos comentándolo desde los primeros test de Montmelo, pero efectivamente no eran más que especulaciones. Aunque si esto tiene 1 semana como dices, no andábamos tan descaminados.

Lo que muchos no nos esperábamos (yo el primero) es que la versión covencional para aguantar el tirón fuese tan...desastrosa. Y eso que nos lo avisaron, pero yo al menos fuí ingenuo y pensé que se estaban tapando. Vaya chasco.

Totalmente, yo también estaba totalmente equivocado...

Un saludo crack!