(17-09-2015, 16:07)amanoth escribió: Extraido de la noticia de la supuesta ventaja:

"De todas formas, durante este mes de septiembre los equipos han tenido carta blanca para usar su túnel d viento y sus programas de simulación. En teoría esta ‘apertura’ se debe a la necesidad de que puedan estudiar la propuesta de reglas de 2017 y presentar alegaciones, alternativas o puntualizaciones en la próxima reunión del Grupo Estratégico de la F1."

(17-09-2015, 16:15)enrike hu fr escribió:

(17-09-2015, 16:07)amanoth escribió: Extraido de la noticia de la supuesta ventaja:

"De todas formas, durante este mes de septiembre los equipos han tenido carta blanca para usar su túnel d viento y sus programas de simulación. En teoría esta ‘apertura’ se debe a la necesidad de que puedan estudiar la propuesta de reglas de 2017 y presentar alegaciones, alternativas o puntualizaciones en la próxima reunión del Grupo Estratégico de la F1."

pà ti la perra chica  ,,la ventaja es que tienen el doble de datos ,,y diferentes puntos de vista de comparacion ,,bueno tampoco me voy a bloquear con esto ,,yo lo he puesto porque asi lo pienso ,despues cada quien es libre de opinar lo contrario  ,,
y con lo de ""supuesta"" ,,hilas fino ,,
tiempo al tiempo ,,

(17-09-2015, 16:26)amanoth escribió:

(17-09-2015, 16:15)enrike hu fr escribió:

(17-09-2015, 16:07)amanoth escribió: Extraido de la noticia de la supuesta ventaja:

"De todas formas, durante este mes de septiembre los equipos han tenido carta blanca para usar su túnel d viento y sus programas de simulación. En teoría esta ‘apertura’ se debe a la necesidad de que puedan estudiar la propuesta de reglas de 2017 y presentar alegaciones, alternativas o puntualizaciones en la próxima reunión del Grupo Estratégico de la F1."

pà ti la perra chica  ,,la ventaja es que tienen el doble de datos ,,y diferentes puntos de vista de comparacion ,,bueno tampoco me voy a bloquear con esto ,,yo lo he puesto porque asi lo pienso ,despues cada quien es libre de opinar lo contrario  ,,
y con lo de ""supuesta"" ,,hilas fino ,,
tiempo al tiempo ,,

Es que hasta que no se demuestre lo contrario no deja de ser supuesta, igual que se supone que tienen el doble de datos aunque no tengamos ni idea del estado de desarrollo en el que se encuentra el monoplaza que usará Haas el año que viene. Se está suponiendo que un equipo recien llegado que será ayudado por Ferrari, todavia me dices Mercedes y podría tener alguna duda más, va a ser más competitivo de lo que puede ser cualquier equipo de mitad de parrilla con años de experiencia en la F1, porque de llegar al nivel de ser el tercer equipo ni hablamos.

A lo que voy, tener miles de horas de tunel de viento no garantiza nada sino sabes como usarlas, que no es ni más ni menos que lo que le ha pasado hasta ahora a Ferrari ¿cuanto tiempo tardaron en darse cuenta de que SU tunel de viento de Maranello no estaba correctamente calibrado?

Pues eso, que si lo único que parece que les puede dar ventaja es que les dejen usar un tunel de viento, les formen a los ingenieros y les vendan unos cuantos componentes, permitidme que dude que eso les vaya a servir para algo mientras no se demuestre lo contrario.

(17-09-2015, 15:57)amanoth escribió:

(17-09-2015, 15:55)NachoBcn escribió:

(17-09-2015, 15:35)payoloco escribió:

(17-09-2015, 13:10)amanoth escribió:

(17-09-2015, 13:04)payoloco escribió: A mi que puedan usar piezas o cosas así me preocupa más bien poco.
Un coche es algo muy 'fino' de ajustar, y cada coche es único, no le valen 'las piezas del coche de al lado'.

Me preocupa más que usen a Haas de la misma manera que RB usaba a TR. Haciendo como un equipo que tiene 4 coches en pista.

¿De que te vale tener 4 coches en pista si dos son como un Manor?

SE vuelve muy util cuando 2 son como TR. De mitad de tabla.

Y sobre todo cuando se dejan adelantar y esas cosas.

Ya te digo yo, que no se ponen 150 millones de euros, para eso.

¿Quien puso 150 millones donde?

(17-09-2015, 16:07)amanoth escribió: Extraido de la noticia de la supuesta ventaja:

"De todas formas, durante este mes de septiembre los equipos han tenido carta blanca para usar su túnel d viento y sus programas de simulación. En teoría esta ‘apertura’ se debe a la necesidad de que puedan estudiar la propuesta de reglas de 2017 y presentar alegaciones, alternativas o puntualizaciones en la próxima reunión del Grupo Estratégico de la F1."

(17-09-2015, 16:07)amanoth escribió: Extraido de la noticia de la supuesta ventaja:

"De todas formas, durante este mes de septiembre los equipos han tenido carta blanca para usar su túnel d viento y sus programas de simulación. En teoría esta ‘apertura’ se debe a la necesidad de que puedan estudiar la propuesta de reglas de 2017 y presentar alegaciones, alternativas o puntualizaciones en la próxima reunión del Grupo Estratégico de la F1."

(17-09-2015, 16:26)amanoth escribió:

(17-09-2015, 16:15)enrike hu fr escribió:

(17-09-2015, 16:07)amanoth escribió: Extraido de la noticia de la supuesta ventaja:

"De todas formas, durante este mes de septiembre los equipos han tenido carta blanca para usar su túnel d viento y sus programas de simulación. En teoría esta ‘apertura’ se debe a la necesidad de que puedan estudiar la propuesta de reglas de 2017 y presentar alegaciones, alternativas o puntualizaciones en la próxima reunión del Grupo Estratégico de la F1."

pà ti la perra chica  ,,la ventaja es que tienen el doble de datos ,,y diferentes puntos de vista de comparacion ,,bueno tampoco me voy a bloquear con esto ,,yo lo he puesto porque asi lo pienso ,despues cada quien es libre de opinar lo contrario  ,,
y con lo de ""supuesta"" ,,hilas fino ,,
tiempo al tiempo ,,

Es que hasta que no se demuestre lo contrario no deja de ser supuesta, igual que se supone que tienen el doble de datos aunque no tengamos ni idea del estado de desarrollo en el que se encuentra el monoplaza que usará Haas el año que viene. Se está suponiendo que un equipo recien llegado que será ayudado por Ferrari, todavia me dices Mercedes y podría tener alguna duda más, va a ser más competitivo de lo que puede ser cualquier equipo de mitad de parrilla con años de experiencia en la F1, porque de llegar al nivel de ser el tercer equipo ni hablamos.

A lo que voy, tener miles de horas de tunel de viento no garantiza nada sino sabes como usarlas, que no es ni más ni menos que lo que le ha pasado hasta ahora a Ferrari ¿cuanto tiempo tardaron en darse cuenta de que SU tunel de viento de Maranello no estaba correctamente calibrado?

Pues eso, que si lo único que parece que les puede dar ventaja es que les dejen usar un tunel de viento, les formen a los ingenieros y les vendan unos cuantos componentes, permitidme que dude que eso les vaya a servir para algo mientras no se demuestre lo contrario.