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RE: Gp de Singapur 2014 - amanoth - 19-09-2014
payo hasta las 12 no empiezan los libres.
Huele más a gasofa, sobre todo la que gastan los generadores para mantener el circuito iluminado!!
RE: Gp de Singapur 2014 - joyjoy - 19-09-2014
(19-09-2014, 10:50)DavidFiguer escribió: ¿Os acordáis de los rumores de principios de año sobre el sobrepeso del conjunto de la unidad de potencia de Ferrari? Supuestamente habían calculado mal todo los kgs que sumaban las diferentes partes que formaban el motor. Por si fuera poco, estos rumores salieron a la luz después de que Ferrari se opusiese a subir el peso mínimo a 700kg por el tema de la cubierta del turbo
Dios mio...
conny ehrenberg
@CONNYloveF1
Kimi: "Hemos tenido un poco de" exceso de peso "en el coche, pero no ha sido tanto (15 kg)
http://www.mtv.fi/sport/f1/uutinen/artikkeli/raikkonen-myontaa-autossa-ylipainoa/4340774 …
¿Alguien sabe algo?
Si ya lo comentamos y de ser de los motores mas pesados también el que menos da potencia diría que casi igualitos de potencia a los Renault y no hablemos ya de la aerodinámica
Estamos ante unos de los coches Ferrari mas Malos de los últimos 20 años . Con eso que quieres hacer no valemos ni para luchar a mitad de tabla y gracias a Fernando estamos luchando por el 5 al 7 puesto ya nos podemos dar un canto en los dientes .
RE: Gp de Singapur 2014 - ethernet - 19-09-2014
(19-09-2014, 11:18)joyjoy escribió: Si ya lo comentamos y de ser de los motores mas pesados también el que menos da potencia diría que casi igualitos de potencia a los Renault y no hablemos ya de la aerodinámica
En absoluto.
El motor Renault está casi tan lejos del Ferrari en cuanto a potencia como el Ferrari del de Mercedes.
El motor Renault tiene una carencia de potencia bestial. Sin embargo, después de repasar datos y datos de las velocidades puntas en los 3 sectores de todas las vueltas de las carreras de después del verano, tango clarísimo que tiene el ERS más fiable, sin ninguna bajada de potencia. Si puede dar 130 CV, los da todas las carreras todas las vueltas. Y estamos hablando de Spa y Monza. Eso Mercedes no lo puede hacer, y Ferrari con no arder ya se da con un canto en los dientes aunque lo tengan que desenchufar durante varias vueltas.
Si Renault como ha dicho consigue 60 CV más en el motor para 2015, lo de que se inicia un ciclo de dominio para Mercedes va a ser que no, porque Red-Bull con 60 CV más sería el coche a batir.
RE: Gp de Singapur 2014 - Faster than you - 19-09-2014
(19-09-2014, 10:50)DavidFiguer escribió: ¿Os acordáis de los rumores de principios de año sobre el sobrepeso del conjunto de la unidad de potencia de Ferrari? Supuestamente habían calculado mal todo los kgs que sumaban las diferentes partes que formaban el motor. Por si fuera poco, estos rumores salieron a la luz después de que Ferrari se opusiese a subir el peso mínimo a 700kg por el tema de la cubierta del turbo
Dios mio...
conny ehrenberg
@CONNYloveF1
Kimi: "Hemos tenido un poco de" exceso de peso "en el coche, pero no ha sido tanto (15 kg)
http://www.mtv.fi/sport/f1/uutinen/artikkeli/raikkonen-myontaa-autossa-ylipainoa/4340774 …
¿Alguien sabe algo?
Yo lo que entiendo es que Kimi dice que SU coche es mas pesado.
RE: Gp de Singapur 2014 - pancho - 19-09-2014
buenos dias sefetys y mucha gasofaaaa
esto está a punto de empezar
RE: Gp de Singapur 2014 - ethernet - 19-09-2014
Francamente, si es cierto que Ecclestone negocia el contrato de Vettel personalmente y que ha dicho en Gazzetta que es el mejor piloto para Ferrari, el nivel de manipulación descarada de la F1 es de delito. Un dictador asqueroso que veta a equipos (FOTA) por haberse enfrentado a él y los va eliminando uno a uno, al mismo tiempo que regala campeonatos a los que se alinearon con él. Y en cuanto a pilotos lo mismo.
Cuando llegó Mattiacci, el enano dejó caer que era un hombre inteligente y que le recordaba a Briatore. En ese momento pensé que era un torpedo a Montezemolo (el único ex FOTA que quedaba en pie) y que iba a ser bueno para Ferrari. Pero me temo que tras lo que ha dicho Ecclestone, este admirador de Hitler tiene a Fernando vetado de por vida, y que Fernando solo ganará cuando la momia pase a mejor vida.
RE: Gp de Singapur 2014 - joyjoy - 19-09-2014
(19-09-2014, 11:35)ethernet escribió:(19-09-2014, 11:18)joyjoy escribió: Si ya lo comentamos y de ser de los motores mas pesados también el que menos da potencia diría que casi igualitos de potencia a los Renault y no hablemos ya de la aerodinámica
En absoluto.
El motor Renault está casi tan lejos del Ferrari en cuanto a potencia como el Ferrari del de Mercedes.
El motor Renault tiene una carencia de potencia bestial. Sin embargo, después de repasar datos y datos de las velocidades puntas en los 3 sectores de todas las vueltas de las carreras de después del verano, tango clarísimo que tiene el ERS más fiable, sin ninguna bajada de potencia. Si puede dar 130 CV, los da todas las carreras todas las vueltas. Y estamos hablando de Spa y Monza. Eso Mercedes no lo puede hacer, y Ferrari con no arder ya se da con un canto en los dientes aunque lo tengan que desenchufar durante varias vueltas.
Si Renault como ha dicho consigue 60 CV más en el motor para 2015, lo de que se inicia un ciclo de dominio para Mercedes va a ser que no, porque Red-Bull con 60 CV más sería el coche a batir.
Ya Ethernet si me parece perfecto tus teorías . La cosa esta que tenemos una Mier... de motor y de aerodinámica mejor no hablar ese es el punto que nos interesa que Ferrari es el peor coche de los últimos 20 años eso es lo que nos lleva a todos mosqueados no crees ?¿? la verdad me da igual que el motor Renault este a años luz de Ferrari pero los hechos están ahí que tenemos coche para luchar a mitad de la tabla y gracias a Fernando estamos luchando por el 5 al 7 puesto
RE: Gp de Singapur 2014 - brvnH +10 - 19-09-2014
que la momia siga vetando a Alonso año tras año solo hace que este circo pierda la poca credibilidad que le queda, si es que le queda claro..
RE: Gp de Singapur 2014 - joyjoy - 19-09-2014
(19-09-2014, 11:46)Faster than you escribió:(19-09-2014, 10:50)DavidFiguer escribió: ¿Os acordáis de los rumores de principios de año sobre el sobrepeso del conjunto de la unidad de potencia de Ferrari? Supuestamente habían calculado mal todo los kgs que sumaban las diferentes partes que formaban el motor. Por si fuera poco, estos rumores salieron a la luz después de que Ferrari se opusiese a subir el peso mínimo a 700kg por el tema de la cubierta del turbo
Dios mio...
conny ehrenberg
@CONNYloveF1
Kimi: "Hemos tenido un poco de" exceso de peso "en el coche, pero no ha sido tanto (15 kg)
http://www.mtv.fi/sport/f1/uutinen/artikkeli/raikkonen-myontaa-autossa-ylipainoa/4340774 …
¿Alguien sabe algo?
Yo lo que entiendo es que Kimi dice que SU coche es mas pesado.
No solo se refiere a su coche también si no el de Fernando también vamos es de cajón digo yo
RE: Gp de Singapur 2014 - joyjoy - 19-09-2014
La FIA sólo limitará las comunicaciones sobre el rendimiento del piloto
El organismo rector de la F1, la FIA, ha revisado las restricciones impuestas sobre las comunicaciones de radio entre el piloto y el equipo. Los mensajes relativos al propio rendimiento de un piloto no serán permitidos. De esta manera, las limitaciones originales propuestas por la FIA se pospondrán hasta 2015 para dar a los equipos más tiempo para prepararse.
La FIA ha recapacitado y ha dado marcha atrás en la decisión de prohibir los mensajes por radio entre el equipo y los pilotos durante la carrera. La mayoría de equipos se oponen a esta nueva normativa y así se lo hicieron saber en el díaa de ayer a Charlie Whiting.
Por ello, el órgano rector de la Fórmula 1, ha dedicido posponer su idea inicial de restringir las comunicaciones entre los equipos y los pilotos para garantizar el cumplimiento del Reglamento Deportivo hasta 2015, y dar así más tiempo a los equipos para prepararse. Por otro lado, los mensajes relativos al propio rendimiento de un piloto continuarán sin estar permitidos.
Mensajes no permitidos (por radio o pit board)
•Trazadas o líneas de conducción en el circuito.
•Contacto con los pianos.
•Parámetros para curvas específicas.
•Detalles comparativos o tiempo de sector absoluto respecto a otro piloto.
•Velocidad en las curvas en comparación con otro piloto.
•La selección de marchas en comparación con otro piloto.
•Selección de marchas en general.
•Los puntos de frenada.
•Grado de frenada respecto a otro piloto.
•Grado de frenada o aplicación de los frenos en general.
•La estabilidad del coche en la frenada.
•Uso del acelerador en comparación con otro piloto.
•Uso del acelerador en general.
•El uso del DRS en comparación con otro piloto.
•El uso de cualquier botón de adelantamiento.
•Técnica de conducción en general.
Fuente: Car&DriverTheF1.com