(20-09-2012, 11:03)Josemurcia7 escribió:

(20-09-2012, 11:00)darky escribió:

(20-09-2012, 10:51)Josemurcia7 escribió:

(19-09-2012, 20:23)ethernet escribió:

(19-09-2012, 19:54)joint350 escribió: FA ‏@joseluisf1
Autosprint: el alerón delantero del F2012 fue probado con éxito en Magny-Cours, apenas dio tiempo para probar el fondo y llegan mas piezas

FA ‏@joseluisf1
Según Autosprint (el artículo que subí ayer), los datos Magny-Cours se usaran el viernes, hay piezas que llegaran en el ultimo momento

¡Qué frase más bonita!

Desde luego...MIRAD QUE PEPINO DE ALERÓN LLEVAMOS PARA ESTE GP!:



Una de las dos versiones imagino...qué opináis? Yo los veo muy elaborados, me encantan!

Pues si que parecen elabrocados a conciencia.... como que supieran perfectamente por donde canalizan el aire.....
a ver si con esto, el fondo, y el alerón trasero, podemos decir eso que llevamos 3 años esperando a decir... HABEMUS PEPINACO!!!!
Que empiece esto ya por Dios!!!!! Xd

De todas maneras, o soy yo, que no tengo una vista muy buena.... pero el de ALO y MAS parecen identicos no?? si fueran iguales es que estan 100x100 seguros de su funcionamiento!!! vamooooooossss

Es que creo que el flap superior del de ALO solo es un poco más ancho que el de Massa, es la única diferencia! Por eso van a perder poco tiempo con los alerones, al menos con el delantero, puesto que tienen que poner a punto el fondo, el soporte, el morro, etc...

(20-09-2012, 12:12)EvaF1 escribió:

(20-09-2012, 10:53)Josemurcia7 escribió: El de ALO es de más carga no?

Yo creo que son iguales, lo que pasa es que las fotos están tomadas desde distintos ángulos y el de ALO se ve más de frente y el de MAS más de lado.
Parece que el flap superior de ALO es más ancho o que está más inclinado hacia arriba, pero yo creo que es por el ángulo desde el que están tomadas las fotos.

(20-09-2012, 16:35)Josemurcia7 escribió: Yo desde que vi en los tests de Magny Cours experimentos con los nuevos medidores de flujo y las probaturas del morro y demás me dio buena espina, sobre todo porque también acumularon muchos kilómetros, perfectos para afinar el anterior paquete y engancharlo al de este GP; cuando he visto las fotos de los FW me he empezado a ilusionar, y cuando he visto la trasera lo he flipado...va a haber un salto cualitativo inmenso en términos de aerodinámica creo yo...y aún hay que ver el nuevo suelo montado a ver de que manera redirige los gases, si es a lo RBR o un concepto interpretado por Ferrari.

(20-09-2012, 11:03)Josemurcia7 escribió: De todas maneras, o soy yo, que no tengo una vista muy buena.... pero el de ALO y MAS parecen identicos no??

(20-09-2012, 16:08)ethernet escribió: Yo opino igual Josemurcia7. El de ALO es un alerón que va a generar más carga aerodinámica y el del nº 6 va a generar menos downforce pero también menos drag.

Realmente el 6 es como si al alerón de Monza le hubiesen puesto las cascadas o aletines tipo RB. Y el 5 es el que probaron en Magny-Course pero con las cascadas tipo RB. La diferencia es la forma del borde del plano principal superior y su anchura. El del 5 tiene un corte más recto y es considerablemente más ancho. Sobre todo en la zona más cercana al endplate.

Francamente me han roto la cintura. Pensaba que lo que probaban en Magny-Cours era la dirección que iban a tomar, estilo Mercedes, y lo que han hecho es combinarla con lo de Red-Bull.

Desde luego que parecen elaborados y han sido testados en profundidad. Eso unido a las declaraciones optimistas hace pensar que han funcionado muy bien.