Safety Car
Pretemporada 2014 - Versión para impresión

+- Safety Car (https://safety-car.es)
+-- Foro: Formula 1 (https://safety-car.es/forum-1.html)
+--- Foro: Foro general Safety-car.es (https://safety-car.es/forum-2.html)
+--- Tema: Pretemporada 2014 (/thread-5174.html)

Páginas: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325 326 327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339 340 341 342 343 344 345 346 347 348 349 350 351 352 353 354 355 356 357 358 359 360 361 362 363 364 365 366 367 368 369 370 371 372 373 374 375 376 377 378 379 380 381 382 383 384 385 386 387 388 389 390 391 392 393 394 395 396 397 398 399 400 401 402 403 404 405 406 407 408 409 410 411 412 413 414 415 416 417 418 419 420 421 422 423 424 425 426 427 428 429 430 431 432 433 434 435 436 437 438 439 440 441 442 443 444 445 446 447 448 449 450 451 452 453 454 455 456 457 458 459 460 461 462 463 464 465 466 467 468 469 470 471 472 473 474 475 476 477 478 479 480 481 482 483 484 485 486 487 488 489 490 491 492 493 494 495 496 497 498 499 500 501 502 503 504 505 506 507 508 509 510 511 512 513 514 515 516 517 518 519 520 521 522 523 524 525 526 527 528 529 530 531 532 533 534 535 536 537 538 539 540 541 542 543 544 545 546 547 548 549 550 551 552 553 554 555 556 557 558 559 560 561 562 563 564 565 566 567 568 569 570 571 572 573 574 575 576 577 578 579 580 581 582 583 584 585 586 587 588 589 590 591 592 593 594 595 596 597 598 599 600 601 602 603 604 605 606 607 608 609 610 611 612 613 614 615 616 617 618 619 620 621 622 623 624 625 626 627 628 629 630 631 632 633 634 635 636 637 638 639 640 641 642 643 644 645 646 647 648 649 650 651 652 653 654 655 656 657 658 659 660 661 662 663 664 665 666 667 668 669 670 671 672 673 674 675 676 677 678 679 680 681 682 683 684 685 686 687 688 689 690 691 692 693 694 695 696 697 698 699 700 701 702 703 704 705 706 707 708 709 710 711 712 713 714 715 716 717 718 719 720 721 722 723 724 725 726 727 728 729 730 731 732 733 734 735 736 737 738 739 740 741 742 743 744 745 746 747 748 749 750 751 752 753 754 755 756 757 758 759 760 761 762 763 764 765 766 767 768 769 770 771 772 773 774 775 776 777 778 779 780 781 782 783 784 785 786 787 788 789 790 791 792 793 794 795 796 797 798 799 800 801 802 803 804 805 806 807 808 809 810 811 812 813 814 815 816 817 818 819 820 821 822 823 824 825 826 827 828 829 830 831 832 833 834 835 836 837 838 839 840 841 842 843 844 845 846 847 848 849 850 851 852 853 854 855 856 857 858 859 860 861 862 863 864 865 866 867 868 869 870 871 872 873 874 875 876 877 878 879 880 881 882 883 884 885 886 887 888 889 890 891 892 893 894 895 896 897 898 899 900 901 902 903 904 905 906 907 908 909 910 911 912 913 914 915 916 917 918 919 920 921 922 923 924 925 926 927 928 929 930 931 932 933 934 935 936 937 938 939 940 941 942 943 944 945 946 947 948 949 950 951 952 953 954 955 956 957 958 959 960 961 962 963 964 965 966 967 968 969 970 971 972 973 974 975 976 977 978 979 980 981 982 983 984 985 986 987 988 989 990 991 992 993 994 995 996 997 998 999 1000 1001 1002 1003 1004 1005 1006 1007 1008 1009 1010 1011 1012 1013 1014 1015 1016 1017 1018 1019 1020 1021 1022 1023 1024 1025 1026 1027 1028 1029 1030 1031 1032 1033 1034 1035 1036 1037 1038 1039 1040 1041 1042 1043 1044 1045 1046 1047 1048 1049 1050 1051 1052 1053 1054 1055 1056 1057 1058 1059 1060 1061 1062 1063 1064 1065 1066 1067 1068 1069 1070 1071 1072 1073 1074 1075 1076 1077 1078 1079 1080 1081 1082 1083 1084 1085 1086 1087 1088 1089 1090 1091 1092 1093 1094 1095 1096 1097 1098 1099 1100 1101 1102 1103 1104 1105 1106 1107 1108 1109 1110 1111 1112 1113 1114 1115 1116 1117 1118 1119 1120 1121 1122 1123 1124 1125 1126 1127 1128 1129 1130 1131 1132 1133 1134 1135 1136 1137 1138 1139 1140 1141 1142 1143 1144 1145 1146 1147 1148 1149 1150 1151 1152 1153 1154 1155 1156 1157 1158 1159

RE: Pretemporada 2014 - Senna-1 - 22-01-2014

(22-01-2014, 17:13)magic_alonso escribió: Se ha filtrado la primera imagen del ferrari 2014. os la dejo. Creo que hay mucho trabajo por hacer todavia...

[Imagen: Bel8O0PCEAEA4Lp.jpg]

No esta mal no nos quejemos.....al menos las ruedas son redondas jaja.

RE: Pretemporada 2014 - motita1974 - 22-01-2014

http://www.bbc.com/sport/0/formula1/25833881
La verdad es que yo también me lo plantearía con esos resultados.

RE: Pretemporada 2014 - Senna-1 - 22-01-2014

El Calor que se va a generar esta temporada en los interiores de las carrocerías va a ser tremendo con tanto Turbo y motor eléctrico extra,tela marinera.

RE: Pretemporada 2014 - German Sanchez - 22-01-2014

Piola da por hecho la pull-rod delantera en Ferrari

Fuente: http://www.formula1.com/news/technical/2014/0/1132.html

Contrary to previous reports, Ferrari are expected to retain pull-rod front suspension on their 2014 car, the name of which will be decided by an online public vote. This drawing shows the general difference between the front of last year's chassis (left side) and its successor (right side). Regulation changes for this season require a reduction in chassis height in this section from 625mm to 525mm. This means the pull rod angle is now less extreme - before it was almost horizontal (see red arrows).

RE: Pretemporada 2014 - motita1974 - 22-01-2014

la verdad es que sí,y no solo la refrigeración del interior del coche sino la refrigeración del motor como dice Andrew Green el director técnico de Force India: “Casi todas las piezas son de nuevo diseño, desde el alerón delantero hasta el difusor. La genética del VJM07 todavía se asienta en el coche de 2013, pero hemos tenido que conseguir los mismos resultados de una forma ligeramente distinta. Ha sido un trabajo enorme acomodar todos los cambios en la unidad de potencia; es el mayor cambio que he presenciado en el deporte desde que comencé en 1990. La refrigeración ha sido el mayor desafío, y pasamos la mayor parte del pasado verano intentado comprender las necesidades de refrigeración del motor y cómo optimizarla de la mejor manera en el chasis“.
Por aquí vendrán todas los problemas de fiabilidad de este año,no se porqué me da que va a ver mas de tres roturas,por sobrecalentamiento,
¿Qué os parece?
Un fuerte abrazo a todos,esto va tomando forma poco a poco con ganas de que empieze.

RE: Pretemporada 2014 - ethernet - 22-01-2014

(22-01-2014, 17:29)Josemurcia7 escribió: Muy interesante ethernet. Y para la pull-rod delantera, ¿ves la solución del morro que se le supone a Caterham como adecuada?

Para mi, hay dos direcciones extremas que se pueden seguir. Aclarar que una cosa es el morro en su parte delantera, que puede ser más o menos bajo, y otra el morro en la parte donde van a ir las suspensiones, que por reglamento va a estar más baja si o si. Según eso yo veo posible 2 conceptos:

1º Morro bajo cubriendo totalmente la estructura absorbeimpactos (al estilo BrawnGP), endplates outwash y push-rod delantera.

2º Morro alto con estructura absorbeimpactos vertical con forma de Y invertida o similar (T invertida), alerón delantero fijado a ella, endplates inwash y pull-rod delantera.

El concepto uno genera un coche precioso. El concepto 2, una horripilancia.

Como no paran de hablar de morro extraños, feos, etc..... creo que van a tirar hacia el concepto 2.

Lo que lleva ahora Force-India es una solución de morro alto básica. Lo que a cualquier aficionado como nosotros se nos puede venir a la cabeza al pensar en ello por primera vez. Así que paso de pensar en ella, porque ni de coña va a ser la definitiva. Un día con un folio hice un cuadrado de 9000mm2 con centro a 85 mm por encima de una línea ( que sería la línea del alerón delantero a 100 mm sobre el plano de referencia), y es un tocho lo menos aerodinámico posible que existe. Y eso es lo que han puesto en el Force India.

Por cierto, con el folio y medidas reales te das cuenta que un morro a 400 mm sobre el plano de referencia tiene un 50% más de flujo de aire que un morro a 300 mm ( el primero tiene una distancia hasta el alerón delantero de 300 mm y el 2º de 200mm). Mucho aire para que no tomen el camino de adelantar la estructura absorbeimpactos y retrasar y elevar el morro. Y si haces eso (y la construcción y los crash test lo permiten), pones la estructura absorbeimpactos todo lo vertical que puedas ( Y o T invertida), y te queda muchísimo más espacio que con el troncho que lleva ahora mismo el Force India.

Iremos viendo soluciones cada vez más elaboradas y al límite en cuanto a construcción.

RE: Pretemporada 2014 - motita1974 - 22-01-2014

Análisis un poco mas en profundidad de Andrew Green de los cambios de este año 2014:
¿Cómo resumiría el aspecto general del VJM07?
"Aparte de lo obvio, no se ve enormemente diferente, pero que es, casi cada parte es un nuevo diseño, del ala delantera derecha de nuevo al difusor. Su genética todavía se encuentran en el coche de 2013, pero hemos tenido que conseguir los mismos resultados de una manera ligeramente diferente. La nariz es un stand-out, pero desde la nariz hacia atrás se ve bastante similar. Es un poco 'gordo' para el aumento de las necesidades de refrigeración, pero esperamos que para recortar a cabo durante la primera parte de la temporada. Para ser competitivos, tenemos que desarrollar y porque hay muchas áreas que necesitan perfeccionar significativamente, optimizando el rendimiento de este coche va a ser un gran desafío. " ¿Cómo clave son los cambios aerodinámicos para este año? "Los cambios aerodinámicos en sí mismos habría sido significativo, aunque no se habían producido otros cambios en el reglamento. Hay bastante dramática reducción en la carga aerodinámica, especialmente con respecto a los gases de escape - ahora hay muy poco lo que puede hacer para capturar la energía de escape. Esa es una gran pérdida en la salida de las curvas, por lo que la tracción se convierte en una prima. . Eso, combinado con un cambio en el ancho del alerón delantero, ha cambiado todas las estructuras de flujo en el coche por completo " es el alerón delantero más estrecho es el cambio más grande? "El cambio del alerón delantero es significativo, es un concepto totalmente diferente para 2014. Visualmente es uno de los mayores cambios. Eso fue una gran tarea, la reconstrucción de todas las estructuras aerodinámicas de la parte frontal a la parte posterior para complementar el alerón trasero más pequeño. La pérdida del alerón trasero más bajo, o el ala viga, lleva a una pérdida significativa de rendimiento. Esa ala inferior ayudó a conectar el difusor al ala superior y dio esos dos áreas mucho apoyo. Sin ella, se ha vuelto muy difícil de extraer rendimiento y que va a ser un área difícil de mantener estable. Así que era bastante una pérdida dramática en el número de titulares de carga aerodinámica, mientras que también hubo una disminución en la resistencia, que ha disminuido de manera espectacular también. " ¿Se narices constituye un tema central del desarrollo? "Nuestra nariz es una especificación de lanzamiento y más tarde, le dará tener un extremo delantero actualizada del coche, lo que potencialmente es muy diferente. Tuvimos que tomar una visión muy pragmática de ella y decir que tenemos que ir probando así que tenemos que conseguir un coche fuera de la puerta. Por mucho que nos queremos ampliar los límites de la estructura de impacto, porque sabemos lo importante que son para todo el coche, no tenemos los recursos para empujarlo hasta el límite en nuestra primera iteración, por lo que necesitamos un banquero. La nariz, que está en el coche del lanzamiento es un banquero. Nosotros mismos tenemos un coche que podemos ir probando y corriendo con. Hace varias semanas que empezamos a empujar los límites de diseño, porque creemos que hay un rendimiento en el mismo. Hay nuevos conceptos que vienen a través. " Cada uno tiene que elegir ocho coeficientes de la temporada. ¿Ha limitado a seguir la selección realizada por Mercedes? "Aunque nuestras razones son suministrados por Mercedes también hicimos nuestras propias simulaciones, y para ser sincero, se acercó con respuestas muy similares. Nos quedamos muy contentos de continuar por ese camino. Se nos permite un cambio y creo que vamos a esperar y ver cómo funciona y cómo se compara con nuestra simulación. La buena noticia es que las discusiones de relación largos (que Gears para alargar o acortar) se convertirá en una cosa del pasado, por lo que ahorra un poco de lado la pista de trabajo! Las razones parecen bastante benigna, por lo que podemos ver en nuestras soluciones preliminares ". ¿Qué tan difícil ha pasado para adaptarse a la nueva unidad de alimentación en el paquete global? "Ha sido un trabajo enorme para adaptarse a todos los cambios en la unidad de potencia - es el cambio más grande que he presenciado en el deporte desde que empecé en 1990. Además de eso, si se agrega el desarrollo que viene con él durante la temporada, que va a tomar un poco de gestión. Desde la primera vez que el coche se queda será el desarrollo continuo cuando nos reunimos datos, entender que el coche se encuentra en relación con nuestros modelos, refinarlo, y volver a la pista de nuevo. " ¿Cuál ha sido el mayor reto en términos de embalaje? " refrigeración ha sido el mayor reto - la mayor parte de el verano pasado fue tomada a tratar de entender las necesidades de refrigeración de la unidad de potencia, y la mejor manera de optimizar en el chasis. Hay mucho más para enfriar y está pesando el desempeño de la unidad de potencia en comparación con el rendimiento del chasis y la aerodinámica, y está intentando golpear la óptima en cada uno de ellos. Hemos tenido que desarrollar un nuevo conjunto de herramientas para examinar, analizar y optimizarlo. No vamos a obtener una respuesta real de lo lejos que estábamos hasta que empecemos a correr y luego vamos a perfeccionar las herramientas de nuevo y tener otra oportunidad en él. . Espero bastante grande redefinición del sistema de refrigeración después de la temporada una vez que nos hemos reunido todos los datos de las pruebas de invierno y el primer par de carreras " ¿Qué más hay de nuevo este año? "El sistema de frenado es un cambio significativo; el sistema trasero es efectivamente un freno por cable. Esto significa que los frenos traseros se pueden ahora responder de forma completamente diferente de la forma en que tradicionalmente lo han hecho antes. Un montón de trabajo ha ido a este sistema de simulación, diseño para probarlo en el banco de pruebas. Sin embargo, no lo sabremos completamente cómo el sistema llevará a cabo hasta que lleguemos a la pista y recopilamos algunos datos y la retroalimentación del conductor ".

RE: Pretemporada 2014 - motita1974 - 22-01-2014

[Imagen: ounn.jpg]

RE: Pretemporada 2014 - ethernet - 22-01-2014

(22-01-2014, 18:24)German Sanchez escribió: Piola da por hecho la pull-rod delantera en Ferrari

Fuente: http://www.formula1.com/news/technical/2014/0/1132.html

Contrary to previous reports, Ferrari are expected to retain pull-rod front suspension on their 2014 car, the name of which will be decided by an online public vote. This drawing shows the general difference between the front of last year's chassis (left side) and its successor (right side). Regulation changes for this season require a reduction in chassis height in this section from 625mm to 525mm. This means the pull rod angle is now less extreme - before it was almost horizontal (see red arrows).

Germán, Piola da por hecho la pull-rod delanteta en Ferrari.

Yo, en pleno piscinazo, doy por hecho que Newey se pasa a la pull-rod delantera en 2014.

No le tembló el pulso cambiando a pull-rod trasera en 2009 (y SÓLO fueron ellos) por beneficios aerodinámicos. Ahora creo que hará lo mismo.

P.D.: ¿No te banean por equivocarte, verdad?Big GrinBig GrinBig GrinBig GrinBig GrinBig GrinBig Grin

RE: Pretemporada 2014 - motita1974 - 22-01-2014

A por cierto os tengo que confesar un secreto,he decidido este año correr contra Valentino y Marquez en moto GP,¿que os parece mi jaca?


[Imagen: csgh.jpg]