(31-07-2014, 02:03)sayonara-p escribió: XD Nada, no encontré nada. Seguro que después de postear eso y visitar f1technical me puse con la traducción y se me fue el santo al cielo.

En el hilo del RB10, nada de nada. Lo que vi y me pareció curioso es que en Hungría esas branquias que tiene el RB10 (sobre los pontones, a los lados de la cabina del piloto) eran asimétricas. En un lado las "fins" eran rectas y en otro eran con forma de V...

Se habla mucho de aero en el hilo del Ferrari, asombrosamente, con el tema de las cubiertas motor. Lo que se comentaba en el safety-cast era que el escape no es el único sitio de donde salen gases del motor y que Red Bull podría estar usando esas branquias de refrigeración que tiene en la cubierta para mandar gases al difusor. Pero por lo que quise entender en f1technical (en el hilo del F14T...), usar aire proviniente de refrigeración con ese propósito es inviable porque es aire sucio que no interesa que toque partes que generen downforce.
En definitiva, el aire que interesa en aero es el que toca externamente el bodywork, el que genera downforce de verdad; no el aire que pasa por el sistema de refrigeración que al final es una zona generadora de drag.

Por eso sería importante que fuese aplicable la mejora de Marussia en la zona de escapes, porque minimizas la necesidad de refrigeración al contener el calor alrededor del escape y que no vaya al resto del motor. Y así puedes usar la cubierta motor tan extrema sin comprometer la fiabilidad en base a la temperatura.
Y si el tema de las baterías Tesla tira para adelante, creo que también podría ayudar a lo mejor en ese sentido, porque si hay una parte eléctrica eficaz y eficiente, estresarás menos el de combustión (se supone), generando menos temperatura digo yo.

El problema es que los demás equipos y motoristas no se van a estar quietos, obviamente... Y que todo esto no sean bulos y realmente se aplique al final, claro.

(31-07-2014, 01:26)NachoBcn escribió: Han encontrado un cadáver entre safety-car.es y f1thecnical.com... Por favor, que alguien confirme que sayonara-p se encuentra bien...

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(31-07-2014, 02:03)sayonara-p escribió: XD Nada, no encontré nada. Seguro que después de postear eso y visitar f1technical me puse con la traducción y se me fue el santo al cielo.

En el hilo del RB10, nada de nada. Lo que vi y me pareció curioso es que en Hungría esas branquias que tiene el RB10 (sobre los pontones, a los lados de la cabina del piloto) eran asimétricas. En un lado las "fins" eran rectas y en otro eran con forma de V...

Se habla mucho de aero en el hilo del Ferrari, asombrosamente, con el tema de las cubiertas motor. Lo que se comentaba en el safety-cast era que el escape no es el único sitio de donde salen gases del motor y que Red Bull podría estar usando esas branquias de refrigeración que tiene en la cubierta para mandar gases al difusor. Pero por lo que quise entender en f1technical (en el hilo del F14T...), usar aire proviniente de refrigeración con ese propósito es inviable porque es aire sucio que no interesa que toque partes que generen downforce.
En definitiva, el aire que interesa en aero es el que toca externamente el bodywork, el que genera downforce de verdad; no el aire que pasa por el sistema de refrigeración que al final es una zona generadora de drag.

Por eso sería importante que fuese aplicable la mejora de Marussia en la zona de escapes, porque minimizas la necesidad de refrigeración al contener el calor alrededor del escape y que no vaya al resto del motor. Y así puedes usar la cubierta motor tan extrema sin comprometer la fiabilidad en base a la temperatura.
Y si el tema de las baterías Tesla tira para adelante, creo que también podría ayudar a lo mejor en ese sentido, porque si hay una parte eléctrica eficaz y eficiente, estresarás menos el de combustión (se supone), generando menos temperatura digo yo.

El problema es que los demás equipos y motoristas no se van a estar quietos, obviamente... Y que todo esto no sean bulos y realmente se aplique al final, claro.