(07-10-2013, 13:00)joyjoy escribió:

(07-10-2013, 12:58)andyes escribió: Buen resumen Monza.
Este campeonato ya esta casi finiquitado, a mi lo que me preocupa es le siguiente. ¿seguiremos igual con ferrari?

Pues viendo como esta el asunto no lo pongo en duda con Ferrari seguiremos igual de mal

(08-10-2013, 16:38)payoloco escribió: Pues hay medios que afirman que la superioridad de RB en 2014 no sólo podría no disminuir, sino que podría aumentar más si cabe.

Ya pueden estar equivocados o veremos 7 del tirón.

Mother of god.....

(08-10-2013, 16:54)FrankJJ escribió:

(08-10-2013, 16:38)payoloco escribió: Pues hay medios que afirman que la superioridad de RB en 2014 no sólo podría no disminuir, sino que podría aumentar más si cabe.

Ya pueden estar equivocados o veremos 7 del tirón.

Mother of god.....

Esperemos que no. En este artículo de F1Fanatic aparecen casos de dominios que continuaron con cambios de nomativa importantes de por medio http://www.f1fanatic.co.uk/2013/09/25/why-vettels-rivals-may-be-disappointed-in-2014/. Saludos.

(08-10-2013, 16:38)payoloco escribió: Pues hay medios que afirman que la superioridad de RB en 2014 no sólo podría no disminuir, sino que podría aumentar más si cabe.

Ya pueden estar equivocados o veremos 7 del tirón.

Mother of god.....

(08-10-2013, 17:41)EduxTM escribió:

(08-10-2013, 16:38)payoloco escribió: Pues hay medios que afirman que la superioridad de RB en 2014 no sólo podría no disminuir, sino que podría aumentar más si cabe.

Ya pueden estar equivocados o veremos 7 del tirón.

Mother of god.....

El otro día leí unos artículos que enlazó el twitero @Crucial_Xtreme, que son de 2011. Al loro:

http://mccabism.blogspot.com.es/2011/04/how-red-bull-simulate-front-wing.html
http://mccabism.blogspot.com.es/2011/12/red-bull-and-immersed-boundary-methods.html

Os pongo los enlaces por si queréis echar una lectura larga, pero aviso que es bastante técnica. Los dos artículos vienen a hablar más o menos de lo mismo, aunque el primero se centra en cómo conseguían hacer los alerones flexibles. Lo importante es que habla de las herramientas de simulación que están usando en RedBull y de cómo éstos han cogido las mejores herramientas que habían y de cómo esas empresas de software les han desarrollado exclusivamente para RB los productos, para las necesidades específicas de la F1.

RedBull cuenta con un sistema de simulación de fluídos que les permite corregir errores mucho antes siquiera de construir los modelos de malla, por lo que se ahorran muchísimo tiempo en el prototipado de piezas. Esto es, que cuando los demás hacen el modelo, lo simulan, ven un fallo y vuelven al modelo CAD para corregir una pieza, RedBull detecta y corrige el fallo antes siquiera de montar crear el modelo mallado (que lleva horas). Eso permite que se ahorren muchísimas horas de trabajo y que, además, las piezas se comporten con una precisión milimétrica; de ahí que lo que sale de la fábrica se monte en los coches y funcione. Y encima tienen más tiempo que el resto para seguir desarrollando otras piezas.

Y que es lo peor del tema, que sus sistemas de simulación no se quedan en temas aerodinámicos, sinó que sirven para simular el comportamiento de casi cualquier pieza mecánica, refrigeración, etc. Es por esto que aunque el año que viene haya un cambio radical, RB sigue teniendo la mejor estructura de desarrollo; aunque se equivoquen en algo serán capaces de recuperar a los rivales en poco tiempo.

En la otra parte de la balanza tenemos a Ferrari, hasta ahora por no tener no tenían ni un Tunel de Viento en condiciones para simular modelos a escala 60%. Pero lo que me da miedo no es el túnel, el problema lo veo en área de CFD y simulación, que es de lo que va todo esto; ahí no sabemos cómo está el tema, pero mucho me temo que estará en las mismas condiciones que el TdV, anticuado. Lo único que puede ayudar a Ferrari el año que viene son los test en pista, pero a mí me parece muy negativo que sigan aferrados a ellos como método de evolución; porque eso no dice más que siguen con lo antiguo y no miran al futuro, o en su defecto, tienen mucho que corregir y muy poco tiempo.

(09-10-2013, 20:46)EduxTM escribió: En ningún momento digo que RedBull esté ganando por esto, para mí está clarísimo qué es lo que ha decantado la balanza a su favor este año, que no es otra cosa que los neumáticos. Llevan años con el favor de Bernie y les han permitido llevar muchas cosas que van paseando de lo ilegal a lo alegal; cosas que si se hubiesen regulado correctamente haría que el coche que lleva Vettel no les saque al resto segundos de ventaja.

Respecto a si creo que podrían haber corregido su coche con los neumáticos de principio de temporada, la respuesta es sencilla: NO
Y al deformase los neumáticos como lo hacían, el sellado del difusor no sería ni de lejos lo efectivo que es ahora y no estaríamos hablando de controles de tracción encubiertos ni demás gaitas.

Pero como bien dices, en 2012 empezaron regular y les dio tiempo a cambiar la filosofía de los escapes antes de mitad de año; por lo que ahí sí que demostraron poder recuperarse de un mal inicio. Lo que vino de Singapur en adelante es otra historia que todos sabemos, pero mucho antes, ya consiguieron cambiar el rumbo del coche. Es a eso a lo que me refiero, que ellos tienen una estructura/métodos/herramientas que permiten eso, desarrollar más rápido que el resto y con mejores garantías en pista; porque de estos años sólo les recuerdo una actualización fallida que fue, precisamente el año pasado. Y esto no te lo da Bernie, las piezas las tienes que hacer tú, nadie puede dártelas y que funcionen a la primera. Otra cosa es que su uso sea ilegal, pero el hecho de diseñarlas y que te funcionen en la pista es mérito del equipo.

Yo sólo me quiero quedar con lo mejor de cada uno para que Ferrari se aplique el cuento, porque aunque no esten poniendo los €€€€ de RedBull, si como equipo estuviesen funcionando correctamente, se hubiesen visto más inventos (que puede que hubiesen sido prohibidos) o, al menos, que las actualizaciones que traían funcionasen correctamente. Es lo que me preocupa de cara al futuro y es lo que quería decir. Nada más.