![]() |
Ferrari pretende ganar un segundo en Europa - Versión para impresión +- Safety Car (https://safety-car.es) +-- Foro: Formula 1 (https://safety-car.es/forum-1.html) +--- Foro: Foro general Safety-car.es (https://safety-car.es/forum-2.html) +--- Tema: Ferrari pretende ganar un segundo en Europa (/thread-1404.html) Páginas:
1
2
|
RE: Ferrari pretende ganar un segundo en Europa - raf_alín - 23-04-2011 Se te ha olvidado una mas: visión de futuro. Que para que el apartado aero no vuelva a fallar, que se dejen de componendas e inviertan de una vez por todas en un túnel de viento puntero. Y no estaría mal que dejasen de quejarse y amenazar y que empezasen (a lo mejor ya lo están haciendo), a meterse a desarrollar el futuro motor de cuatro cilindros del 2013. Si hace falta, que compren un Volkswagen Polo y le desguacen el motor para orientarse de por donde van los tiros con esos motores. RE: Ferrari pretende ganar un segundo en Europa - El abuelo - 23-04-2011 (23-04-2011, 11:25)raf_alín escribió: Y no estaría mal que dejasen de quejarse y amenazar y que empezasen (a lo mejor ya lo están haciendo), a meterse a desarrollar el futuro motor de cuatro cilindros del 2013. Si hace falta, que compren un Volkswagen Polo y le desguacen el motor para orientarse de por donde van los tiros con esos motores. ¿Y por que desmontar el motor del polo? ¿No crees que estará interesada FIAT en mejorar los suyos? Recientemente en los premios “Engine of TheYear” ha sido elegido el motor FIAT 1.4 Multiair Turbo como mejor nuevo motor del año 2010. 1,4l 4 cilindros y turbo... con tecnología multiair.. ¿Os suena? Segun la propia FIAT: "Fiat ha conseguido crear una linea de automóviles que puede contar con un motor que ofrece más potencia que los demás pero con un consumo significativamente menor (hasta un 16%), con menores emisiones de CO2 (hasta un 16 %), y menos partículas (hasta un 40%)." El Sistema MultiAir es otra revolución introducida por Fiat en el mundo de los coches ecológicos. Este innovador dispositivo para el control electrónico de las válvulas realiza una gestión dinámica y directa del aire y de la combustión. Gracias a esto, el MultiAir reduce las emisiones y optimiza el rendimiento al aumentar la potencia y el par del motor. Ahorro de combustible: En comparación con un motor de gasolina convencional del mismo tamaño, un motor de Multiair ofrece más potencia (hasta 12%) y par (hasta el 15%), mientras que el consumo es significativamente menor (hasta un 16%), con menores emisiones de CO2 (hasta un 16 %), y menos partículas (hasta un 40%). Representa un ejemplo de radical downsizing para alcanzar bajísimos niveles de emisiones de CO2 y de consumo de combustible en los vehículos de los segmentos A y B. Ello es posible gracias a la integración de la tecnología MultiAir y el turbocompresor, se crea una sinergia que maximiza las ventajas de la economía de consumo. Para mejorar el comportamiento NVH (ruido, vibraciones y rigidez), se han adoptado soluciones técnicas avanzadas, mientras que la excelente maniobrabilidad queda garantizada con una puesta a punto específica de los parámetros de control de la cadena cinemática. Multiair Claves del Sistema MultiAir: * Flexibilidad: Ningún otro sistema puede configurar tantos modos de funcionamiento, controlando la apertura y cierre de las válvulas. Además, ningún otro sistema permite abrir dos veces las válvulas en el mismo ciclo, para mejorar la combustión a regímenes bajos. * Rendimiento: En un motor de gasolina la mariposa de admisión genera unas pérdidas por bombeo estimadas en un 10%. Al prescindir de la mariposa, elimina esas pérdidas. * Sencillez: Al ser un sistema sencillo, resulta más económico de fabricar y sobre todo es el más fiable. * Ecológico: No solo los motores de gasolina superal la EU6. Con MultiAir los diesel no tendrían que recurrir a sistemas complejos como filtros especiales, o con añadiduras de aditivos para reducir los NOx. * Potencial de Evolución: por su flexibilidad puede ser adaptado a cualquier tipo de combustible, como metano e hidrógeno, por lo que tiene un enorme potencial. Así que, aunque FERRARI no tenga motores de 4 cilindros turbo.. con solo que los datos de FIAT sean extrapolables a la F1 en la mitad de los porcentajes... Despues Montezemolo puede hablar cuanto quiera de que no quiren un motor 1.4 de 4l turbo.. pero no creo que en FIAT opinen lo mismo. RE: Ferrari pretende ganar un segundo en Europa - SemperFidelis - 23-04-2011 Muy interesante, El Abuelo, así que el grupo FIAT tiene avanzada la tecnología necesaria para un motor de las características necesarias para el 2013, buena cosa. Imagino que Renault también estará trabajando en ello. Lo que no tengo tan claro es que los de Mercedes esten con ello, ya que no tienen gama para dichos motores. ¿O conoceís algo al respecto? RE: Ferrari pretende ganar un segundo en Europa - El abuelo - 23-04-2011 un ultimo dato con respecto a lo que decía de las paradas: LOS DATOS: tiempos tras las tres primeras carreras 2011: Team *Total **media Mercedes GP *14 **22,301 s McLaren *17 **22,383 s Red Bull *17 **22,589 s Sauber *10 **23,067 s Force India *14 **23,340 s Renault *14 **23,615 s Ferrari *17 **23,739 s Williams *8 **23,810 s Toro Rosso *12 **23,960 s Lotus *10 **24,220 s Virgin Racing *12 **24,944 s Hispania *5 **25,676 s *Total de paradas en las tres carreras ** Media del tiempo empleado entre la entrada y la salida de boxes Mercedes es la mas rapida.. Mclaren es casi, casi tan rapida: Solo 0.082 seg mas lenta Redbull es la tercera, a 3 decimas de Mercedes..y dos de Mclaren Tras ellos Sauber, Force india y Renault.. todos por delante de Ferrari Porque ferrari es casi 1,5S POR PARADA mas lenta que Mercedes... 1,4 peor que Mclaren.. 1,2 peor que Redbull.. 0,7 peor que Sauber.. 0,4 peor que Forceindia 0,1 peor que Renault... Repito: CADA PARADA. Así que , a 3 parads por carrera: Mercedes gana 4,5 segundos a Ferrari.. Segundos muy dificiles de ganar en la pista RE: Ferrari pretende ganar un segundo en Europa - raf_alín - 23-04-2011 (23-04-2011, 12:05)El abuelo escribió:(23-04-2011, 11:25)raf_alín escribió: Y no estaría mal que dejasen de quejarse y amenazar y que empezasen (a lo mejor ya lo están haciendo), a meterse a desarrollar el futuro motor de cuatro cilindros del 2013. Si hace falta, que compren un Volkswagen Polo y le desguacen el motor para orientarse de por donde van los tiros con esos motores. Dije el Polo por decir alguna marca que destaca en cuanto a motores pequeños y muy eficientes como es Volkswagen. Lo de ese motor Fiat no lo sabía. Pues cojonudo, lo tienen en casa. RE: Ferrari pretende ganar un segundo en Europa - Tiramillas - 23-04-2011 Bueno, creo que el año pasado Ferrari demostró una gran capacidad de reacción. Han metido la pata en el inicio de temporada pero todavía estamos a tiempo. Si saben qué es lo que falla sólo es cuestión de tiempo peor han de mejorar con más margen que el resto para poder ir acortando distancias. Es decir que si RB mejroa 3 décimas y McLaren 4 Ferrari debe mejorar al menos 6 para ir recortando tiempo. Buen post, Abuelo!! Buen desglose de la realidad y precariedad del Ferrari. RE: Ferrari pretende ganar un segundo en Europa - KimiDrunkkonen - 24-04-2011 Comparar un motor de calle con uno de F1 es como comparar a Torrente con 007. No tiene absolutamente nada que ver. Ferrari es experto en motores V8 atmosféricos, y ahora el Renault, una marca que no tiene ningún V8 a la venta, les "da palpelo" o como poco les iguala en prestaciones teniendo un consumo menor. RE: Ferrari pretende ganar un segundo en Europa - Ardora - 24-04-2011 (23-04-2011, 11:04)El abuelo escribió: bla bla bla: Si, gran post. Totalmente de acuerdo con todo lo dicho, pero creo que en Turquía todavía no van a estar ahí, van muy justos de tiempo. Como siempre se agradecen tus post "El Abuelo". RE: Ferrari pretende ganar un segundo en Europa - raf_alín - 24-04-2011 (24-04-2011, 14:48)KimiDrunkkonen escribió: Comparar un motor de calle con uno de F1 es como comparar a Torrente con 007. Eso Kimi, no es del todo exacto: El motor que oficialmente fue el mas potente en la historia de la F1 fue un 4 cilindros en linea, con un block derivado de un motor de calle! Se trata del motor BMW turbo de 1500 cc que equipo a los Brabham a principios de los 80`s. En un Gran Premio en italia, en el año 1983, se presento el Brabham conducido por Nelson Piquet, con una evolucion del motor BMW, la cual segun sus tecnicos lograba 1230 Hp, hasta hoy, oficialmente esa cifra no ha sido superada. Información mas completa en estos enlaces: http://safety-car.es/showthread.php?tid=426 http://www.taringa.net/posts/autos-motos/6096846/El-motor-mas-potente-de-la-F1.html |