(11-09-2014, 01:11)ethernet escribió:

(10-09-2014, 12:33)payoloco escribió: Pero una vez que en Australia ya te han descalificado por eso....

Ethernet, y no puede ser, rebufo y DRS aparte, por el famoso 'overtake button'?

En teoría maximiza ambos motores y solo lo pueden usar unas pocas vueltas.
Creo que fue el botón que apretó Vettel en Austria por error y el coche se le paró porque era la primera vuelta y no tenía energía suficiente.

Recuerda que en Australia lo descalificaron porque en libres ya usaba más flujo del permitido y lo avisaron. No hicieron caso y en calificación y carrera se pasaron de flujo REITERADAS veces pese a haber sido advertido repetidas veces.

Esto solo ha pasado en esa vuelta, en ese adelantamiento. Toda la carrera cogión rebufos y uso DRS para adelantar gente, antes y después de ese momento y siempre estaba entre 348 y 350 km/h.

El overtake button no existe, existe un modo extremo usado en calificación, salidas y cuando quieres adelantar y tienes energía ahorrada en el ES. Ponen ese mapa, y entonces tienen la máxima potencia disponible del motor. Pero eso lo usan en calificación, con lo que del registro en speed-trap de Q3 al registro de speed-trap de carrera debería haber solo el rendimiento atribuible al rebufo que suele oscilar entre 7 y 10 km/h.

(11-09-2014, 16:18)DE-ZETA-TE escribió: Hola Phasor. Creo que de la apps oficial de la FIA, que es una maravilla. Sobre todo instalada en una Tablet con una pantalla curiosa, de 9" o 10".

En ella está literalmente toda la telemetría más significativa de cada sesión de cada GP, además de todos los datos piloto a piloto. Cuando digo todo es TODO. O al menos lo que quieren enseñar, que no es poco.

Otra fuente de info son los datos oficiales de la FIA, en pdfs en su página oficial, y subidos después de cada GP.

En directo obviamente es muy complicado ver la carrera y atender a tan ingente volumen de información. Pero como luego te puedes descargar cada sesión, volverla a visualizar, pararla, avanzarla y retroceder, si tienes paciencia puedes luego recopilar todos los datos que necesites, de cada piloto y en cada instante.

Y si ya eres un masoca total: a ojo o montándolos en una excel, compararlos con los de otros pilotos. Y ya el frikismo inconfesable es, además, elaborar un análisis completo de todo ello, teniendo sólidos conocimientos técnicos...

Yo sinceramente soy incapaz, aunque algunos pinitos hice hace 2 años. Pero eso es para auténticos gourmet, que además saben de esto un rato. Está bien reflexionar sobre ello, cuando leemos estos postacos.

ethernet el muy cabr... se cachondeaba de mí por mi nivel de enfermedad, el día del 12.000 cumplepost...

Creo que te harás una idea de la preparación, dedicación y compromiso desinteresados del Figura con todos nosotros. Y el de otros, léase Fenomeno, El abuelo, Payoloco, amanoth (cuando se anima), en tiempos Unai, Raf_alin, Truzone... y otros...

Creo que os haréis una idea del cariño y trabajo que llevan esos análisis de los que aquí disfrutamos... y, además, "by the patilla"...

Luego se podrá o no estar de acuerdo. Y desde luego rebatirles el resultado de esos análisis, si no se está conforme no con el trabajo, si no con las conclusiones. De eso se trata.

A mí, particularmente, se me pone una sonrisa de satisfacción, y hasta un puntito de emoción rozando en la lagrimilla, cuando veo esos postacos para enmarcar. Auténtico deleite de entendidos y fuente de conocimiento para los que somos más legos. Máximo respeto y agradecimiento para tanto trabajo desinteresado, más allá de estar de acuerdo. Cosa que por otro lado soy incapaz a veces de saber si sí o si no, porque sinceramente se me escapa...

Obviamente esto no te lo digo a tí, compa... Sólo contestaba tu pregunta y luego pensaba en voz alta...

Un abrazo!

(11-09-2014, 16:50)ethernet escribió: Pedazo de foto iLFenomeno.

Es bestial la diferencia de tamaño de conductos de frenos entre el RB y el F14T. Espero que eso desaparezca el año que viene al recuperar la push-rod delantera.

Al final hubiese sido mejor que la quitasen ya para este año, como decías. Para mi la pull-rod podía traer ventajas, pero lo único que ha traído es falta de agarre y estabilidad en el tren delantero que se comen la posible ganancia aerodinámica.

Con Allison en 2015, se acaba el problema.

Un saludo.