(14-03-2015, 01:03)ldg escribió: pablo... te deje un vino de misa cerca del fuego.... feliz guardia...

(13-03-2015, 11:47)richardbil escribió: Y desde mi ignorancia Nacho.
¿El ensamblar el sofware y el harware, no se puede hacer en un banco de pruebas?.    

(14-03-2015, 01:49)mmunoz escribió: Hola, a ver si alguien me puede echar un cable.
Me gusta mirar los tiempos por parciales durante las clasificaciones o carrera. Hace un par de años, se podía ver desde una página, pero el año pasado, ya no salían los tiempos, solo se podía ver por colores, si mejoraba su sector o no.
Sabéis si este año se puede saber al momento el tiempo por parciales???
Un saludo!

(14-03-2015, 00:34)maripi escribió: Publicado Hoy, 22:26
uh-oh, el día 1 y McLaren han utilizado 1 de sus comodines y se rompió el toque de queda (cuántas veces pueden hacer esto antes de obtener una pena?) F1 Paddock Pass @ F1PaddockPass · Hace 1 hr1 horas Un día en el 2015 de Fórmula Uno Temporada y McLaren han roto el toque de queda durante la noche aquí en Melbourne. Largo día por delante para algunos ... # F1
trabajando a la japonesa

(14-03-2015, 00:26)maripi escribió: Muramasa, el 13 de marzo 2015 - 20:27, dijo:

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Nuestro uso del MGU-K y H no está siendo el adecuado. Estamos revisando los datos porque tenemos muy poco tiempo y debemos decidir qué estrategia hacer.

No tenemos problemas de hardware.


Ha alcanzado la PU su máxima potencia?
No, en absoluto. No somos capaces de utilizar la energía de manera eficaz. La asignación de potencia no se hace correctamente, por lo que perdemos potencia.


No están siendo capaces de usar el ERS correctamente?
Exacto. El circuito tiene muchas curvas, por lo que no somos capaces de utilizar la energía adecuadamente en absoluto todavía.


¿Qué piensa usted de Mercedes?
Increible. Sabía que eran rápidos en Barcelona ya. Para nosotros, se trata de cómo de cerca podemos estar.
La falta de preparación durante los test nos afectó gravemente, así que mañana vamos a tratar de hacer un buen rodaje.


Qué considera como lo más importante?
Asignación de poder del MGU-K. Cómo recuperar energía y cómo usarla.
Es algo como "que gastamos mucho para muy poco" o algo así. Tenemos que ser capaces de gestionar bien la cantidad de energía, de lo contrario no se pueden ganar carreras.


Es tema de almacenamiento de energía?
Cierto. Después de entrar al box y volver a salir, estamos en 'low battery', por así decirlo.
Estamos tratando de encontrar la manera de mejorar su gestión mediante el análisis de datos. Somos conscientes de que lo tenemos que hacer mucho mejor al respecto.


La falta de vueltas durante los test de invierno es la causa?
Sí. También la diferencia de características entre OZ y Barcelona. Los conductores están aún viendo cómo de tarde pueden frenar y ajustando cosas mientras conducen. No hemos hecho todavía un buen ajuste enter el feeling de los pilotos, el hardware y el software.


Hay algún problema de hardware?
Ninguno en particular.


Entonces se trata de pulir el lado del software?
No hay problemas en el software en sí, pero la naturaleza de optimización de datos es que "cuanto más datos analizas más avanzas" por lo que estamos notando la falta de vueltas y datos en los test de pretemporada.


Piensan en terminar la carrera?
En sí los coches no tienen ningún problema, pero hacer el coche competitivo es otra cosa, y eso es lo que hay que tenemos que hacer esta noche y mañana.


Supongamos que pueden terminar la carrera, ¿qué probabilidades hay de que completen el rompecabezas que tienen ahora con el coche?
Tenemos la imagen global de donde queremos llegar en la mente, pero desde el punto de vista del equipo estamos al 50%.
Sabemos dónde queremos llegar y qué hacer para que ser mejores, pero para algunas cosas necesitamos más tiempo.


Se podrá ver el verdadero potencial del coche en la Q de mañana?
No lo creo, estamos muy lejos del 100% de rendimiento.
El control de datos se puede mejorar sin fin cuantos más datos tienes, pero el tiempo para ello es limitado. No estoy seguro de cuánto tiempo nos llevará revisar todos los datos, pero el análisis que se está haciendo en tiempo real en Sakura es increíble. No se siente la distancia, esto es genial y emocionante.
Por la diferencia horaria fue difícil cuando estábamos en Barcelona, pero aquí en Melbourne es sólo 2 horas, por lo que es mucho más fácil.
No estamos pensando demasiado en el número de vueltas.


Habeís podido recopilar todos los datos que queríais?
Sí, tenemos los datos suficientes.
Pero hay que darse cuenta de la importancia del tiempo y la sincronización. Tienes que decidir rápidamente si es el momento de ejecutar las acciones que extraes de los datos o no, y la toma de decisiones es muy diferente entre los test y un GP.
La comunicación con Mclaren es muy buena, así que no estamos preocupados por eso; avanzamos cosas mientras hablamos.
Pero nos damos cuenta de que necesitamos más velocidad de mejora. Si podemos hacer eso, el coche debería avanzar rápido también.


Las deckaraciones de Arai