(17-01-2018, 19:33)enrike hu fr escribió:

(17-01-2018, 15:25)joaquinhrndz escribió: Info sobre la integración motor Renault en el chasis Mclaren
https://www.autosport.com/f1/news/133937/mclaren-overcomes-renault-packaging-headaches

en renault lo llevan todo detràs del motor   y eso parece no gustarle del todo  a Goss ,,,
y ferrari parece haber cogido el mismo camino que los galos ,, 

lo de honda ,, ya se dejaran ayudar  ,, si o si ,, 

very interesante y enigmàtico ,,

(17-01-2018, 21:30)enrike hu fr escribió: “Es una locura. Los fabricantes tendrán que rehacer virtualmente muchas partes. Construiremos 80-100 motores y luego los probaremos en el banco y nos quedaremos los tres o cuatro que tengan mejores características de fiabilidad y potencia. Es un costo enorme que los fabricantes no podrán recuperar”, afirma Cowell al Corriere dello Sport.

Por otro lado, Alain Prost, consejero de Renault, no ve totalmente necesario reducir costes, pues cree que hay una gran diferencia de gasto económico respecto a hace más de 10 años y con motores más complejos en la actualidad.

“Mi motor de Prost GP en 2001 costó 23 millones de euros y habríamos pagado 25.5 el año siguiente si hubiéramos sobrevivido. Hoy estamos a precios de los motores entre 12 y 14 millones. Por lo tanto, cada fabricante ha reducido los precios con motores significativamente más complejos”, concluye.

http://www.caranddriver.es/formula-1/mercedes-fabricaremos-80-100-motores-para-quedarnos-con-tres-o-cuatro





que hacen 80 o 100 para escoger 3 ,,
cuantos lleva honda entonces ,, ???

(17-01-2018, 17:28)payoloco escribió:

(17-01-2018, 12:19)rolux08 escribió: Great pleasure racing and working with you

Y debajo?

(18-01-2018, 01:41)joaquinhrndz escribió:

(17-01-2018, 21:30)enrike hu fr escribió: “Es una locura. Los fabricantes tendrán que rehacer virtualmente muchas partes. Construiremos 80-100 motores y luego los probaremos en el banco y nos quedaremos los tres o cuatro que tengan mejores características de fiabilidad y potencia. Es un costo enorme que los fabricantes no podrán recuperar”, afirma Cowell al Corriere dello Sport.

Por otro lado, Alain Prost, consejero de Renault, no ve totalmente necesario reducir costes, pues cree que hay una gran diferencia de gasto económico respecto a hace más de 10 años y con motores más complejos en la actualidad.

“Mi motor de Prost GP en 2001 costó 23 millones de euros y habríamos pagado 25.5 el año siguiente si hubiéramos sobrevivido. Hoy estamos a precios de los motores entre 12 y 14 millones. Por lo tanto, cada fabricante ha reducido los precios con motores significativamente más complejos”, concluye.

http://www.caranddriver.es/formula-1/mercedes-fabricaremos-80-100-motores-para-quedarnos-con-tres-o-cuatro





que hacen 80 o 100 para escoger 3 ,,
cuantos lleva honda entonces ,, ???

Eso Mercedes se coge los más potentes y fiables y el resto para los clientes.

Sin quererlo nos ha dado respuesta a algo que ya sabíamos, que los motores clientes son peores que los de los suministradores.

La pregunta es, ¿cuánta diferencia puede haber entre un motor y otro? Un 1%, un 2%?...?

Parecen diferencia pequeñas, pero que son significativas cuando hablamos de más de 900 CV. Un 2% de esta potencia son 18 CV que no es moco de pavo. No quiero imaginarme si la diferencia llegara al 5%.


Por otro lado, me parece a mí que los motores Honda iban directamente de la fábrica a la pista...

En fin... cuanta diferencia entre un motorista y otro.

Saludos

(18-01-2018, 11:41)rolux08 escribió:

(17-01-2018, 17:28)payoloco escribió:

(17-01-2018, 12:19)rolux08 escribió: Great pleasure racing and working with you

Y debajo?

creo  que es Last ... I had ran

(18-01-2018, 22:39)payoloco escribió:

(18-01-2018, 11:41)rolux08 escribió:

(17-01-2018, 17:28)payoloco escribió:

(17-01-2018, 12:19)rolux08 escribió: Great pleasure racing and working with you

Y debajo?

creo  que es Last ... I had ran

Hmmmf......

Misterio...

A ver si alguien puede arrojar más luz